H απόλυτη... γκαντεμιά του Leclerc. Τι πήγε στραβά στο Μπαχρέιν;

Μπορεί να Charles Leclerc να ήταν ο πρωταγωνιστής του Grand Prix του Μπαχρέιν, να κυριάρχησε σε όλο το τριήμερο, να κατέκτησε την pole position, να σημείωσε τον ταχύτερο γύρο, ωστόσο ένα πρόβλημα στη μονάδα ισχύος της SF90 του στέρησε τη νίκη.

Όλοι παραδέχθηκαν την ανωτερότητα του στην πίστα του Sakhir όμως, αυτό που έχει σημασία είναι το αποτέλεσμα καθώς ο νεαρός πιλότος της Ferrari αντί για πρώτος τερμάτισε τρίτος. Στις δηλώσεις του μετά τον αγώνα, ο Mattia Binotto μίλησε για το πρόβλημα το οποίο θα εντοπίσουν οι μηχανικοί:

«Μέχρι στιγμής δεν έχουμε βρει πού οφείλεται η μείωση της ισχύος. Σίγουρα πάντως δεν αφορά το MGU-H. Δεν υπήρχε τίποτα λάθος με το MGU-H. Δεν ξέρω από πού προήλθαν αυτές οι φήμες. Η μονάδα θα μεταφερθεί στο Maranello, ώστε να γίνει προσεκτικός έλεγχος. Το βασικό είναι ότι ο κινητήρας λειτουργούσε και θα τον χρησιμοποιήσουμε εκ νέου. Ήταν ένα μεμονωμένο πρόβλημα που θα τακτοποιηθεί εύκολα. Λογικά ήταν μία αστοχία σε κάποιο στοιχείο. Θα το βρούμε» τόνισε ο επικεφαλής της Ferrari.

Ο πρόεδρος της FIA προτείνει επιστροφή των Formula 1 V10

Ο πρόεδρος της FIA, Mohammed Ben Sulayem, πρότεινε ότι η Formula 1 θα πρέπει να είναι ανοιχτή σε πολλαπλές επιλογές για τους επόμενους κανονισμούς κινητήρων, συμπεριλαμβανομένης μιας πιθανής επιστροφής στους V10.

Η Formula 1 δεν έχει χρησιμοποιήσει κινητήρες V10 για σχεδόν δύο δεκαετίες, με τους κινητήρες αυτούς να καταργούνται σταδιακά μετά το 2005 και να εγκαταλείπονται εντελώς μετά το 2006. Η Formula 1 πέρασε σε κινητήρες V8 την ίδια χρονιά, μέχρι που αντικαταστάθηκαν από μονάδες ισχύος V6 1,6 λίτρων το 2014.

Το πρωτάθλημα θα εισαγάγει νέους κανονισμούς κινητήρων το 2026, όταν και ο κινητήρας εσωτερικής καύσης V6 θα διατηρηθεί, αλλά θα υπάρχει ισχυρότερο υβριδικό σύστημα, ενώ τα αυτοκίνητα θα χρησιμοποιούν πλήρως βιώσιμα συνθετικά καύσιμα. Οι νέοι αυτοί κανονισμοί δελέασαν την Audi ώστε να αποφασίσει να συμμετάσχει για πρώτη φορά, η Honda δεσμεύτηκε εκ νέου μετά την αρχική της πρόθεση να αποχωρήσει, ενώ η Ford θα επιστρέψει σε συνεργασία με την Red Bull Powertrains. Αλλά και η Cadillac, η οποία θα συμμετάσχει ως νέα ομάδα το 2026, ετοιμάζει επίσης μια τέτοια μονάδα ισχύος για το 2028.

Το ισχύον κανονιστικό πλαίσιο έχει σχεδιαστεί μέχρι και τη σεζόν 2030, και ο Ben Sulayem, (ο οποίος πρόκειται να επανεκλεγεί ως πρόεδρος αργότερα φέτος), έχει θέσει την προοπτική επιστροφής σε πιο δυνατούς κινητήρες.

«Η παρουσίαση της F1 αυτή την εβδομάδα στο Λονδίνο προκάλεσε πολλές θετικές συζητήσεις για το μέλλον του αθλήματος», ανέφερε ο Ben Sulayem στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης, αναφερόμενος στην τελετή παρουσίασης της F1 την Τρίτη. «Ενώ ανυπομονούμε για την εισαγωγή των κανονισμών του 2026 σχετικά με το πλαίσιο και τη μονάδα ισχύος, πρέπει επίσης να δείξουμε το δρόμο για τις μελλοντικές τεχνολογικές τάσεις του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Θα πρέπει να εξετάσουμε μια σειρά από κατευθύνσεις, συμπεριλαμβανομένου του βρυχηθμού του V10 που λειτουργεί με βιώσιμα καύσιμα. Η παροχή υπηρεσιών για τα μέλη και τους οπαδούς μας θα βρίσκεται πάντα στο επίκεντρο όλων όσων κάνουμε, παράλληλα με το σημαντικό έργο για να καταστήσουμε το άθλημα ασφαλέστερο και πιο βιώσιμο για τις επόμενες δεκαετίες, διασφαλίζοντας ότι οι μελλοντικές γενιές θα μπορούν να απολαμβάνουν την F1».