Η στρατηγική των πιλότων στο GP του Αζερμπαϊτζάν

To 1-2 σημείωσαν οι πιλότοι της Mercedes στο γκραν πρι του Αζερμπαϊτζάν με τον Bottas να κερδίζει τον αγώνα και τον Hamilton να ακολουθεί.

Οι τέσσερις πρώτοι στον τερματισμό (Vettel και Verstappen μετά τους πιλότους της Mercedes) ακολούθησαν παρόμοια τακτική μιας αλλαγής, εκκινώντας με μαλακή γόμα και τοποθετώντας τη μέση αμέσως μετά.

Από τους οδηγούς που χρησιμοποίησαν διαφορετική στρατηγική, πιο ψηλά (5ος) τερμάτισε ο οδηγός της Ferrari, Charles Leclerc, που εκκινούσε 8ος. Ο Μονεγάσκος έκανε αρκετούς γύρους με τη μέση γόμα στην αρχή προτού βάλει τη μαλακή γόμα.

Ποια ήταν τα καθοριστικά σημεία στην στρατηγική αλλά και στην επιλογή των ελαστικών;

Είδαμε μόνο μια φορά καθεστώς εικονικού αυτοκινήτου ασφαλείας, πράγμα ασυνήθιστο για το Μπακού. Επίσης υπήρξαν λίγα συμβάντα: Αυτό σημαίνει ότι δεν υπήρξε το συνηθισμένο δράμα, που βλέπουμε συχνά στο Αζερμπαϊτζάν.
Οι περισσότεροι οδηγοί εκκίνησαν με τη μαλακή γόμα και άλλαξαν νωρίς βάζοντας τη μέση γόμα. Μ' αυτή είχαν καλό επίπεδο ρυθμού και αντοχής κατά τη διάρκεια του αγώνα.
Υπήρξαν μερικές ενδιαφέρουσες εναλλακτικές στρατηγικές: Ο οδηγός της Red Bull, Pierre Gasly ήταν ένας από τους τρεις που εκκίνησαν από τη γραμμή των pit με τη μέση γόμα. Συμπλήρωσε 38 γύρους μ' αυτή τη γόμα και ήταν 6ος προτού εγκαταλείψει. Αυτό προκάλεσε το καθεστώς εικονικού αυτοκινήτου ασφαλείας.
Μερικοί οδηγοί έκαναν δυο αλλαγές: Ο Leclerc σταμάτησε στο τέλος για φρέσκο σετ μαλακής γόμας, ώστε να πάρει το βαθμό ταχύτερου γύρου ενώ ο Lando Norris της McLaren επίσης έκανε δυο αλλαγές, για να τερματίσει τελικά 8ος.
Ο Kimi Raikkonen με Alfa Romeo ήταν ένας ακόμη οδηγός που εκκίνησε από την γραμμή των pit και πήρε τελικά το βαθμό της 10ης θέσης με στρατηγική μαλακής/μέση γόμας, συμπληρώνοντας 44 γύρους με τη μέση γόμα.

Tags

στρατηγική

ελαστικά

pirelli

Αζερμπαϊτζάν

FIA: Άλλαξε ο τιμοκατάλογος για τις βρισιές των οδηγών – Πόσο κοστίζουν πλέον τα… “μπινελίκια”;

Τον Ιανουάριο, η FIA επικαιροποίησε τον αθλητικό της κώδικα για να συμπεριλάβει μια σειρά οδηγιών με βάση την ανάρμοστη συμπεριφορά των οδηγών. Αυτή περιλαμβάνει την προσβλητική χρήση γλώσσας (γραπτής ή προφορικής), χειρονομίας που είναι προσβλητική, αγενής ή υβριστική, καθώς και την επίθεση σε επίσημα μέλη της FIA.

Μετά από μια σειρά αντιπαραθέσεων σχετικά με αυτό το νέο κώδικα, πολλές ομάδες αναφέρθηκαν στην έλλειψη σαφήνειας σχετικά με το πότε η χρήση μιας βρισιάς μπορεί να είναι προσβλητική ή όχι. (π.χ. ο οδηγός του WRC, Adrien Fourmax τιμωρήθηκε ενώ ο Dan Ticktum της Formula E, δεν τιμωρήθηκε). Πάντως το μόνο σίγουρο είναι πως όλα ξεκίνησαν μετά τα… γαλλικά του Max Verstappen σε περσινή Συνέντευξη Τύπου.

Η FIA έχει πλέον επικαιροποιήσει τους κανονισμούς και μείωσε το βασικό πρόστιμο για τυχόν τέτοιες παραβάσεις από 10.000 ευρώ σε 5.000 ευρώ.

Η FIA αναφέρει επίσης ότι οι αγωνοδίκες μπορούν να αναστείλουν τις ποινές για τυχόν παραβάτες (εάν είναι η πρώτη τους φορά), ενώ διευκρινίζει και ποιες συνεδρίες των πρωταθλημάτων υπόκεινται σε αυτά τα τιμωρητικά μέτρα.

Ο Πρόεδρος της FIA Mohammed Ben Sulayem δήλωσε: «Ως πρώην οδηγός ράλι, γνωρίζω από πρώτο χέρι το εύρος των συναισθημάτων που αντιμετωπίζονται κατά τη διάρκεια του αγώνα. Οι βελτιώσεις που ανακοίνωσε σήμερα η FIA θα διασφαλίσουν ότι θα συνεχίσουμε να προωθούμε το καλύτερο δυνατό αθλητικό πνεύμα στον μηχανοκίνητο αθλητισμό, ενώ παράλληλα θα δώσουν στους αγωνοδίκες αποτελεσματικές οδηγίες για να ενεργήσουν εναντίον ατόμων που μπορεί να δυσφημίσουν το άθλημα».

F1

Η στρατηγική των πιλότων στο GP του Αζερμπαϊτζάν

FIA: Άλλαξε ο τιμοκατάλογος για τις βρισιές των οδηγών – Πόσο κοστίζουν πλέον τα… “μπινελίκια”;