Lewis Hamilton: "Η Formula 1 ακολουθεί λάθος δρόμο"

Η Formula 1 έχει αλλάξει πολύ τις τελευταίες δεκαετίας και από τα κτήνη των V12, V10 και V8 κινητήρων, φτάσαμε σήμερα στα υβριδικά μονοθέσια των 1.600 κ.εκ. Ο Lewis Hamilton ρωτήθηκε για το πως βλέπει το μέλλον της Formula 1 και σχολίασε το γεγονός πως χρόνο με τον χρόνο, τα μονοθέσια γίνονται όλο και πιο βαριά και μεγαλύτερα.

Φέτος, τα μονοθέσια πρέπει να έχουν ελάχιστο βάρος 752 κιλά, ενώ από του χρόνου το ελάχιστο βάρος αυξάνεται κατά 38 κιλά στα 790 κιλά, κάτι που σημαίνει πως τα μονοθέσια του 2022 θα είναι κατά 99 κιλά βαρύτερα σε σχέση με τα μονοθέσια του 2014, την πρώτη χρονιά των υβριδικών μονοθεσίων. Πριν από αυτά και για πολλά χρόνια, το ελάχιστο βάρος ενός μονοθεσίου ήταν 605 κιλά, 185 κιλά λιγότερα από το ελάχιστο βάρος των μονοθεσίων του 2022, τα οποία θα ζυγίζουν σχεδόν 900 κιλά κατά την έναρξη του αγώνα, όταν είναι γεμάτα με καύσιμο.

Τα παλαιότερα μονοθέσια ήταν μάλιστα πολύ ελαφρύτερα από τα επιτρεπτά όρια, δίνοντας την δυνατότητα στις ομάδες να χρησιμοποιούν έρμα ώστε να βελτιώνουν την ισορροπία του βάρους ανάμεσα στους άξονες του μονοθεσίου.

Ο Hamilton πιστεύει πως τα όλο και βαρύτερα μονοθέσια είναι μια λάθος κατεύθυνση, λέγοντας:

Δεν καταλαβαίνω γιατί πηγαίνουμε κάθε χρόνο σε όλο και βαρύτερα μονοθέσια, ειδικά όταν υπάρχει όλη αυτή η συζήτηση για το τι είναι πιο βιώσιμο και το άθλημα πηγαίνει προς αυτή την κατεύθυνση.
Close

Με βαρύτερα μονοθέσια χρησιμοποιείς όλο και περισσότερη ενέργεια. Άρα αυτό δεν πηγαίνει πραγματικά προς τη σωστή κατεύθυνση ούτε υπάρχει σωστή διαδικασία σκέψης.
Τα ελαφρύτερα αυτοκίνητα ήταν πιο ευκίνητα και μικρότερα σε μέγεθος, έτσι οι αγώνες και οι ελιγμοί του μονοθεσίου ήταν καλύτεροι. Στις πίστες που πηγαίνουμε γίνονται όλο και πιο φαρδιές, αλλά στο Μονακό είναι πλέον σχετικά αδύνατο να προσπεράσεις, επειδή τα μονοθέσια είναι πολύ μεγάλα για τους δρόμους του.
Όπως είπα, δεν καταλαβαίνω πλήρως γιατί πηγαίνουμε σε όλο και πιο βαρύτερα μονοθέσια που σπαταλούν περισσότερη ενέργεια καταναλώνοντας περισσότερο καύσιμο και έχουν μεγαλύτερα φρένα που δημιουργούν περισσότερη σκόνη φρένων.

Δείτε πως απομακρύνουν έναν πιλότο της Formula1 μετά από τρακάρισμα με το μονοθέσιο

Είναι ευτυχώς σπάνιο να βλέπεις έναν οδηγό της Formula 1 να τραυματίζεται τόσο σοβαρά μετά από ένα ατύχημα που δεν μπορεί να βγει από το αυτοκίνητό του. Δεδομένων των ταχυτήτων και του πιθανού κινδύνου του αθλήματο, ωστόσο, υπάρχει πρωτόκολλο ακόμα και για το χειρότερο σενάριο.

Σε ένα βίντεο από τον Matt Amys, παρουσιάζεται η διαδικασία απομάκρυνσης ενός τραυματισμένου οδηγού από το πιλοτήριο ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου FIA. Η επίδειξη πραγματοποιείται σε ένα προσομοιωμένο πιλοτήριο στην πίστα Grand Prix του Silverstone.

Η δοκιμή θέλει τον οδηγό να είναι δεμένος σε ένα αγωνιστικό κάθισμα τύπου F1 με πλήρη αγωνιστική στολή, συσκευή HANS και κράνος. Το πρώτο βήμα είναι να προσδιοριστεί εάν ο οδηγός έχει τις αισθήσεις του ή όχι και, εάν έχει, αν πονάει.

Στη συνέχεια, το ιατρικό προσωπικό ρωτά εάν ο οδηγός μπορεί να βγάλει το κράνος και τα γάντια του. «Αν ο οδηγός μπορεί, τότε είναι ξεκάθαρο ότι αναπνέει», εξηγεί ο Μάρτιν Χαντ, συντονιστής διάσωσης της BARC και μέλος της ομάδας Ασφάλειας της TOCA. «Επομένως, θα τους κάνουμε να αφαιρέσουν το δικό τους κράνος σύγκρουσης ως πρώτη προσέγγιση, γιατί, σαφώς, είναι πολύ καλύτερο αν κάποιος αφαιρέσει το δικό του κράνος αντί να το κάνουμε εμείς».

Στη συνέχεια, οι οδηγοί δένονται στις θέσεις τους. Μπορεί να φαίνεται ότι πρέπει να είναι ήδη δεμένοι στο αυτοκίνητο (και είναι), αλλά ολόκληρο το κάθισμα χρησιμοποιείται ως αυτοσχέδιο φορείο για την απομάκρυνση του οδηγού από το αυτοκίνητο.

Προκειμένου να διατηρηθούν ασφαλή καθώς αφαιρούνται, όλα τα αγωνιστικά καθίσματα διαθέτουν κρυφούς ιμάντες που τυλίγονται σε διάφορα σημεία γύρω από τον οδηγό. Στη συνέχεια, η ομάδα διάσωσης χρησιμοποιεί ένα άλλο σετ ιμάντων για να ανυψώσει το κάθισμα και τον οδηγό έξω από το όχημα. Κατά την έξοδο από το αυτοκίνητο, η ομάδα τοποθετεί μια σανίδα κάτω από τον οδηγό για να τους επιτρέψει να ακουμπήσουν το κάθισμα στο αυτοκίνητο, ενώ τα μέλη διάσωσης φτάνουν όλα στη μία πλευρά και απελευθερώνουν εντελώς τον οδηγό από το αυτοκίνητο.