Οι ώρες έναρξης όλων των αγώνων Formula 1 του 2022

Αν δεν γίνει κάποιο κοσμοϊστορικό γεγονός, το 2022 θα δούμε 23 αγώνες για το πρωτάθλημα της Formula 1, τους περισσότερους στην ιστορία του θεσμού. Πιο συγκεκριμένα, τα πρώτα “κόκκινα φώτα” θα σβήσουν στις 20 Μαρτίου στο Μπαχρέιν και τα τελευταία ακριβώς οκτώ μήνες αργότερα, στις 20 Νοεμβρίου στο Άμπου Ντάμπι.

Στο πλαίσιο της προσπάθειας της F1 να μειώσει τη χρονική διάρκεια ενός αγωνιστικού τετραημέρου, η Formula 1 καταργεί την ημέρα των μέσων ενημέρωσης της Πέμπτης, μεταθέτοντας τις ελεύθερες δοκιμές της Παρασκευής αργότερα μέσα στην ημέρα. Αυτό αφήνει χρόνο το πρωί της Παρασκευής για τις απαραίτητες συνεντεύξεις στα μέσα ενημέρωσης, κάτι που σημαίνει ότι το FP1 θα μετακινηθεί από τις 11:30 τοπική ώρα στους περισσότερους αγώνες, είτε στη 13:00 είτε στις 14:00.

Στις περισσότερες περιπτώσεις, το FP2 θα μετακινηθεί από τη συνηθισμένη τοπική 15:00 προς αργά το απόγευμα, ξεκινώντας στις 17:00 τοπική ώρα, τουλάχιστον στα μισά από τα Σαββατοκύριακα των 23 αγώνων. Περνώντας στα Σάββατα, τόσο το FP3 όσο και οι κατατακτήριες μετακινούνται κατά μία ώρα στις περισσότερες περιπτώσεις και ένα τυπικό ευρωπαϊκό GP θα φιλοξενεί τώρα το FP3 στις 13:00 τοπική ώρα, για να ακολουθήσουν οι κατατακτήριες στις 16:00 τοπική ώρα.

Για τους κυριακάτικους αγώνες δεν υπάρχουν δραματικές αλλαγές στις ώρες εκκίνησης, καθώς -όπως συνέβη πέρυσι- σχεδόν όλα τα GP θα ξεκινούν στις “ακριβώς”.

Αναλυτικά, με ώρες Κύπρου:

Πηγή: Autoblog

Δείτε πως απομακρύνουν έναν πιλότο της Formula1 μετά από τρακάρισμα με το μονοθέσιο

Είναι ευτυχώς σπάνιο να βλέπεις έναν οδηγό της Formula 1 να τραυματίζεται τόσο σοβαρά μετά από ένα ατύχημα που δεν μπορεί να βγει από το αυτοκίνητό του. Δεδομένων των ταχυτήτων και του πιθανού κινδύνου του αθλήματο, ωστόσο, υπάρχει πρωτόκολλο ακόμα και για το χειρότερο σενάριο.

Σε ένα βίντεο από τον Matt Amys, παρουσιάζεται η διαδικασία απομάκρυνσης ενός τραυματισμένου οδηγού από το πιλοτήριο ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου FIA. Η επίδειξη πραγματοποιείται σε ένα προσομοιωμένο πιλοτήριο στην πίστα Grand Prix του Silverstone.

Η δοκιμή θέλει τον οδηγό να είναι δεμένος σε ένα αγωνιστικό κάθισμα τύπου F1 με πλήρη αγωνιστική στολή, συσκευή HANS και κράνος. Το πρώτο βήμα είναι να προσδιοριστεί εάν ο οδηγός έχει τις αισθήσεις του ή όχι και, εάν έχει, αν πονάει.

Στη συνέχεια, το ιατρικό προσωπικό ρωτά εάν ο οδηγός μπορεί να βγάλει το κράνος και τα γάντια του. «Αν ο οδηγός μπορεί, τότε είναι ξεκάθαρο ότι αναπνέει», εξηγεί ο Μάρτιν Χαντ, συντονιστής διάσωσης της BARC και μέλος της ομάδας Ασφάλειας της TOCA. «Επομένως, θα τους κάνουμε να αφαιρέσουν το δικό τους κράνος σύγκρουσης ως πρώτη προσέγγιση, γιατί, σαφώς, είναι πολύ καλύτερο αν κάποιος αφαιρέσει το δικό του κράνος αντί να το κάνουμε εμείς».

Στη συνέχεια, οι οδηγοί δένονται στις θέσεις τους. Μπορεί να φαίνεται ότι πρέπει να είναι ήδη δεμένοι στο αυτοκίνητο (και είναι), αλλά ολόκληρο το κάθισμα χρησιμοποιείται ως αυτοσχέδιο φορείο για την απομάκρυνση του οδηγού από το αυτοκίνητο.

Προκειμένου να διατηρηθούν ασφαλή καθώς αφαιρούνται, όλα τα αγωνιστικά καθίσματα διαθέτουν κρυφούς ιμάντες που τυλίγονται σε διάφορα σημεία γύρω από τον οδηγό. Στη συνέχεια, η ομάδα διάσωσης χρησιμοποιεί ένα άλλο σετ ιμάντων για να ανυψώσει το κάθισμα και τον οδηγό έξω από το όχημα. Κατά την έξοδο από το αυτοκίνητο, η ομάδα τοποθετεί μια σανίδα κάτω από τον οδηγό για να τους επιτρέψει να ακουμπήσουν το κάθισμα στο αυτοκίνητο, ενώ τα μέλη διάσωσης φτάνουν όλα στη μία πλευρά και απελευθερώνουν εντελώς τον οδηγό από το αυτοκίνητο.