Του Στέλιου Κυθρεώτη
Η υγεία είναι πάνω απ’ όλα. Και τα μέτρα, όσο αυστηρά κι αν είναι, τα τηρήσαμε και τα τηρούμε. Ο μηχανοκίνητος αθλητισμός όπως και άλλα ατομικά αθλήματα (τένις, σκοποβολή κλπ) αδικούνται παράφορα σε αυτή την πρώτη φάση των χαλαρώσεων. Και αυτό γιατί κανείς από τους ειδικούς δεν ασχολήθηκε στην λεπτομέρεια με την κάθε περίπτωση καθ το κάθε άθλημα ξεχωριστά, αυτό θα ήταν αδύνατο άλλωστε. Αδύνατο θα ήταν και να γνωρίζει λεπτομέρειες, γιατί άλλο επιδημιολόγος ή τεχνοκράτης και άλλο σπόρτσμαν ή οδηγός αγώνων, ή τενίστας. Η εύκολη λύση στην Κύπρο: Άστους απέξω να έχουμε το κεφάλι μας ήσυχο. Δεν πάει όμως έτσι. Κάποιος μπορεί να πει, ελάτε τώρα δεν αντέχετε ακόμα δυο βδομάδες; Αντέχουμε, αλλά γιατί; Για ποιο λόγο;
Να μιλήσω για το μηχανοκίνητο αθλητισμό του οποίου είμαι μέλος και συγκεκριμένα τους αγώνες στην πίστα. Στην Κύπρο, έχουμε μια πίστα ταχύτητας αυτοκινήτου και μοτοσικλέτας. Εκεί διεξάγονται Παγκύπριοι αγώνες Drift, Time Attack και βρίσκονται στα σκαριά αγώνες dragster, μοτοσικλέτας και καρτ.
Το Motorsport, είναι ένα ατομικό άθλημα όπου στην πίστα ιδιαίτερα ο καθένας τρέχει μόνος του, φορώντας κράνος, balaclava (για όσους δεν ξέρουν αυτό που φοράνε μέσα από το κράνος και σε ταινίες το φοράνε και οι…ληστές), γάντια, στολή. Τα πρωταθλήματα όλων των αθλημάτων, όπως και το ποδόσφαιρο, πάνε κατά βαρβάρων. Πολλοί αθλητές στο μηχανοκίνητο άθλημα έχουν χορηγούς τους οποίους κινδυνεύουν να χάσουν, ενώ αρκετοί από αυτούς προτίθενται να τρέξουν στο εξωτερικό εκπροσωπώντας την Κύπρο σε διεθνές επίπεδο. Στις 5&6 Σεπτεμβρίου, πέραν των 10 Κύπριων πρωταθλητών θα τρέξουν στο πανευρωπαϊκό πρωτάθλημα Time Attack στις Σέρρες, ενώ και οι αθλητές του Drift κάθε χρονιά, τουλάχιστον 8, εκπροσωπούν την Κύπρο διεθνώς με πολύ καλά αποτελέσματα μάλιστα τέλος Σεπτεμβρίου. Κι όμως, κινδυνεύουν για 2-3 βδομάδες, να χάσουν την ευκαιρία να πρωταγωνιστήσουν, γιατί όπως ένας αθλητής στίβου χρειάζεται να κάνει προπόνηση, έτσι και ο οδηγός πρέπει να βρει το στήσιμο του αυτοκινήτου, τις πιέσεις των ελαστικών, τις ρυθμίσεις του κινητήρα κλπ.
Τα πρωταθλήματα τα οποία θα αρχίσουν χωρίς θεατές (μαχαιριά στο μέλλον πολλών αθλημάτων αλλά και αθλητικών κέντρων – και της πίστας) καθυστερούν, χωρίς λόγο και κινδυνεύουν να μην ολοκληρωθούν. Και λέμε χωρίς λόγο γιατί κανένας ειδικός – και δεν τον κακίζω, απλά αναφέρω τα δεδομένα – δεν γνωρίζει που πέφτει η πίστα (σημ: η Achna Speedway είναι στην Άχνα, μοναδική στο είδος της στην Κύπρο), ούτε τι είναι το μηχανοκίνητο σπορ - που δεν είναι μόνο το ράλι που διεξάγεται στα δάση-. Και επιπλέον κανένας ειδικός δεν περιμέναμε να φθάσει σε τόση λεπτομέρεια, να ασχοληθεί με το κάθε άθλημα ξεχωριστά. Γι’ αυτό και γράφουμε αυτό το άρθρο εξάλλου.
Λέμε χωρίς λόγο και άδικα γιατί, χωρίς να είμαστε ειδικοί έχουμε απλή λογική. Ρωτάμε λοιπόν: Ποιος κινδυνεύει περισσότερο 10 άτομα στο γραφείο που όλο και κάπου θα «κουτουλλίσουν», 100 άτομα στην υπεραγορά που θα διασταυρώσουν τον δρόμο τους δεκάδες φορές με άγνωστους, 5 άτομα σε ένα φούρνο ή 10 άτομα στην πίστα, ο καθένας μέσα στο αυτοκίνητο του ή στην μοτοσικλέτα του επάνω φορώντας στολή κράνος και balaclava; ‘Η δύο τενίστες που παίζουν από απόσταση 20 μέτρων ο καθένας; Ή δύο αθλητές στο σκοπευτήριο;
Η απάντηση είναι εύκολη για όλους μας: Τα ατομικά αθλήματα όπως είναι ο μηχανοκίνητος αθλητισμός στην πίστα, το τένις, η σκοποβολή και πολλά άλλα, είναι πιο ασφαλή αυτή την περίοδο σε θέμα μετάδοσης του ιού από ότι στην υπεραγορά, στο γραφείο και στον φούρνο.
Δεν ξέρω αν αυτό το μήνυμα θα φτάσει στα αυτιά των υπευθύνων, αλλά στη φράση του διατάγματος «για τους αθλητές και αθλήτριες υψηλών επιδόσεων που περιλαμβάνονται στον κατάλογο της Ολυμπιακής Επιτροπής (σημ. σεβαστοί, αλλά λιγότεροι των 10) που μπορούν να κάνουν χρήση ανοικτών και υπαίθριων αθλητικών εγκαταστάσεων», θα έπρεπε να γίνει άμεσα μια ειδική προσθήκη για τα ατομικά αθλήματα. Θα ήταν χρήσιμη και είναι απαίτηση όλων των υπόλοιπων πρωταθλητών και των Ομοσπονδιών τους.
Γιατί υπάρχει αυτή η κατηγοριοποίηση για Ολυμπιακά αθλήματα και μη; Τα υπόλοιπα αθλήματα είναι υποδεέστερα; Οι αθλητές του motorsport έχουν σημαντικές διακρίσεις σε ευρωπαϊκό και παγκόσμιο επίπεδο. Πρέπει να προπονηθούν και να προετοιμαστούν, με ασφάλεια βέβαια, πάντα (μεγαλύτερη από τις υπεραγορές και τα γραφεία). Γιατί το να πας να κολυμπήσεις σε άλλη επαρχία θεωρείται πιο ασφαλές από το να αθληθείς οδηγώντας μόνος σου το αυτοκίνητο σου, την μοτοσικλέτα ή το κάρτ, φορώντας στολές και τα σχετικά;
Η πίστα ταχύτητας, είναι μια αχανής έκταση. Η απόσταση των πιτς μεγάλη. Δέκα οδηγοί που θα πάνε για προπόνηση στην Achna Speedway, ούτε καν θα βρεθούν φάτσα με φάτσα, αν δεν το επιδιώξουν.
Οι οδηγοί αγώνων αυτοκινήτου και μοτοσικλέτας, οι τενίστες – αθλητές, οι σκοπευτές, πάντα τηρώντας τις υπόλοιπες παραμέτρους (απόσταση, αντισηπτικά, μάσκες όπου απαιτούνται) θα έπρεπε να είναι στην προπόνηση τώρα. Δεν κατηγορούμε κανένα, αντίθετα δίνουμε τα εύσημα σε Υπουργό και την ομάδα που στηρίζει την προσπάθεια επιστροφής στην κανονικότητα. Όμως είναι κρίμα λόγω μη ευχέρειας να ασχοληθεί κάποιος στην κάθε λεπτομέρεια (όπως έγινε άλλωστε με τα επιδόματα και τις μετέπειτα διορθωτικές κινήσεις της Υπουργού) με τα ατομικά αθλήματα που βρίσκονται στο χείλος της καταστροφής από επίπεδο προπόνησης και διεθνών/τοπικών υποχρεώσεων – αλλά δεν είναι ολυμπιακά αθλήματα.
Εύχομαι αυτή η φωνή να εισακουστεί για όλα τα ατομικά αθλήματα στην Κύπρο. Άμεσα, όχι σε 15 μέρες, γιατί πολύ απλά, δεν υπάρχει κανένας λόγος καθυστέρησης.
Στέλιος Κυθρεώτης
Παγκόσμιος τίτλος για την TOYOTA GAZOO Racing στο πρωτάθλημα αντοχής
Η TOYOTA GAZOO Racing ολοκλήρωσε μια συναρπαστική σεζόν με νίκη στον τελευταίο γύρο του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Αντοχής (WEC) της FIA το περασμένο Σαββατοκύριακο. Μια νίκη που της εξασφάλισε και τον έκτο τίτλο κατασκευαστών, αποδεικνύοντας ότι η ομάδα, ουσιαστικά, δεν έχει αντίπαλο σε αυτό το θεσμό.
O αγώνας του Μπαχρέιν ήταν ιδιαίτερα σημαντικός για την ομάδα της Toyota αφού χρειαζόταν νίκη για να διατηρήσει τον τίτλο στους κατασκευαστές. Όμως, στα μέσα του αγώνα μόνο το μόνο ένα της μονοθέσιο βρισκόταν στην πίστα και μάλιστα πίσω στη 10η θέση ύστερα από πολλά προβλήματα.
Το GR010 HYBRID με τον αριθμό 7, που βρισκόταν στην πρωτοπορία, αντιμετώπισε πρόβλημα με την αντλία καυσίμου. Κάτι που ανάγκασε τους Mike Conway, Kamui Kobayashi και Nyck de Vries να αποχωρήσουν από τον αγώνα. Προβλήματα και στο δεύτερο αυτοκίνητο. Το GR010 HYBRID με τον αριθμό 8 των Sébastien Buemi, Brendon Hartley και Ryo Hirakawa χτυπήθηκε από πίσω από ένα αυτοκίνητο της κατηγορίας GT πολύ νωρίς στον αγώνα. Έπεσαν πολύ πίσω στη γενική κατάταξη αλλά δεν το έβαλαν κάτω. Μετά από μια ηρωική προσπάθεια, οι τρεις οδηγοί κατάφεραν να φέρουν GR010 HYBRID στην πρώτη θέση γενικής κατακτώντας τον έκτο τίτλο για την ομάδα στο θεσμό.
Η καρό σημαία, που έπεσε στον τελευταίο αγώνα στο Μπαχρέιν, ολοκλήρωσε τη σεζόν του 2024 που περιλάμβανε συνολικά 72 ώρες αγώνων σε οκτώ γύρους, σε τέσσερις ηπείρους για σχεδόν δέκα μήνες. Η ομάδα της TOYOTA GAZOO Racing πήρε πέντε βάθρα, συμπεριλαμβανομένων τριών πρώτων θέσεων και δύο pole positions, κερδίζοντας 190 βαθμούς. Μετά από μια συναρπαστική χρονιά, η TOYOTA GAZOO Racing συγχαίρει τους οδηγούς της και ευχαριστεί όλους τους ανταγωνιστές της στο πρωτάθλημα του WEC για τη συμβολή τους σε μια αξέχαστη σεζόν.
Σε δηλώσεις του ο Kamui Kobayashi, Διευθυντής της ομάδας και οδηγός, τόνισε μεταξύ άλλων: «Η κατάκτηση του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος κατασκευαστών είναι ένα μεγάλο επίτευγμα και είναι το αποτέλεσμα μιας τεράστιας ομαδικής προσπάθειας από όλους, συμπεριλαμβανομένων των συναδέλφων μας στην Toyota και των συνεργατών μας, που αποτελούν μεγάλο μέρος αυτής της επιτυχίας. Αυτό είναι το αποτέλεσμα που ήθελαν όλοι στην ομάδα και έδωσαν τα πάντα για να το πετύχουν, οπότε σας ευχαριστώ για όλη αυτή τη δουλειά».