Όπως έχουμε πει σε προηγούμενο άρθρο η Κυπριακή Ομοσπονδία Αυτοκινήτου σε συνεργασία με τον CYDRA πήραν την απόφαση για το ξεκίνημα του Παγκυπρίου Πρωταθλήματος.
Η Κυπριακή Ομοσπονδία Αυτοκινήτου και ο Cydra, για πρώτη φορά μετά από χρόνια έχουν ασκήσει πίεση στο κράτος για να δοθεί συγκεκριμένος χώρος μήκους 1,200 μέτρων για να γίνει τουλάχιστον ένας αγώνας 400 μέτρων εντός του 2022 και όπως όλα δείχνουν θα το πετύχουν.
Οι υπόλοιποι αγώνες του πρωταθλήματος 2022, ξεκινώντας από τις 5 Ιουνίου, θα γίνουν στην Achna Speedway σε μήκος 200 μέτρων όπως τα διεθνή πρότυπα, αλλά και για λόγους ασφάλειας για τα πολύ γρήγορα αυτοκίνητα που αντιμετωπίζουν πλέον λόγω δύναμης πρόβλημα στο να σταματήσουν σε αποστάσεις κάτω του ενός χιλιομέτρου συνολικού μήκους πίστας. Εκεί στους επίσημους αγώνες, θα μπορούν να συμμετέχουν αγωνιστικά αλλά και πολιτικά αυτοκίνητα σε διάφορες κατηγορίες.
Έχει ήδη διοργανωθεί επίσης και μια φιλική συνάντηση για την Κυριακή 15 Μαίου οπού οι συμμετέχοντες θα έχουν την ευκαιρία να δοκιμάσουν τα αυτοκίνητα τους στα 200 μέτρα όπως επίσης να περάσουν από έλεγχο τα οχήματα τους και να πάρουν συμβουλές για το επερχόμενο πρωτάθλημα το οποίο ξεκινά στις 15 Ιουνίου!
Ας δούμε λίγο σε απλή μορφή τις κατηγορίες και τους κανονισμούς! Aυτοί δεν είναι οι τελικοί κανονισμοί. Περιμένουμε επίσημη λίστα από τον CYDRA η οποία θα έχει περάσει από έγκριση της Κυπριακής Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου.
Οι κατηγορίες στις οποίες υποδιαιρούνται τα οχήματα Dragster, είναι οι ακόλουθες:
STREET
1. 2WD under 1601cc N/A
2. 2WD 1600-2000cc N/A
3. 2WD 2001 OVER N/A
4. 2WD TURBO MOD
5. 2WD TURBO STOCK TURBO
6. 4WD TURBO STOCK
7. 4WD TURBO MOD
8. ELECTRIC
RACING
1. 2WD N/A
2. 2WD TURBO
3. 4WD TURBO
4. OPEN
Για να ισχύει στον αγώνα μια κατηγορία πρέπει να έχει τουλάχιστον 4 συμμετοχές. ΑΝ όχι, τότε τα αυτοκίνητα συμπτύσσονται στην αμέσως επόμενη κατηγορία.
Πάμε για μια ματιά στους κανονισμούς. Βρήκαμε κάποια από τα πιο σημαντικά σημεία. Υπενθυμίζουμε ότι αυτοί δεν είναι οι τελικοί κανονισμοί. Περιμένουμε επίσημη λίστα από τον CYDRA η οποία θα έχει περάσει από έγκριση της Κυπριακής Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου.
STREET
1. Απαγορεύεται η αφαίρεση βάρους από το αμάξωμα του αυτοκινήτου (κόψιμο λαμαρίνας, αφαίρεση ταμπλό, πλευρινής ταπετσαρίας, χαλιού). Επιτρέπεται μόνο η αφαίρεση εργαλείων, των καθισμάτων εκτός του οδηγού και της ρεζέρβας.
2. Επιτρέπεται η χρήση μπροστινού και πισινού καπό από carbon fiber.
3. Επιτρέπεται η χρήση aftermarket καρέκλας οδηγού ιδίου τύπου ( fiber glass ή carbon).
4. Προφυλακτήρες μπροστά πίσω πρέπει να είναι εργοστασιακού η aftermarket fiber glass με τις βάσεις τους χωρίς κοψίματα ή τρύπες. Επιτρέπεται η αφαίρεση του πίσω προφυλακτήρα.
5. Φανάρια μπροστά - πίσω πρέπει να είναι σε λειτουργήσιμη κατάσταση.
6. Ολα τα γυαλιά πρέπει να είναι εργοστασιακά (όχι lexan, ζελατίνη) και σε λειτουργήσιμη κατάσταση.
7. Ντεπόζιτο βενζίνης εργοστασιακό.
8. Ζώνη ασφαλείας σε άριστη κατάσταση.
9. Full exhaust μέχρι πίσω με τουλάχιστον ένα καζανάκι
10. Επιτρέπεται η χρήση dry samp φτάνει το δοχείο λαδιού να μην είναι στη καμπίνα οδηγού.
11. Επιτρέπεται η χρήση αγωνιστικού καύσιμου αλλά όχι μεθανόλης η αιθανόλης.
12. Επιτρέπεται η χρήση water methanol με τοποθέτηση στο πίσω καπό.
13. Απαγορεύεται η χρήση νίτρου.
14. Επιτρέπεται η χρήση ελαστικών semi-slick(εργοστασιακής κατασκευής) όπως και αγωνιστικά ελαστικά slick. Απαγορεύεται η χρήση ρεζερβών σαν ελαστικά.
15. Επιτρέπεται η χρήση αγωνιστικού gearbox (D.O.G) όχι όμως sequential.
16. Όλοι οι οδηγοί πρέπει να έχουν μαζί τους κράνος ασφαλείας.
17. Όλος ο εξοπλισμός του αυτοκινήτου πρέπει να είναι στερεωμένος σωστά.
18. Η μπαταρία πρέπει να έχει καλυμμένο τουλάχιστον το θετικό πόλο.
Στο τεχνικό έλεγχο που θα πραγματοποιείται στα αυτοκίνητα τη μέρα του αγώνα οι υπεύθυνοι μπορούν να αποκλείσουν ένα αυτοκίνητο εάν κρίνουν ότι κάτι υπονομεύει την ασφάλεια τόσο του οδηγού όσο και των θεατών.
RACING
1. Roll cage κολλημένο (όχι βιδωτό) FIA approved ή ιδιοκατασκευή με seamless 48mm κεντρική καμάρα και οι υπόλοιπες 42mm σωλήνες 6 σημείων και τουλάχιστον 3 Χ bars.
2. Στολή, παπούτσια, γάντια, κράνος FIA approved
3. Καρέκλα FIA approved
4. Ζώνες τουλάχιστον 4 σημείων FIA approved
5. Ντεπόζιτο βενζίνης FIA approved ή ιδιοκατασκευή πιστοποιημένη από άτομο certified.
6. Μαρκούτζια βενζίνης που περνούν μέσα από την καμπίνα δεν πρέπει να έχουν ενώσεις.
7. Πόμπες βενζίνης απαγορεύονται στην καμπίνα.
8. Η καμπίνα του οδηγού πρέπει να χωρίζει με firewall από μηχανή και πισινό καπό.
9. Επιτρέπεται η αντικατάσταση γυαλιών με certified polycarbonate με τα απαραίτητα στηρίγματα εκτός του ανεμοθώρακα.
10. Πυροσβεστήρας τουλάχιστον 2κιλών FIA approved στερεωμένος σωστά διπλά από τον οδηγό.
11. Επιτρέπεται η χρήση αγωνιστικού καυσιμου, αιθανολης και μεθανόλης.
12. Η χρήση νίτρου επιτρέπεται μόνο στη κατηγορία open.
13. Επιτρέπεται η χρήση slick και μπαλονιών ελαστικών.
ΓΕΝΙΚΟΙ ΚΑΝΟΝΕΣ
-Κάθε αυτοκίνητο μπορεί να συμμετέχει μόνο με ένα οδηγό (όχι διπλονούμερο)
-Ένας οδηγός μπορεί να λάβει μέρος με περισσότερο από ένα αυτοκίνητο το οποίο να έχει δώσει κανονικά συμμέτοχη από πριν σε άλλη κατηγορία όμως.
-Απαγορεύεται η αλλαγή οδηγού κατά τη διάρκεια του αγώνα.
-Τεχνικός Έλεγχος θα γίνεται πριν τον αγώνα. Οδηγοί και αυτοκίνητα που δεν εμφανιστούν για τεχνικό έλεγχο και ενημέρωση δεν θα έχουν δικαίωμα συμμετοχής στον αγώνα.
-Συμμετοχές μετά την προκαθορισμένη μέρα ΔΕΝ θα γίνονται δεκτές για κανένα λόγο. Αυτό γίνεται για την ομαλή διεξαγωγή του αγώνα.
-Ο κάθε οδηγός οφείλει να είναι ενήμερος για όλους τους πιο πάνω κανονισμούς.
Παγκόσμιος τίτλος για την TOYOTA GAZOO Racing στο πρωτάθλημα αντοχής
Η TOYOTA GAZOO Racing ολοκλήρωσε μια συναρπαστική σεζόν με νίκη στον τελευταίο γύρο του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Αντοχής (WEC) της FIA το περασμένο Σαββατοκύριακο. Μια νίκη που της εξασφάλισε και τον έκτο τίτλο κατασκευαστών, αποδεικνύοντας ότι η ομάδα, ουσιαστικά, δεν έχει αντίπαλο σε αυτό το θεσμό.
O αγώνας του Μπαχρέιν ήταν ιδιαίτερα σημαντικός για την ομάδα της Toyota αφού χρειαζόταν νίκη για να διατηρήσει τον τίτλο στους κατασκευαστές. Όμως, στα μέσα του αγώνα μόνο το μόνο ένα της μονοθέσιο βρισκόταν στην πίστα και μάλιστα πίσω στη 10η θέση ύστερα από πολλά προβλήματα.
Το GR010 HYBRID με τον αριθμό 7, που βρισκόταν στην πρωτοπορία, αντιμετώπισε πρόβλημα με την αντλία καυσίμου. Κάτι που ανάγκασε τους Mike Conway, Kamui Kobayashi και Nyck de Vries να αποχωρήσουν από τον αγώνα. Προβλήματα και στο δεύτερο αυτοκίνητο. Το GR010 HYBRID με τον αριθμό 8 των Sébastien Buemi, Brendon Hartley και Ryo Hirakawa χτυπήθηκε από πίσω από ένα αυτοκίνητο της κατηγορίας GT πολύ νωρίς στον αγώνα. Έπεσαν πολύ πίσω στη γενική κατάταξη αλλά δεν το έβαλαν κάτω. Μετά από μια ηρωική προσπάθεια, οι τρεις οδηγοί κατάφεραν να φέρουν GR010 HYBRID στην πρώτη θέση γενικής κατακτώντας τον έκτο τίτλο για την ομάδα στο θεσμό.
Η καρό σημαία, που έπεσε στον τελευταίο αγώνα στο Μπαχρέιν, ολοκλήρωσε τη σεζόν του 2024 που περιλάμβανε συνολικά 72 ώρες αγώνων σε οκτώ γύρους, σε τέσσερις ηπείρους για σχεδόν δέκα μήνες. Η ομάδα της TOYOTA GAZOO Racing πήρε πέντε βάθρα, συμπεριλαμβανομένων τριών πρώτων θέσεων και δύο pole positions, κερδίζοντας 190 βαθμούς. Μετά από μια συναρπαστική χρονιά, η TOYOTA GAZOO Racing συγχαίρει τους οδηγούς της και ευχαριστεί όλους τους ανταγωνιστές της στο πρωτάθλημα του WEC για τη συμβολή τους σε μια αξέχαστη σεζόν.
Σε δηλώσεις του ο Kamui Kobayashi, Διευθυντής της ομάδας και οδηγός, τόνισε μεταξύ άλλων: «Η κατάκτηση του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος κατασκευαστών είναι ένα μεγάλο επίτευγμα και είναι το αποτέλεσμα μιας τεράστιας ομαδικής προσπάθειας από όλους, συμπεριλαμβανομένων των συναδέλφων μας στην Toyota και των συνεργατών μας, που αποτελούν μεγάλο μέρος αυτής της επιτυχίας. Αυτό είναι το αποτέλεσμα που ήθελαν όλοι στην ομάδα και έδωσαν τα πάντα για να το πετύχουν, οπότε σας ευχαριστώ για όλη αυτή τη δουλειά».