Έβδομος Αγώνας Motocross: Φαβορί για τον τίτλο ο Γεωργίου

Την Κυριακή 11 Οκτωβρίου διοργανώθηκε από τον Όμιλο Μοτοσικλετιστών Λευκωσίας στην πίστα MXPRO στην Ποταμιά ο έβδομος και προτελευταίος αγώνας του Παγκυπρίου Πρωταθλήματος Motocross, υπο την αιγίδα της Κυπριακής Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου.

Δυο στροφές πριν το τέλος της σεζόν 2019-2020 οι αναβάτες σε όλες τις κατηγορίες διεκδίκησαν μέσα από δυνατές μονομαχίες τους βαθμούς που θα τους βοηθούσαν να υλοποιήσουν τους στόχους τους. Αναμφίβολα το μεγαλύτερο ενδιαφέρων ήταν στη μεγάλη κατηγορία την ΜΧ1, όπου το πρωτάθλημα διεκδικούν τρείς αναβάτες, οι Χρύσανθος Γεωργίου, Μιχάλης Πάμπουκκας και Χρήστος Τσαγγαράς.

Ο πρωτοπόρος στη βαθμολογία Χρύσανθος Γεωργίου ήταν ο μεγάλος νικητής της κατηγορίας ΜΧ1 στον αγώνα της Ποταμιάς. Κέρδισε και τα δυο σκέλη αυξάνοντας το προβάδισμα του στους 14 βαθμούς και είναι πλέον το μεγάλο φαβορί για τον τίτλο.

Ο Μιχάλης Πάμπουκκας έμεινε δεύτερος τόσο στα δυο σκέλη όσο και στη βαθμολογία και το έργο του όσον αφορά τον τίτλο έχει δυσκολέψει αρκετά. Σε πιο δεινή θέση είναι ο περσινός πρωταθλητής Χρήστος Τσαγγαράς ο οποίος με δυο τρίτες θέσεις ολοκλήρωσε τον αγώνα τρίτος και απομακρύνθηκε 19 βαθμούς από τον πρωτοπόρο.

Στην κατηγορία ΜΧ2 ο Άριστος Γεωργίου κέρδισε ακόμα ένα αγώνα όμως αυτή τη φορά δυσκολεύτηκε καθώς ο ανεβασμένος Χρήστος Κημήτρη κατάφερε για πρώτη φορά φέτος να κερδίσει σκέλος στην κατηγορία, το πρώτο, ενώ ταυτόχρονα έδειξε ότι αγωνιστικά ανεβαίνει και θα είναι δυνατός αντίπαλος στους επόμενους αγώνες και διεκδικητής της νίκης.

Οι δυο τους πήραν από μια πρώτη και μια δεύτερη θέση ισοβαθμώντας, με τον Γεωργίου να είναι τυπικά ο νικητής καθώς κέρδισε το δεύτερο σκέλος. Την πρώτη τριάδα συμπλήρωσε ο Γιώργος Παουλλής.

Στην κατηγορία ΜΧΟΡΕΝ ο Παντελής Αντωνίου συνέχισε τις καλές εμφανίσεις οι οποίες συνδυάστηκαν με ακόμα μια νίκη. Όντας νικητής και στα δυο σκέλη μείωσε τη διαφορά από τον πρωτοπόρο Αριστόδημο Έλληνα στους 4 βαθμούς και όλα θα κριθούν στον τελευταίο αγώνα.

Ο Έλληνας έμεινε και στα δυο σκέλη δεύτερος και παράλληλα δεύτερος στον αγώνα, με τον Mehmet Altan να τερματίζει στην τρίτη θέση γενικής, με τερματισμούς στα δυο σκέλη 3-4.

Η κατηγορία MX3 OVER είχε μόνο ένα πρωταγωνιστή και αυτός ήταν ο Μαρίνος Τσαγγαράς. Ο περσινός πρωταθλητής ξεπέρασε τον τραυματισμό που είχε στον προηγούμενο αγώνα και δε δυσκολεύτηκε να κερδίσει και τα δυο σκέλη και παράλληλα τον αγώνα, θέτοντας εαυτόν φαβορί για ακόμα ένα τίτλο.

Με τερματισμούς 2-2 ο Γιώργος Σιδερένιος ολοκλήρωσε δεύτερος, ενώ την πρώτη τριάδα συμπλήρωσε ο Άρης Κωνσταντίνου με τερματισμούς 3-3.

Ο Χρήστος Κλεόπα ήταν ο μεγάλος νικητής στην κατηγορία ΜΧ65. Κατάφερε στον αγώνα της ποταμιάς να κερδίσει και τα δυο σκέλη και πλέον πάει ισόβαθμος στον τελευταίο αγώνα με τον Χριστόφορο Κάρυο, οποίος τερμάτισε δεύτερος και έτσι οι δυο τους θα λύσουν τις διαφορές τους στο φινάλε. Τρίτος σε αυτή την κατηγορία τερμάτισε ο Λούκας Σοφοκλέους ο οποίος διατηρήθηκε στην Τρίτη θέση γενικής.

Στην κατηγορία MXOPEN FREE ο Αντρέας Παναγή έκανε αποφασιστικό βήμα για τον τίτλο. Κέρδισε και τα δυο σκέλη και είναι το μεγάλο φαβορί για τον τίτλο. Ο Mexel Pana με τερματισμούς 2-2 τερμάτισε δεύτερος και ο Μιχάλης Αριστείδου με τερματισμούς 3-3 συμπλήρωσε την πρώτη τριάδα.

Ο τελευταίος αγώνας όπου θα κριθούν και οι τίτλοι στις 6 κατηγορίες θα διεξαχθεί στην πίστα Αμμοχώστου στις 25 Οκτωβρίου.

Πιο ασφαλές, πιο βιώσιμο και ακόμα πιο θεαματικό – ετοιμαζόμαστε για περισσότερα MotoGP™ από ποτέ, καθώς οι νέοι κανονισμοί έρχονται το 2027.

Είναι γνωστό ότι εδώ και καιρό η Ένωση των Κατασκευαστών MSMA, που είναι η υπεύθυνη για τους τεχνικούς κανονισμούς του MotoGP™, εργαζόταν στο να διαμορφωθούν οι νέοι τεχνικοί κανονισμοί που θα εφαρμοστούν από το 2027 και μετά.

Το μεγάλο πρόβλημα των υφιστάμενων κανονισμών είναι ότι οι μοτοσυκλέτες έχουν γίνει τρομερά δυνατές και έχουν φτάσει αδιανόητες τελικές ταχύτητες των 366+ χλμ/ώρα, οι οποίες καθιστούν σχεδόν όλες τις πίστες ανασφαλείς. Οι πιστάρχες και οι οργανωτές των Grand Prix σε όλο τον κόσμο αδυνατούν πλέον να κάνουν νέα έργα με μεγαλύτερες διαφυγές, καθώς σε αρκετές περιπτώσεις (όπως στην Βαρκελώνη), αυτό σημαίνει ότι πρέπει να καταργήσουν ή να μετακινήσουν ακόμη και ολόκληρες κερκίδες θεατών. Ένα ακόμη πρόβλημα εμφανίστηκε από την πολυπλοκότητα των λύσεων των αεροδυναμικών βοηθημάτων και των συστημάτων μείωσης του ύψους της μοτοσυκλέτας κατά τη διάρκεια της οδήγησης, για ακόμη καλύτερη επιτάχυνση και ακόμη μεγαλύτερες τελικές ταχύτητες. Μάλιστα πολλοί αναρωτιούνται για τη χρησιμότητα τέτοιων συστημάτων στη μεταφορά τεχνολογίας από τους αγώνες στις μοτοσυκλέτες παραγωγής. Ένα ακόμη μεγαλύτερο πρόβλημα ενέσκυψε από τη δυσκολία των προσπερασμάτων που έφεραν όλα αυτά τα συστήματα και άρα τη μείωση του θεάματος.

Η λύση σε όλα αυτά δίνεται με την ομόφωνη απόφαση της MSMA, η οποία ανακοινώθηκε και θα τεθεί σε εφαρμογή από το 2027.

“Το MotoGP™ θα παρουσιάσει νέες μοτοσυκλέτες από το 2027, με νέους κανονισμούς που θα κάνουν το άθλημα πιο ασφαλές, πιο βιώσιμο και ακόμα πιο θεαματικό. Οι νέες μοτοσυκλέτες θα είναι πιο σχετικές με τις μοτοσυκλέτες δρόμου και πιο αποτελεσματικές, ενισχύοντας την παγκόσμια βιωσιμότητα και έχουν σχεδιαστεί για να δημιουργούν ακόμα καλύτερους αγώνες και ακόμη περισσότερες προσπεράσεις. Καλώς ήρθατε στο μέλλον του MotoGP™”, λέει η σχετική ανακοίνωση.

ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ

Από το 2027, το μέγεθος του κινητήρα θα μειωθεί από 1000cc σε 850cc. Αυτό θα μειώσει τις τελικές ταχύτητες, καθιστώντας το άθλημα ασφαλέστερο και θα αυξήσει τα χιλιόμετρα σε απόσταση, καθιστώντας το πιο αποτελεσματικό και βιώσιμο. Η μέγιστη οπή εισαγωγής αέρα θα μειωθεί από 81 σε 75 χιλιοστά, γεγονός που θα περιορίσει επίσης την απόδοση. Αυτό καθιστά τους κινητήρες πιο σχετικούς με τις μοτοσυκλέτες δρόμου, ενώ ταυτόχρονα διασφαλίζει ότι διατηρούν τα χαρακτηριστικά που κάνουν το MotoGP™ τόσο εντυπωσιακό όσο είναι. Για να γίνει το άθλημα ακόμα πιο αποτελεσματικό, ο μέγιστος αριθμός κινητήρων που επιτρέπεται για κάθε αναβάτη σε μια σεζόν θα μειωθεί επίσης, από 7 σε 6.

ΚΑΥΣΙΜΑ

Όπως έχει ήδη ανακοινωθεί, το MotoGP™ θα αγωνιστεί με 100% βιώσιμα καύσιμα από το 2027 – από το ελάχιστο 40% που γίνονται οι αγώνες από το 2024. Ως μέρος των νέων κανονισμών, η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ καυσίμου θα μειωθεί επίσης, από 22 λίτρα σε 20, και Οι αναβάτες θα επιτρέπεται να χρησιμοποιούν 11 λίτρα κατά τη διάρκεια του Tissot Sprint.

ΑΕΡΟΔΥΝΑΜΙΚΗ

Η αεροδυναμική θα μειωθεί και θα ελέγχεται πιο αυστηρά από το 2027, με στόχο την ελαχιστοποίηση των αρνητικών επιπτώσεών της. Το πλάτος του επάνω μέρους του μπροστινού φέρινγκ θα είναι 50 χλστ. πιο στενό από ότι τώρα και η μύτη θα μετατοπιστεί 50 χλστ. προς τα πίσω, μειώνοντας την επίδραση της αεροδυναμικής πίεσης και της αντίστασης όπου έχει σημασία, στις ευθείες και στα σημεία πέδησης. Αυτό θα δημιουργήσει ακόμα πιο κοντινούς αγώνες για τους αναβάτες, με ακόμα περισσότερες προσπεράσεις. Στο πίσω μέρος, η αεροτομές πίσω από τον αναβάτη θα είναι μέρος της έγκρισης από το 2027 και οι ομάδες θα επιτρέπεται να τις αναβαθμίζουν μόνο μία φορά ανά σεζόν για τον έλεγχο του κόστους σε μειωμένα επίπεδα.

ΣΥΣΚΕΥΕΣ ΜΕΤΑΒΟΛΗΣ ΥΨΟΥΣ ΚΑΙ HOLESHOT

Στη νέα εποχή από το 2027, όλες οι συσκευές μεταβολής ύψους οδήγησης και holeshot θα απαγορευτούν. Αυτό θα ελέγξει την απόδοση και θα κάνει το άθλημα πιο ασφαλές, ειδικά κατά τις εκκινήσεις αγώνων. Αυτό θα δώσει επίσης ακόμη μεγαλύτερη σημασία στην ικανότητα κάθε αναβάτη, όπως ακριβώς και η αεροδυναμική, στοχεύει στην αύξηση της ικανότητάς του να προσπερνά.

ΔΕΔΟΜΕΝΑ GPS

Για ακόμη περισσότερη ανάλυση του αγωνιστικού χώρου, δεδομένα GPS από όλους τους αναβάτες θα είναι διαθέσιμα σε όλες τις ομάδες μετά από κάθε περίοδο δοκιμών και χρονομετρημένων γύρων. Η παροχή δεδομένων σε όλους τους ανταγωνιστές προσφέρει καλύτερες ευκαιρίες προόδου για τις ομάδες και τους αναβάτες με χαμηλότερες επιδόσεις και με ελεγχόμενο κόστος. Η πρόσβαση σε αυτό το εύρος δεδομένων θα βοηθήσει να γίνει το άθλημα πιο ασφαλές και θα αυξήσει επίσης το επίπεδο γνώσης που είναι διαθέσιμο στους οπαδούς σε όλο τον κόσμο.

ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ

Το τρέχον σύστημα παραχώρησης, που εισήχθη στο τέλος της σεζόν του 2023, θα συνεχιστεί – αλλά καθώς οι νέοι τεχνικοί κανονισμοί θα τεθούν σε ισχύ το 2027, όλοι οι κατασκευαστές θα ξεκινήσουν τη σεζόν στην Κατάταξη Β. Στη συνέχεια θα αξιολογηθούν ξανά στη μέση της σεζόν, στο καλοκαίρι του 2027 και μπορεί να αλλάξει η κατάταξη προς τα πάνω ή προς τα κάτω για να υπάρχει πρόσβαση σε περισσότερες ή λιγότερες παραχωρήσεις. Αυτό το σύστημα ανάδρασης σημαίνει ότι η απόδοση των κατασκευαστών λαμβάνεται υπόψη από την 1η Ημέρα, διατηρώντας τον αγωνιστικό χώρο όσο το δυνατόν πιο κοντά καθώς ξεκινά μια νέα εποχή.

Για τους αναβάτες, για το άθλημα, για το σόου: το MotoGP™ το 2027 θα είναι ασφαλέστερο, πιο βιώσιμο και ακόμη πιο θεαματικό από ποτέ.

Moto

Έβδομος Αγώνας Motocross: Φαβορί για τον τίτλο ο Γεωργίου

MotoGP™: όλα αλλάζουν με νέους κανονισμούς το 2027