Misano MotoGP: Νίκη Marc Marquez, λάθος του Jorge Martin

Η αγωνία ξεκίνησε πριν καν σβήσουν τα φώτα της εκκίνησης για τον αγώνα των ΜotoGP στο Misano, καθώς στον γύρο προθέρμανσης βγήκαν λευκές σημαίες και σταγόνες βροχής έκαναν την εμφάνισή τους

Με την έναρξη του αγώνα, ο Francesco Bagnaia κατάφερε να στρίψει πρώτος, με τους Franco Morbidelli, Jorge Martin και Pedro Acosta να ακολουθούν.

Ο Martin απευθείας πέρασε τον Morbidelli στην τρίτη στροφή και άρχισε να κυνηγά τον Bagnaia. Αμέσως στον επόμενο γύρο ο Martin επιτέθηκε στον Bagnaia στη δεύτερη στροφή, όμως δεν τα κατάφερε και αναγκάστηκε να σηκώσει τη μοτοσυκλέτα του.

Πιο πίσω ο Morbidelli και ο Acosta παλεύανε για την τρίτη θέση, με τον Ιταλοβραζιλιάνο της Ducati να κρατιέται μπροστά. Η μάχη αυτή τελικά έληξε με την πτώση του Acosta στην 14η στροφή του 4ου γύρου.

Μπροστά οι δύο πρώτοι είχαν ανοίξει τη διαφορά, όμως τα πάντα άλλαξαν στον 7ο γύρο, καθώς η βροχή άρχισε να δυναμώνει. Ο Morbidelli έχασε τον έλεγχο στην πρώτη στροφή και στο τέλος του ίδιου γύρου, ο Μartin μπήκε στα pits για να αλλάξει μοτοσυκλέτα.

Εν τω μεταξύ στις περίεργες αυτές συνθήκες άρχισαν να ανεβαίνουν οι Jack Miller, Brad Binder και Marc Marquez, με τους δύο τελευταίους να περνάνε τον Bastianini και να μπαίνουν στις θέσεις του βάθρου, πίσω από τον Bagnaia. O Marquez με δύο γρήγορες κινήσεις στον 8ο γύρο πέρασε και τον Binder και τον Bagnaia για να βρεθεί στην κορυφή.

Δυστυχώς για τον Martin η βροχή τελικά δεν δυνάμωσε και σταμάτησε, αναγκάζοντας τον Ισπανό να ξαναμπει στα pits για να ξαναπάρει την πρώτη του μοτοσυκλέτα, χάνοντας πάρα πολύ χρόνο.

Μπροστά, ο Bagnaia προσπάθησε να κρατηθεί κοντά στον Marc Marquez, όμως στα τελευταία στάδια ο Ισπανός 8 φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής άρχισε να ανοίγει τη διαφορά, έκανε νέο ρεκόρ γύρου κατά τη διάρκεια αγώνα (1:31.564) και έφτασε στη δεύτερη συνεχόμενη νίκη του, μετά την Αραγονία.

Ο Bagnaia αρκέστηκε στη δεύτερη θέση και μείωσε κατά πολύ τη διαφορά από τον Jorge Martin, ο οποίος τερμάτισε μόλις 15ος. Την τρίτη θέση πήρε ο Enea Bastianini, ο οποίος όταν η πίστα στέγνωσε πλήρως ξαναβρήκε το ρυθμό του και πέρασε τις KTM που τον είχαν περάσει.

Ο Brad Binder τερμάτισε τέταρτος, μπροστά από τον Marco Bezzecchi και τον Alex Marquez. Έβδομος ήταν ο Jack Miller, με τους Fabio Quartararo, Fabio Di Giannantonio και Pol Espargaro να συμπληρώνουν την πρώτη δεκάδα.

Πιο ασφαλές, πιο βιώσιμο και ακόμα πιο θεαματικό – ετοιμαζόμαστε για περισσότερα MotoGP™ από ποτέ, καθώς οι νέοι κανονισμοί έρχονται το 2027.

Είναι γνωστό ότι εδώ και καιρό η Ένωση των Κατασκευαστών MSMA, που είναι η υπεύθυνη για τους τεχνικούς κανονισμούς του MotoGP™, εργαζόταν στο να διαμορφωθούν οι νέοι τεχνικοί κανονισμοί που θα εφαρμοστούν από το 2027 και μετά.

Το μεγάλο πρόβλημα των υφιστάμενων κανονισμών είναι ότι οι μοτοσυκλέτες έχουν γίνει τρομερά δυνατές και έχουν φτάσει αδιανόητες τελικές ταχύτητες των 366+ χλμ/ώρα, οι οποίες καθιστούν σχεδόν όλες τις πίστες ανασφαλείς. Οι πιστάρχες και οι οργανωτές των Grand Prix σε όλο τον κόσμο αδυνατούν πλέον να κάνουν νέα έργα με μεγαλύτερες διαφυγές, καθώς σε αρκετές περιπτώσεις (όπως στην Βαρκελώνη), αυτό σημαίνει ότι πρέπει να καταργήσουν ή να μετακινήσουν ακόμη και ολόκληρες κερκίδες θεατών. Ένα ακόμη πρόβλημα εμφανίστηκε από την πολυπλοκότητα των λύσεων των αεροδυναμικών βοηθημάτων και των συστημάτων μείωσης του ύψους της μοτοσυκλέτας κατά τη διάρκεια της οδήγησης, για ακόμη καλύτερη επιτάχυνση και ακόμη μεγαλύτερες τελικές ταχύτητες. Μάλιστα πολλοί αναρωτιούνται για τη χρησιμότητα τέτοιων συστημάτων στη μεταφορά τεχνολογίας από τους αγώνες στις μοτοσυκλέτες παραγωγής. Ένα ακόμη μεγαλύτερο πρόβλημα ενέσκυψε από τη δυσκολία των προσπερασμάτων που έφεραν όλα αυτά τα συστήματα και άρα τη μείωση του θεάματος.

Η λύση σε όλα αυτά δίνεται με την ομόφωνη απόφαση της MSMA, η οποία ανακοινώθηκε και θα τεθεί σε εφαρμογή από το 2027.

“Το MotoGP™ θα παρουσιάσει νέες μοτοσυκλέτες από το 2027, με νέους κανονισμούς που θα κάνουν το άθλημα πιο ασφαλές, πιο βιώσιμο και ακόμα πιο θεαματικό. Οι νέες μοτοσυκλέτες θα είναι πιο σχετικές με τις μοτοσυκλέτες δρόμου και πιο αποτελεσματικές, ενισχύοντας την παγκόσμια βιωσιμότητα και έχουν σχεδιαστεί για να δημιουργούν ακόμα καλύτερους αγώνες και ακόμη περισσότερες προσπεράσεις. Καλώς ήρθατε στο μέλλον του MotoGP™”, λέει η σχετική ανακοίνωση.

ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ

Από το 2027, το μέγεθος του κινητήρα θα μειωθεί από 1000cc σε 850cc. Αυτό θα μειώσει τις τελικές ταχύτητες, καθιστώντας το άθλημα ασφαλέστερο και θα αυξήσει τα χιλιόμετρα σε απόσταση, καθιστώντας το πιο αποτελεσματικό και βιώσιμο. Η μέγιστη οπή εισαγωγής αέρα θα μειωθεί από 81 σε 75 χιλιοστά, γεγονός που θα περιορίσει επίσης την απόδοση. Αυτό καθιστά τους κινητήρες πιο σχετικούς με τις μοτοσυκλέτες δρόμου, ενώ ταυτόχρονα διασφαλίζει ότι διατηρούν τα χαρακτηριστικά που κάνουν το MotoGP™ τόσο εντυπωσιακό όσο είναι. Για να γίνει το άθλημα ακόμα πιο αποτελεσματικό, ο μέγιστος αριθμός κινητήρων που επιτρέπεται για κάθε αναβάτη σε μια σεζόν θα μειωθεί επίσης, από 7 σε 6.

ΚΑΥΣΙΜΑ

Όπως έχει ήδη ανακοινωθεί, το MotoGP™ θα αγωνιστεί με 100% βιώσιμα καύσιμα από το 2027 – από το ελάχιστο 40% που γίνονται οι αγώνες από το 2024. Ως μέρος των νέων κανονισμών, η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ καυσίμου θα μειωθεί επίσης, από 22 λίτρα σε 20, και Οι αναβάτες θα επιτρέπεται να χρησιμοποιούν 11 λίτρα κατά τη διάρκεια του Tissot Sprint.

ΑΕΡΟΔΥΝΑΜΙΚΗ

Η αεροδυναμική θα μειωθεί και θα ελέγχεται πιο αυστηρά από το 2027, με στόχο την ελαχιστοποίηση των αρνητικών επιπτώσεών της. Το πλάτος του επάνω μέρους του μπροστινού φέρινγκ θα είναι 50 χλστ. πιο στενό από ότι τώρα και η μύτη θα μετατοπιστεί 50 χλστ. προς τα πίσω, μειώνοντας την επίδραση της αεροδυναμικής πίεσης και της αντίστασης όπου έχει σημασία, στις ευθείες και στα σημεία πέδησης. Αυτό θα δημιουργήσει ακόμα πιο κοντινούς αγώνες για τους αναβάτες, με ακόμα περισσότερες προσπεράσεις. Στο πίσω μέρος, η αεροτομές πίσω από τον αναβάτη θα είναι μέρος της έγκρισης από το 2027 και οι ομάδες θα επιτρέπεται να τις αναβαθμίζουν μόνο μία φορά ανά σεζόν για τον έλεγχο του κόστους σε μειωμένα επίπεδα.

ΣΥΣΚΕΥΕΣ ΜΕΤΑΒΟΛΗΣ ΥΨΟΥΣ ΚΑΙ HOLESHOT

Στη νέα εποχή από το 2027, όλες οι συσκευές μεταβολής ύψους οδήγησης και holeshot θα απαγορευτούν. Αυτό θα ελέγξει την απόδοση και θα κάνει το άθλημα πιο ασφαλές, ειδικά κατά τις εκκινήσεις αγώνων. Αυτό θα δώσει επίσης ακόμη μεγαλύτερη σημασία στην ικανότητα κάθε αναβάτη, όπως ακριβώς και η αεροδυναμική, στοχεύει στην αύξηση της ικανότητάς του να προσπερνά.

ΔΕΔΟΜΕΝΑ GPS

Για ακόμη περισσότερη ανάλυση του αγωνιστικού χώρου, δεδομένα GPS από όλους τους αναβάτες θα είναι διαθέσιμα σε όλες τις ομάδες μετά από κάθε περίοδο δοκιμών και χρονομετρημένων γύρων. Η παροχή δεδομένων σε όλους τους ανταγωνιστές προσφέρει καλύτερες ευκαιρίες προόδου για τις ομάδες και τους αναβάτες με χαμηλότερες επιδόσεις και με ελεγχόμενο κόστος. Η πρόσβαση σε αυτό το εύρος δεδομένων θα βοηθήσει να γίνει το άθλημα πιο ασφαλές και θα αυξήσει επίσης το επίπεδο γνώσης που είναι διαθέσιμο στους οπαδούς σε όλο τον κόσμο.

ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ

Το τρέχον σύστημα παραχώρησης, που εισήχθη στο τέλος της σεζόν του 2023, θα συνεχιστεί – αλλά καθώς οι νέοι τεχνικοί κανονισμοί θα τεθούν σε ισχύ το 2027, όλοι οι κατασκευαστές θα ξεκινήσουν τη σεζόν στην Κατάταξη Β. Στη συνέχεια θα αξιολογηθούν ξανά στη μέση της σεζόν, στο καλοκαίρι του 2027 και μπορεί να αλλάξει η κατάταξη προς τα πάνω ή προς τα κάτω για να υπάρχει πρόσβαση σε περισσότερες ή λιγότερες παραχωρήσεις. Αυτό το σύστημα ανάδρασης σημαίνει ότι η απόδοση των κατασκευαστών λαμβάνεται υπόψη από την 1η Ημέρα, διατηρώντας τον αγωνιστικό χώρο όσο το δυνατόν πιο κοντά καθώς ξεκινά μια νέα εποχή.

Για τους αναβάτες, για το άθλημα, για το σόου: το MotoGP™ το 2027 θα είναι ασφαλέστερο, πιο βιώσιμο και ακόμη πιο θεαματικό από ποτέ.

Moto

Misano MotoGP: Νίκη Marc Marquez, λάθος του Jorge Martin

MotoGP™: όλα αλλάζουν με νέους κανονισμούς το 2027