Η ημέρα της κρίσης έφτασε τώρα που το PT Grand Prix της Ταϊλάνδης είναι πλέον σε πλήρη εξέλιξη. Είχαμε ενημερώσεις από τον Διευθύνοντα Σύμβουλο της Aprilia Racing, Massimo Rivola, για τον Jorge Martin, μια συνέντευξη Τύπου με δύο άτομα καθώς ο Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team) και ο νέος συναθλητής του Marc Marquez έδωσαν τη συνέντευξη στα μέσα ενημέρωσης, αφού όλα τα προγνωστικά δείχνουν ότι οι δύο τους θα είναι οι μεγάλοι δικεδικητές του Τίτλου!
Francesco Bagnaia
«Η δυναμική είναι για νίκη». Ο δύο φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής MotoGP εκφράζει έναν θετικό τόνο και στρέφει την προσοχή του στη νίκη στην Ταϊλάνδη μετά από μια δύσκολη προετοιμασία της σεζόν. «Η προετοιμασία για τη σεζόν ήταν δύσκολη αλλά είμαι χαρούμενος για τις δοκιμές που κάναμε και τις αποφάσεις που πήραμε. Η πιθανότητα για νίκη υπάρχει καθώς οι μοτοσυκλέτες είναι έτοιμες σε αυτόν το βαθμό, αλλά και η Aprilia και η KTM είναι δυνατές ενώ και ο Marc είναι δυνατός οπότε θα δούμε. Θέλω να στείλω τους χαιρετισμούς μου στον Martin και να του πω σαν φίλος ότι πρέπει να μην βιάζεται καθώς πρέπει να είναι απόλυτα έτοιμος σωματικά για να οδηγήσει μετά από τόσο μεγάλη εγχείρηση. Θέλουμε το Νο 1 να είναι στην πίστα και του εύχομαι ταχεία ανάρρωση».
Marc Marquez
«Αν πολεμάμε με τον Pecco, πολεμάμε για τον τίτλο». Το κεφάλαιο του έξι φορές Παγκόσμιου Πρωταθλητή MotoGP με το κόκκινο της Ducati ξεκινά δυναμικά στην Ταϊλάνδη, καθώς ο #93 παραδέχεται ότι έχει ένα “ειδικό συναίσθημα” εν όψει της έναρξης του 2025. «Μετά τις Δοκιμές ξεκινάω με αυτό το “ειδικό συναίσθημα” και όλη την πίεση, αλλά αυτό είναι καλό. Θα ήθελα τη νίκη από τον πρώτο Αγώνα αλλά γνωρίζω ότι έχω έναν δυνατό αντίπαλο και συναθλητή, όπως και αρκετούς γρήγορους αναβάτες για να συναγωνιστώ. Στις Δοκιμές προσπαθήσαμε με τον Pecco να βελτιώσουμε τη μοτοσυκλέτα όσο γίνεται αλλά τώρα πρέπει να βασιστούμε ο καθένας στη δική του ομάδα μέσα στο ίδιο γκαράζ. Αν πολεμάμε με τον Pecco πολεμάμε για τον τίτλο γιατί αυτός είναι ο αναβάτης με τις περισσότερες νίκες, οπότε θα προσπαθήσω να μάθω από αυτόν πως να διαχειριστώ την όλη κατάσταση μέσα στο γκαράζ. Μίλησα με τον Martin και του είπα πως έχω περάσει και εγώ από αυτές τις καταστάσεις και θα πρέπει να προσέχει το σώμα του καθώς είναι νέος και έχει πολλούς Αγώνες μπροστά του. Δυστυχώς δεν θα έχουμε το Νο 1 στον πρώτο Αγώνα, αλλά του εύχομαι να γυρίσει γρήγορα στην πίστα».
Ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής Martin αναμένεται να χάσει το Grand Prix της Αργεντινής, επιβεβαιώνει η Aprilia
Ο Διευθύνων Σύμβουλος του εργοστασίου της Noale, Massimo Rivola, δηλώνει ότι ο #1 θα απουσιάσει από τον 2ο γύρο και ευχαριστεί επίσης τον Marc Marquez για τα ευγενικά λόγια που εξέφρασε προς τον Martin.
Massimo Rivola
«Ο Martin έκανε προπόνηση με τη δική του μοτοσυκλέτα motard και του το επιτρέψαμε να κάνει προπονήσεις για να έχει την αίσθηση του χεριού του και του ποδιού του πριν τον Αγώνα, αλλά δυστυχώς έγινε αυτό που έγινε. Σίγουρα δεν θα είναι μαζί μας στην Αργεντινή και μετά θα δούμε πότε θα είναι έτοιμος γιατί δεν θέλουμε να πιέσουμε να ανέβει στη μοτοσυκλέτα γρήγορα. Ευχαριστώ πολύ τον Μarc για τη συμπαράσταση στον Jorge, μιας και αυτός πέρασε από αυτές τις καταστάσεις. Όσο για το πρωτάθλημα είναι νωρίς να βγάλουμε συμπεράσματα, ας περιμένουμε μακροπρόθεσμα τι θα γίνει».
MotoGP™: όλα αλλάζουν με νέους κανονισμούς το 2027
Πιο ασφαλές, πιο βιώσιμο και ακόμα πιο θεαματικό – ετοιμαζόμαστε για περισσότερα MotoGP™ από ποτέ, καθώς οι νέοι κανονισμοί έρχονται το 2027.
Είναι γνωστό ότι εδώ και καιρό η Ένωση των Κατασκευαστών MSMA, που είναι η υπεύθυνη για τους τεχνικούς κανονισμούς του MotoGP™, εργαζόταν στο να διαμορφωθούν οι νέοι τεχνικοί κανονισμοί που θα εφαρμοστούν από το 2027 και μετά.
Το μεγάλο πρόβλημα των υφιστάμενων κανονισμών είναι ότι οι μοτοσυκλέτες έχουν γίνει τρομερά δυνατές και έχουν φτάσει αδιανόητες τελικές ταχύτητες των 366+ χλμ/ώρα, οι οποίες καθιστούν σχεδόν όλες τις πίστες ανασφαλείς. Οι πιστάρχες και οι οργανωτές των Grand Prix σε όλο τον κόσμο αδυνατούν πλέον να κάνουν νέα έργα με μεγαλύτερες διαφυγές, καθώς σε αρκετές περιπτώσεις (όπως στην Βαρκελώνη), αυτό σημαίνει ότι πρέπει να καταργήσουν ή να μετακινήσουν ακόμη και ολόκληρες κερκίδες θεατών. Ένα ακόμη πρόβλημα εμφανίστηκε από την πολυπλοκότητα των λύσεων των αεροδυναμικών βοηθημάτων και των συστημάτων μείωσης του ύψους της μοτοσυκλέτας κατά τη διάρκεια της οδήγησης, για ακόμη καλύτερη επιτάχυνση και ακόμη μεγαλύτερες τελικές ταχύτητες. Μάλιστα πολλοί αναρωτιούνται για τη χρησιμότητα τέτοιων συστημάτων στη μεταφορά τεχνολογίας από τους αγώνες στις μοτοσυκλέτες παραγωγής. Ένα ακόμη μεγαλύτερο πρόβλημα ενέσκυψε από τη δυσκολία των προσπερασμάτων που έφεραν όλα αυτά τα συστήματα και άρα τη μείωση του θεάματος.
“Το MotoGP™ θα παρουσιάσει νέες μοτοσυκλέτες από το 2027, με νέους κανονισμούς που θα κάνουν το άθλημα πιο ασφαλές, πιο βιώσιμο και ακόμα πιο θεαματικό. Οι νέες μοτοσυκλέτες θα είναι πιο σχετικές με τις μοτοσυκλέτες δρόμου και πιο αποτελεσματικές, ενισχύοντας την παγκόσμια βιωσιμότητα και έχουν σχεδιαστεί για να δημιουργούν ακόμα καλύτερους αγώνες και ακόμη περισσότερες προσπεράσεις. Καλώς ήρθατε στο μέλλον του MotoGP™”, λέει η σχετική ανακοίνωση.
ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ
Από το 2027, το μέγεθος του κινητήρα θα μειωθεί από 1000cc σε 850cc. Αυτό θα μειώσει τις τελικές ταχύτητες, καθιστώντας το άθλημα ασφαλέστερο και θα αυξήσει τα χιλιόμετρα σε απόσταση, καθιστώντας το πιο αποτελεσματικό και βιώσιμο. Η μέγιστη οπή εισαγωγής αέρα θα μειωθεί από 81 σε 75 χιλιοστά, γεγονός που θα περιορίσει επίσης την απόδοση. Αυτό καθιστά τους κινητήρες πιο σχετικούς με τις μοτοσυκλέτες δρόμου, ενώ ταυτόχρονα διασφαλίζει ότι διατηρούν τα χαρακτηριστικά που κάνουν το MotoGP™ τόσο εντυπωσιακό όσο είναι. Για να γίνει το άθλημα ακόμα πιο αποτελεσματικό, ο μέγιστος αριθμός κινητήρων που επιτρέπεται για κάθε αναβάτη σε μια σεζόν θα μειωθεί επίσης, από 7 σε 6.
ΚΑΥΣΙΜΑ
Όπως έχει ήδη ανακοινωθεί, το MotoGP™ θα αγωνιστεί με 100% βιώσιμα καύσιμα από το 2027 – από το ελάχιστο 40% που γίνονται οι αγώνες από το 2024. Ως μέρος των νέων κανονισμών, η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ καυσίμου θα μειωθεί επίσης, από 22 λίτρα σε 20, και Οι αναβάτες θα επιτρέπεται να χρησιμοποιούν 11 λίτρα κατά τη διάρκεια του Tissot Sprint.
ΑΕΡΟΔΥΝΑΜΙΚΗ
Η αεροδυναμική θα μειωθεί και θα ελέγχεται πιο αυστηρά από το 2027, με στόχο την ελαχιστοποίηση των αρνητικών επιπτώσεών της. Το πλάτος του επάνω μέρους του μπροστινού φέρινγκ θα είναι 50 χλστ. πιο στενό από ότι τώρα και η μύτη θα μετατοπιστεί 50 χλστ. προς τα πίσω, μειώνοντας την επίδραση της αεροδυναμικής πίεσης και της αντίστασης όπου έχει σημασία, στις ευθείες και στα σημεία πέδησης. Αυτό θα δημιουργήσει ακόμα πιο κοντινούς αγώνες για τους αναβάτες, με ακόμα περισσότερες προσπεράσεις. Στο πίσω μέρος, η αεροτομές πίσω από τον αναβάτη θα είναι μέρος της έγκρισης από το 2027 και οι ομάδες θα επιτρέπεται να τις αναβαθμίζουν μόνο μία φορά ανά σεζόν για τον έλεγχο του κόστους σε μειωμένα επίπεδα.
ΣΥΣΚΕΥΕΣ ΜΕΤΑΒΟΛΗΣ ΥΨΟΥΣ ΚΑΙ HOLESHOT
Στη νέα εποχή από το 2027, όλες οι συσκευές μεταβολής ύψους οδήγησης και holeshot θα απαγορευτούν. Αυτό θα ελέγξει την απόδοση και θα κάνει το άθλημα πιο ασφαλές, ειδικά κατά τις εκκινήσεις αγώνων. Αυτό θα δώσει επίσης ακόμη μεγαλύτερη σημασία στην ικανότητα κάθε αναβάτη, όπως ακριβώς και η αεροδυναμική, στοχεύει στην αύξηση της ικανότητάς του να προσπερνά.
ΔΕΔΟΜΕΝΑ GPS
Για ακόμη περισσότερη ανάλυση του αγωνιστικού χώρου, δεδομένα GPS από όλους τους αναβάτες θα είναι διαθέσιμα σε όλες τις ομάδες μετά από κάθε περίοδο δοκιμών και χρονομετρημένων γύρων. Η παροχή δεδομένων σε όλους τους ανταγωνιστές προσφέρει καλύτερες ευκαιρίες προόδου για τις ομάδες και τους αναβάτες με χαμηλότερες επιδόσεις και με ελεγχόμενο κόστος. Η πρόσβαση σε αυτό το εύρος δεδομένων θα βοηθήσει να γίνει το άθλημα πιο ασφαλές και θα αυξήσει επίσης το επίπεδο γνώσης που είναι διαθέσιμο στους οπαδούς σε όλο τον κόσμο.
ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ
Το τρέχον σύστημα παραχώρησης, που εισήχθη στο τέλος της σεζόν του 2023, θα συνεχιστεί – αλλά καθώς οι νέοι τεχνικοί κανονισμοί θα τεθούν σε ισχύ το 2027, όλοι οι κατασκευαστές θα ξεκινήσουν τη σεζόν στην Κατάταξη Β. Στη συνέχεια θα αξιολογηθούν ξανά στη μέση της σεζόν, στο καλοκαίρι του 2027 και μπορεί να αλλάξει η κατάταξη προς τα πάνω ή προς τα κάτω για να υπάρχει πρόσβαση σε περισσότερες ή λιγότερες παραχωρήσεις. Αυτό το σύστημα ανάδρασης σημαίνει ότι η απόδοση των κατασκευαστών λαμβάνεται υπόψη από την 1η Ημέρα, διατηρώντας τον αγωνιστικό χώρο όσο το δυνατόν πιο κοντά καθώς ξεκινά μια νέα εποχή.
Για τους αναβάτες, για το άθλημα, για το σόου: το MotoGP™ το 2027 θα είναι ασφαλέστερο, πιο βιώσιμο και ακόμη πιο θεαματικό από ποτέ.