Ο χθεσινός αγώνας στο Misano ήταν απρόβλεπτος με το καλημέρα, καθώς οι πτώσεις ξεκίνησαν από τον 1ο μόλις γύρο. Ένας αγώνας που συνολικά θα μετρούσε 7 λιγότερους αναβάτες στη γραμμή του τερματισμού.
Ο Maverick Vinales κατάφερε να ξεπεράσει τη ρετσινιά του «αναβάτη του Σαββάτου», καθώς κατάφερε επιτέλους να μεταφράσει την Pole Position σε νίκη. Μια νίκη που ήρθε και χάρη στον εντυπωσιακό Fransesco Bagnaia, ο οποίος μπορεί να μονοπώλησε την πρωτιά για το μεγαλύτερο μέρος του αγώνα, ωστόσο μια ανώδυνη πτώση 6 γύρους πριν το τέλος έδωσε στο Maverick τη νίκη και στο Fransesco μια πρόωρη θέση στο paddock.
Για γερά νεύρα η μονομαχία του Pol Espargaro με το Fabio Quartararo, μια μάχη την οποία εκμεταλλεύτηκε στο έπακρο ο Joan Mir που τρύπωσε ανάμεσα τους παίρνοντας τη 2η θέση στο φινάλε του αγώνα! Εν τέλει, τη γραμμή του τερματισμού θα πέρναγε 3ος ο Fabio Quartararo, όμως λόγω του ότι πάτησε εις διπλούν εκτός πίστας τιμωρήθηκε με ποινή 3’’ χάνοντας μια θέση και παραχωρώντας την στον αναβάτη της KTM. Πολύ δυνατός o Miguel Oliveira πήρε την 5η θέση, μπροστά από την 1η Honda, εκείνη του Takaaki Nakagami.
Στην καλύτερη έως τώρα εμφάνιση του, ο Alex Marquez τερμάτισε 7ος, έχοντας περάσει πρώτος από τη διαδικασία του Warm Up. Η συνέχεια ανήκε στον Andrea τον.. «άνεργο», όπως μαρτυρούσε και η δερμάτινη του φόρμα του DesmoDovi. Οι Franco Morbidelli και Danilo Petrucci έκλεισαν τη 10άδα της κορυφής, ενώ αναλυτικότερα μπορείτε να δείτε τα αποτελέσματα πατώντας εδώ.
Πτώσεις και εγκαταλείψεις
Πέρα από τον προαναφερθέντα Bagnaia, τον αγώνα τους δεν τερμάτισαν ποτέ οι Iker Lecuona, Tito Rabat και A.Espargaro, ενώ ιδιαίτερη αναφορά αξίζουν η πτώση και η μετέπειτα εγκατάλειψη του Valentino Rossi στο 250ο GP της καριέρας του, η εις διπλούν πτώση και εν τέλει εγκατάλειψη του Brad Binder και φυσικά η εγκατάλειψη του Jack Miller. Ο αυστραλός υπήρξε απείρως άτυχος, καθώς το φίλτρο αέρα της μοτοσυκλέτας του ρούφηξε μια από τις αφαιρούμενες μεμβράνες των κρανών και συγκεκριμένα του Fabio Quartararo, καταλήγοντας σε σοβαρό μηχανικό πρόβλημα.
Η αγωνιστική δράση μεταφέρεται για το ερχόμενο Σαββατοκύριακο, με τον επόμενο αγώνα να είναι την Κυριακή 27 Σεπτεμβρίου στην πίστα της Καταλονίας.
Πηγή: Zougla.gr
MotoGP™: όλα αλλάζουν με νέους κανονισμούς το 2027
Πιο ασφαλές, πιο βιώσιμο και ακόμα πιο θεαματικό – ετοιμαζόμαστε για περισσότερα MotoGP™ από ποτέ, καθώς οι νέοι κανονισμοί έρχονται το 2027.
Είναι γνωστό ότι εδώ και καιρό η Ένωση των Κατασκευαστών MSMA, που είναι η υπεύθυνη για τους τεχνικούς κανονισμούς του MotoGP™, εργαζόταν στο να διαμορφωθούν οι νέοι τεχνικοί κανονισμοί που θα εφαρμοστούν από το 2027 και μετά.
Το μεγάλο πρόβλημα των υφιστάμενων κανονισμών είναι ότι οι μοτοσυκλέτες έχουν γίνει τρομερά δυνατές και έχουν φτάσει αδιανόητες τελικές ταχύτητες των 366+ χλμ/ώρα, οι οποίες καθιστούν σχεδόν όλες τις πίστες ανασφαλείς. Οι πιστάρχες και οι οργανωτές των Grand Prix σε όλο τον κόσμο αδυνατούν πλέον να κάνουν νέα έργα με μεγαλύτερες διαφυγές, καθώς σε αρκετές περιπτώσεις (όπως στην Βαρκελώνη), αυτό σημαίνει ότι πρέπει να καταργήσουν ή να μετακινήσουν ακόμη και ολόκληρες κερκίδες θεατών. Ένα ακόμη πρόβλημα εμφανίστηκε από την πολυπλοκότητα των λύσεων των αεροδυναμικών βοηθημάτων και των συστημάτων μείωσης του ύψους της μοτοσυκλέτας κατά τη διάρκεια της οδήγησης, για ακόμη καλύτερη επιτάχυνση και ακόμη μεγαλύτερες τελικές ταχύτητες. Μάλιστα πολλοί αναρωτιούνται για τη χρησιμότητα τέτοιων συστημάτων στη μεταφορά τεχνολογίας από τους αγώνες στις μοτοσυκλέτες παραγωγής. Ένα ακόμη μεγαλύτερο πρόβλημα ενέσκυψε από τη δυσκολία των προσπερασμάτων που έφεραν όλα αυτά τα συστήματα και άρα τη μείωση του θεάματος.
“Το MotoGP™ θα παρουσιάσει νέες μοτοσυκλέτες από το 2027, με νέους κανονισμούς που θα κάνουν το άθλημα πιο ασφαλές, πιο βιώσιμο και ακόμα πιο θεαματικό. Οι νέες μοτοσυκλέτες θα είναι πιο σχετικές με τις μοτοσυκλέτες δρόμου και πιο αποτελεσματικές, ενισχύοντας την παγκόσμια βιωσιμότητα και έχουν σχεδιαστεί για να δημιουργούν ακόμα καλύτερους αγώνες και ακόμη περισσότερες προσπεράσεις. Καλώς ήρθατε στο μέλλον του MotoGP™”, λέει η σχετική ανακοίνωση.
ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ
Από το 2027, το μέγεθος του κινητήρα θα μειωθεί από 1000cc σε 850cc. Αυτό θα μειώσει τις τελικές ταχύτητες, καθιστώντας το άθλημα ασφαλέστερο και θα αυξήσει τα χιλιόμετρα σε απόσταση, καθιστώντας το πιο αποτελεσματικό και βιώσιμο. Η μέγιστη οπή εισαγωγής αέρα θα μειωθεί από 81 σε 75 χιλιοστά, γεγονός που θα περιορίσει επίσης την απόδοση. Αυτό καθιστά τους κινητήρες πιο σχετικούς με τις μοτοσυκλέτες δρόμου, ενώ ταυτόχρονα διασφαλίζει ότι διατηρούν τα χαρακτηριστικά που κάνουν το MotoGP™ τόσο εντυπωσιακό όσο είναι. Για να γίνει το άθλημα ακόμα πιο αποτελεσματικό, ο μέγιστος αριθμός κινητήρων που επιτρέπεται για κάθε αναβάτη σε μια σεζόν θα μειωθεί επίσης, από 7 σε 6.
ΚΑΥΣΙΜΑ
Όπως έχει ήδη ανακοινωθεί, το MotoGP™ θα αγωνιστεί με 100% βιώσιμα καύσιμα από το 2027 – από το ελάχιστο 40% που γίνονται οι αγώνες από το 2024. Ως μέρος των νέων κανονισμών, η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ καυσίμου θα μειωθεί επίσης, από 22 λίτρα σε 20, και Οι αναβάτες θα επιτρέπεται να χρησιμοποιούν 11 λίτρα κατά τη διάρκεια του Tissot Sprint.
ΑΕΡΟΔΥΝΑΜΙΚΗ
Η αεροδυναμική θα μειωθεί και θα ελέγχεται πιο αυστηρά από το 2027, με στόχο την ελαχιστοποίηση των αρνητικών επιπτώσεών της. Το πλάτος του επάνω μέρους του μπροστινού φέρινγκ θα είναι 50 χλστ. πιο στενό από ότι τώρα και η μύτη θα μετατοπιστεί 50 χλστ. προς τα πίσω, μειώνοντας την επίδραση της αεροδυναμικής πίεσης και της αντίστασης όπου έχει σημασία, στις ευθείες και στα σημεία πέδησης. Αυτό θα δημιουργήσει ακόμα πιο κοντινούς αγώνες για τους αναβάτες, με ακόμα περισσότερες προσπεράσεις. Στο πίσω μέρος, η αεροτομές πίσω από τον αναβάτη θα είναι μέρος της έγκρισης από το 2027 και οι ομάδες θα επιτρέπεται να τις αναβαθμίζουν μόνο μία φορά ανά σεζόν για τον έλεγχο του κόστους σε μειωμένα επίπεδα.
ΣΥΣΚΕΥΕΣ ΜΕΤΑΒΟΛΗΣ ΥΨΟΥΣ ΚΑΙ HOLESHOT
Στη νέα εποχή από το 2027, όλες οι συσκευές μεταβολής ύψους οδήγησης και holeshot θα απαγορευτούν. Αυτό θα ελέγξει την απόδοση και θα κάνει το άθλημα πιο ασφαλές, ειδικά κατά τις εκκινήσεις αγώνων. Αυτό θα δώσει επίσης ακόμη μεγαλύτερη σημασία στην ικανότητα κάθε αναβάτη, όπως ακριβώς και η αεροδυναμική, στοχεύει στην αύξηση της ικανότητάς του να προσπερνά.
ΔΕΔΟΜΕΝΑ GPS
Για ακόμη περισσότερη ανάλυση του αγωνιστικού χώρου, δεδομένα GPS από όλους τους αναβάτες θα είναι διαθέσιμα σε όλες τις ομάδες μετά από κάθε περίοδο δοκιμών και χρονομετρημένων γύρων. Η παροχή δεδομένων σε όλους τους ανταγωνιστές προσφέρει καλύτερες ευκαιρίες προόδου για τις ομάδες και τους αναβάτες με χαμηλότερες επιδόσεις και με ελεγχόμενο κόστος. Η πρόσβαση σε αυτό το εύρος δεδομένων θα βοηθήσει να γίνει το άθλημα πιο ασφαλές και θα αυξήσει επίσης το επίπεδο γνώσης που είναι διαθέσιμο στους οπαδούς σε όλο τον κόσμο.
ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ
Το τρέχον σύστημα παραχώρησης, που εισήχθη στο τέλος της σεζόν του 2023, θα συνεχιστεί – αλλά καθώς οι νέοι τεχνικοί κανονισμοί θα τεθούν σε ισχύ το 2027, όλοι οι κατασκευαστές θα ξεκινήσουν τη σεζόν στην Κατάταξη Β. Στη συνέχεια θα αξιολογηθούν ξανά στη μέση της σεζόν, στο καλοκαίρι του 2027 και μπορεί να αλλάξει η κατάταξη προς τα πάνω ή προς τα κάτω για να υπάρχει πρόσβαση σε περισσότερες ή λιγότερες παραχωρήσεις. Αυτό το σύστημα ανάδρασης σημαίνει ότι η απόδοση των κατασκευαστών λαμβάνεται υπόψη από την 1η Ημέρα, διατηρώντας τον αγωνιστικό χώρο όσο το δυνατόν πιο κοντά καθώς ξεκινά μια νέα εποχή.
Για τους αναβάτες, για το άθλημα, για το σόου: το MotoGP™ το 2027 θα είναι ασφαλέστερο, πιο βιώσιμο και ακόμη πιο θεαματικό από ποτέ.