Η εκπληκτική φετινή σεζόν του MotoGP φθάνει σιγά-σιγά σε ένα εκρηκτικό φινάλε, έπειτα από την πρώτη νίκη του Joan Mir στον θεσμό στο Ευρωπαϊκό grand prix. Ο Ισπανός βρίσκεται αγκαλιά με τον τίτλο ύστερα από το ατύχημα του κυριότερου του αντιπάλου, Fabio Quartararo, κατά τη διάρκεια του αγώνα.
Πριν από την εκκίνηση στην Βαλένθια, από τους πρώτους έξι αναβάτες του πρωταθλήματος μόνο ο Mir δεν είχε ακόμη κερδίσει αγώνα στον θεσμό, αλλά με το πέσιμο της καρό σημαίας βρέθηκε στην κορυφή με 37 βαθμούς διαφορά από το δεύτερο. Ο Espargaro έφυγε καλά από την pole position που κατέκτησε, έχοντας πίσω τους Rins και Nakagami. Πιο πίσω, ο Quartarari βρέθηκε στην ένατη θέση από την ενδέκατη που εκκίνησε. Στην προσπάθεια του να προσπεράσει τον Aleix Espargaro, έπεσαν και οι δύο με τον Γάλλο να καταφέρνει να πάρει δύο βαθμούς στο τέλος του αγώνα της Βαλένθια. Παράλληλα όμως μειώθηκαν και οι πιθανότητες του για το φετινό τίτλο. Μπροστά, ο Rins άρπαξε κορυφή μόλις στον δεύτερο γύρο, προσπερνώντας τον Espargaro ενώ τον ακολούθησε ο Mir σχεδόν αμέσως. Λάθη του Rins άνοιξαν την πόρτα για τον Mir να πατήσει κορυφή και να ανοίξει μάλιστα μισό δευτερόλεπτο διαφορά.
Από ‘κει και έπειτα ο Mir έλεγξε τον αγώνα άψογα, ανοίγοντας συνέχεια την απόσταση του από τον άλλο αναβάτη της ομάδας του, και μαζί ολοκλήρωσαν το πρώτο 1-2 της Suzuki στον θεσμό από το 1982. Ο Pol Espargaro ολοκλήρωσε το βάθρο για την ΚΤΜ με τους Nakagami (LCR Honda), Oliveira (Tech3) και Miller (Pramac Ducati) να συμπληρώνουν την πρώτη εξάδα. Τους πρώτους δέκα ολοκλήρωσαν οι Binder, Dovi, Zarco και Petrucci.
Άδοξα τέλειωσε ο πρώτος αγώνας του Valentino Rossi μετά από την επιστροφή του από την καραντίνα έπειτα που βρέθηκε θετικός στον Covid-19. Μόλις στον πέμπτο γύρο έφερε τη Yamaha του στα πιτς ύστερα από ένα τεχνικό πρόβλημα.
Οι ομάδες και οι αναβάτες παραμένουν στην Ισπανία καθώς σε μια εβδομάδα θα διεξαχθεί και πάλι στην πίστα της Βαλένθια ο 13ος αγώνας της σεζόν, ενώ σε δυο εβδομάδες θα είναι ο μεγάλος τελικός στο Portimao της Πορτογαλίας. Ο Mir χρειάζεται ένα καλό αποτέλεσμα στον δεύτερο αγώνα της Βαλένθια καθώς οποιαδήποτε εγκατάλειψη μπορεί να αλλάξει τα πάντα εν όψει του μεγάλου τελικού.
Βαθμολογία αναβατών 2020
1 Joan Mir Suzuki 162
2 Fabio Quartararo Yamaha 125
3 Álex Rins Suzuki 125
4 Maverick Viñales Yamaha 121
5 Franco Morbidelli Yamaha 117
6 Andrea Dovizioso Ducati 117
7 Pol Espargaró KTM 106
8 Takaaki Nakagami Honda 105
9 Jack Miller Ducati 92
10 Miguel Oliveira KTM 90
MotoGP™: όλα αλλάζουν με νέους κανονισμούς το 2027
Πιο ασφαλές, πιο βιώσιμο και ακόμα πιο θεαματικό – ετοιμαζόμαστε για περισσότερα MotoGP™ από ποτέ, καθώς οι νέοι κανονισμοί έρχονται το 2027.
Είναι γνωστό ότι εδώ και καιρό η Ένωση των Κατασκευαστών MSMA, που είναι η υπεύθυνη για τους τεχνικούς κανονισμούς του MotoGP™, εργαζόταν στο να διαμορφωθούν οι νέοι τεχνικοί κανονισμοί που θα εφαρμοστούν από το 2027 και μετά.
Το μεγάλο πρόβλημα των υφιστάμενων κανονισμών είναι ότι οι μοτοσυκλέτες έχουν γίνει τρομερά δυνατές και έχουν φτάσει αδιανόητες τελικές ταχύτητες των 366+ χλμ/ώρα, οι οποίες καθιστούν σχεδόν όλες τις πίστες ανασφαλείς. Οι πιστάρχες και οι οργανωτές των Grand Prix σε όλο τον κόσμο αδυνατούν πλέον να κάνουν νέα έργα με μεγαλύτερες διαφυγές, καθώς σε αρκετές περιπτώσεις (όπως στην Βαρκελώνη), αυτό σημαίνει ότι πρέπει να καταργήσουν ή να μετακινήσουν ακόμη και ολόκληρες κερκίδες θεατών. Ένα ακόμη πρόβλημα εμφανίστηκε από την πολυπλοκότητα των λύσεων των αεροδυναμικών βοηθημάτων και των συστημάτων μείωσης του ύψους της μοτοσυκλέτας κατά τη διάρκεια της οδήγησης, για ακόμη καλύτερη επιτάχυνση και ακόμη μεγαλύτερες τελικές ταχύτητες. Μάλιστα πολλοί αναρωτιούνται για τη χρησιμότητα τέτοιων συστημάτων στη μεταφορά τεχνολογίας από τους αγώνες στις μοτοσυκλέτες παραγωγής. Ένα ακόμη μεγαλύτερο πρόβλημα ενέσκυψε από τη δυσκολία των προσπερασμάτων που έφεραν όλα αυτά τα συστήματα και άρα τη μείωση του θεάματος.
“Το MotoGP™ θα παρουσιάσει νέες μοτοσυκλέτες από το 2027, με νέους κανονισμούς που θα κάνουν το άθλημα πιο ασφαλές, πιο βιώσιμο και ακόμα πιο θεαματικό. Οι νέες μοτοσυκλέτες θα είναι πιο σχετικές με τις μοτοσυκλέτες δρόμου και πιο αποτελεσματικές, ενισχύοντας την παγκόσμια βιωσιμότητα και έχουν σχεδιαστεί για να δημιουργούν ακόμα καλύτερους αγώνες και ακόμη περισσότερες προσπεράσεις. Καλώς ήρθατε στο μέλλον του MotoGP™”, λέει η σχετική ανακοίνωση.
ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ
Από το 2027, το μέγεθος του κινητήρα θα μειωθεί από 1000cc σε 850cc. Αυτό θα μειώσει τις τελικές ταχύτητες, καθιστώντας το άθλημα ασφαλέστερο και θα αυξήσει τα χιλιόμετρα σε απόσταση, καθιστώντας το πιο αποτελεσματικό και βιώσιμο. Η μέγιστη οπή εισαγωγής αέρα θα μειωθεί από 81 σε 75 χιλιοστά, γεγονός που θα περιορίσει επίσης την απόδοση. Αυτό καθιστά τους κινητήρες πιο σχετικούς με τις μοτοσυκλέτες δρόμου, ενώ ταυτόχρονα διασφαλίζει ότι διατηρούν τα χαρακτηριστικά που κάνουν το MotoGP™ τόσο εντυπωσιακό όσο είναι. Για να γίνει το άθλημα ακόμα πιο αποτελεσματικό, ο μέγιστος αριθμός κινητήρων που επιτρέπεται για κάθε αναβάτη σε μια σεζόν θα μειωθεί επίσης, από 7 σε 6.
ΚΑΥΣΙΜΑ
Όπως έχει ήδη ανακοινωθεί, το MotoGP™ θα αγωνιστεί με 100% βιώσιμα καύσιμα από το 2027 – από το ελάχιστο 40% που γίνονται οι αγώνες από το 2024. Ως μέρος των νέων κανονισμών, η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ καυσίμου θα μειωθεί επίσης, από 22 λίτρα σε 20, και Οι αναβάτες θα επιτρέπεται να χρησιμοποιούν 11 λίτρα κατά τη διάρκεια του Tissot Sprint.
ΑΕΡΟΔΥΝΑΜΙΚΗ
Η αεροδυναμική θα μειωθεί και θα ελέγχεται πιο αυστηρά από το 2027, με στόχο την ελαχιστοποίηση των αρνητικών επιπτώσεών της. Το πλάτος του επάνω μέρους του μπροστινού φέρινγκ θα είναι 50 χλστ. πιο στενό από ότι τώρα και η μύτη θα μετατοπιστεί 50 χλστ. προς τα πίσω, μειώνοντας την επίδραση της αεροδυναμικής πίεσης και της αντίστασης όπου έχει σημασία, στις ευθείες και στα σημεία πέδησης. Αυτό θα δημιουργήσει ακόμα πιο κοντινούς αγώνες για τους αναβάτες, με ακόμα περισσότερες προσπεράσεις. Στο πίσω μέρος, η αεροτομές πίσω από τον αναβάτη θα είναι μέρος της έγκρισης από το 2027 και οι ομάδες θα επιτρέπεται να τις αναβαθμίζουν μόνο μία φορά ανά σεζόν για τον έλεγχο του κόστους σε μειωμένα επίπεδα.
ΣΥΣΚΕΥΕΣ ΜΕΤΑΒΟΛΗΣ ΥΨΟΥΣ ΚΑΙ HOLESHOT
Στη νέα εποχή από το 2027, όλες οι συσκευές μεταβολής ύψους οδήγησης και holeshot θα απαγορευτούν. Αυτό θα ελέγξει την απόδοση και θα κάνει το άθλημα πιο ασφαλές, ειδικά κατά τις εκκινήσεις αγώνων. Αυτό θα δώσει επίσης ακόμη μεγαλύτερη σημασία στην ικανότητα κάθε αναβάτη, όπως ακριβώς και η αεροδυναμική, στοχεύει στην αύξηση της ικανότητάς του να προσπερνά.
ΔΕΔΟΜΕΝΑ GPS
Για ακόμη περισσότερη ανάλυση του αγωνιστικού χώρου, δεδομένα GPS από όλους τους αναβάτες θα είναι διαθέσιμα σε όλες τις ομάδες μετά από κάθε περίοδο δοκιμών και χρονομετρημένων γύρων. Η παροχή δεδομένων σε όλους τους ανταγωνιστές προσφέρει καλύτερες ευκαιρίες προόδου για τις ομάδες και τους αναβάτες με χαμηλότερες επιδόσεις και με ελεγχόμενο κόστος. Η πρόσβαση σε αυτό το εύρος δεδομένων θα βοηθήσει να γίνει το άθλημα πιο ασφαλές και θα αυξήσει επίσης το επίπεδο γνώσης που είναι διαθέσιμο στους οπαδούς σε όλο τον κόσμο.
ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ
Το τρέχον σύστημα παραχώρησης, που εισήχθη στο τέλος της σεζόν του 2023, θα συνεχιστεί – αλλά καθώς οι νέοι τεχνικοί κανονισμοί θα τεθούν σε ισχύ το 2027, όλοι οι κατασκευαστές θα ξεκινήσουν τη σεζόν στην Κατάταξη Β. Στη συνέχεια θα αξιολογηθούν ξανά στη μέση της σεζόν, στο καλοκαίρι του 2027 και μπορεί να αλλάξει η κατάταξη προς τα πάνω ή προς τα κάτω για να υπάρχει πρόσβαση σε περισσότερες ή λιγότερες παραχωρήσεις. Αυτό το σύστημα ανάδρασης σημαίνει ότι η απόδοση των κατασκευαστών λαμβάνεται υπόψη από την 1η Ημέρα, διατηρώντας τον αγωνιστικό χώρο όσο το δυνατόν πιο κοντά καθώς ξεκινά μια νέα εποχή.
Για τους αναβάτες, για το άθλημα, για το σόου: το MotoGP™ το 2027 θα είναι ασφαλέστερο, πιο βιώσιμο και ακόμη πιο θεαματικό από ποτέ.