Παγκύπριο Πρωτάθλημα Μοτοκρός: Δραματικός ο 9ος αγώνας

Ολοκληρώθηκε ο ένατος και τελευταίος αγώνας του Παγκυπρίου Πρωταθλήματος Μότοκρος «Νεόφυτος Τσαγγαράς» ο οποίος διεξήχθη στην πίστα Αμμοχώστου με διοργανωτή τη Λέσχη Μοτοσικλετιστών Αμμοχώστου και υπό την αιγίδα της Κυπριακής Ομοσπονδίας Μοτοσυκλέτας.

Έντονα συναισθήματα, μάχες, πτώσεις και η αδρεναλίνη στο μέγιστο, έμειναν όμως εκκρεμότητες στην κατηγορία της ΜΧ2, εκεί που είχαμε και το μεγαλύτερο ενδιαφέρον της ημέρας.

Ο φετινός πρωταθλητής στην ΜΧ1 Χρίστος Τσαγγαράς, μετά την κατάκτηση του τίτλου τον προηγούμενο αγώνα δεν είχε κανένα πρόβλημα να ολοκληρώσει τη σεζόν με ακόμα μια νίκη, σφραγίζοντας με τον καλύτερο τρόπο τη φετινή του παρουσία στο πρωτάθλημα. Στο πρώτο σκέλος η επικράτηση του ήταν εύκολη, ενώ στο δεύτερο αν και είχε πτώση κατάφερε να επανέλθει και να κερδίσει το σκέλος. Με δυο δεύτερες θέσεις στα δυο σκέλη ο Σάββα Σάββα ήταν δεύτερος στη γενική κατάταξη ενώ για πρώτη φορά φέτος ο Μαρίνος Ζηντήλη ανέβηκε στο βάθρο τερματίζοντας και στα δυο σκέλοι τρίτος.

Ο τίτλος στην κατηγορία ΜΧ2 δεν έχει ακόμα ξεκαθαρίσει αφού η πολυαναμενόμενη μάχη ανάμεσα στον Χρύσανθο Γεωργίου και τον Μιχάλη Πάμπουκκα είχε συνέχεια. Αν και η αναμέτρηση έληξε με νικητή τον Πάμπουκα, μετά το τέλος του δεύτερου σκέλους ο Χρύσανθος Γεωργίου κατέθεσε ένσταση κατά του αποτελέσματος καθώς οι δυο αναβάτες είχαν επαφή στο δεύτερο σκέλος με τον Γεωργίου να έχει πτώση και να χάνει έτσι κάθε ελπίδα για τον τίτλο. Έτσι ο φετινός πρωταθλητής στην κατηγορία θα αποφασιστεί μετά την εκδίκαση της υπόθεσης.

Ο Σάββας Σάββα έκλεισε με τον καλύτερο τρόπο τη σεζόν καθώς πανηγύρισε την πρώτη του φετινή νίκη, τερματίζοντας στα δυο σκέλη της κατηγορίας ΜΧ3 τρίτος και πρώτος. Ο Huskun, ο οποίος έτρεξε σαν φιλοξενούμενος, τερμάτισε δεύτερος με τον πρωταθλητή Γιώργο Παουλλή να ολοκληρώνει στην τρίτη θέση και τον Μιχάλη Νεοπτολέμου στην τέταρτη.

Στην κατηγορία MX3 OVER ο Άκης Σάββα κατάφερε να σπάσει το αήττητο του φετινού πρωταθλητή Μαρίνου Τσαγγαρά, πανηγυρίζοντας την πρώτη του φετινή νίκη στην κατηγορία. Ο Τσαγγαράς έμεινε δεύτερος, ενώ την πρώτη τριάδα συμπλήρωσε ο Γιώργος Σιδερένιος. Σε αυτή την κατηγορία έτρεξε και ένας οδηγός εξ Ελλάδος, ο Κώστας Μυτιληναίος, ο οποίος τερμάτισε στην τέταρτη θέση.

Στην ΜΧ4, ο πρωταθλητής Χρίστος Κημήτρη έκλεισε τη φετινή σεζόν με νίκη, παρά το γεγονός ότι στο πρώτο από τα δυο σκέλη είχε πτώσεις. Δεύτερος τερμάτισε ο Λούκας Τσόκκος μετά από ωραία μάχη με τους Χρίστο Καΐκκη και Κυριάκο Μαυρονικόλα οι οποίοι τερμάτισαν στην τρίτη και τέταρτη θέση αντίστοιχα.

Ο πρωταθλητής Αριστόδημος Έλληνας δεν είχε κανένα πρόβλημα να κερδίσει ακόμα ένα αγώνα στην κατηγορία ΜΧ85, διατηρώντας το απόλυτο τη φετινή σεζόν. Δεύτερος ολοκλήρωσε ο Dominic Κολοκάσης, με τον Βρυώνη Βλάσιου να συμπληρώνει την πρώτη τριάδα. Ο νεαρός Κυριάκος Κωστέας ήταν ο αναβάτης που κέρδισε την κατηγορία ΜΧ65, με τους Χριστόφορο Κάρυο και Lesman Grigori να τερματίζουν στη δεύτερη και τρίτη θέση αντίστοιχα.

Στη νεοσύστατη κατηγορία, την OPEN FREE, οι Ιωάννης Σταυρή και Ανδρέας Παναγή μοιράστηκαν από μια πρώτη και μια δεύτερη θέση στα δυο σκέλη. Νικητής αναδείχθηκε ο Ιωάννης Σταυρή καθώς κέρδισε το δεύτερο σκέλος. Την τριάδα συμπλήρωσε ο Παντελής Αντωνίου τερματίζοντας τρίτος και στα δυο σκέλη.

Πιο ασφαλές, πιο βιώσιμο και ακόμα πιο θεαματικό – ετοιμαζόμαστε για περισσότερα MotoGP™ από ποτέ, καθώς οι νέοι κανονισμοί έρχονται το 2027.

Είναι γνωστό ότι εδώ και καιρό η Ένωση των Κατασκευαστών MSMA, που είναι η υπεύθυνη για τους τεχνικούς κανονισμούς του MotoGP™, εργαζόταν στο να διαμορφωθούν οι νέοι τεχνικοί κανονισμοί που θα εφαρμοστούν από το 2027 και μετά.

Το μεγάλο πρόβλημα των υφιστάμενων κανονισμών είναι ότι οι μοτοσυκλέτες έχουν γίνει τρομερά δυνατές και έχουν φτάσει αδιανόητες τελικές ταχύτητες των 366+ χλμ/ώρα, οι οποίες καθιστούν σχεδόν όλες τις πίστες ανασφαλείς. Οι πιστάρχες και οι οργανωτές των Grand Prix σε όλο τον κόσμο αδυνατούν πλέον να κάνουν νέα έργα με μεγαλύτερες διαφυγές, καθώς σε αρκετές περιπτώσεις (όπως στην Βαρκελώνη), αυτό σημαίνει ότι πρέπει να καταργήσουν ή να μετακινήσουν ακόμη και ολόκληρες κερκίδες θεατών. Ένα ακόμη πρόβλημα εμφανίστηκε από την πολυπλοκότητα των λύσεων των αεροδυναμικών βοηθημάτων και των συστημάτων μείωσης του ύψους της μοτοσυκλέτας κατά τη διάρκεια της οδήγησης, για ακόμη καλύτερη επιτάχυνση και ακόμη μεγαλύτερες τελικές ταχύτητες. Μάλιστα πολλοί αναρωτιούνται για τη χρησιμότητα τέτοιων συστημάτων στη μεταφορά τεχνολογίας από τους αγώνες στις μοτοσυκλέτες παραγωγής. Ένα ακόμη μεγαλύτερο πρόβλημα ενέσκυψε από τη δυσκολία των προσπερασμάτων που έφεραν όλα αυτά τα συστήματα και άρα τη μείωση του θεάματος.

Η λύση σε όλα αυτά δίνεται με την ομόφωνη απόφαση της MSMA, η οποία ανακοινώθηκε και θα τεθεί σε εφαρμογή από το 2027.

“Το MotoGP™ θα παρουσιάσει νέες μοτοσυκλέτες από το 2027, με νέους κανονισμούς που θα κάνουν το άθλημα πιο ασφαλές, πιο βιώσιμο και ακόμα πιο θεαματικό. Οι νέες μοτοσυκλέτες θα είναι πιο σχετικές με τις μοτοσυκλέτες δρόμου και πιο αποτελεσματικές, ενισχύοντας την παγκόσμια βιωσιμότητα και έχουν σχεδιαστεί για να δημιουργούν ακόμα καλύτερους αγώνες και ακόμη περισσότερες προσπεράσεις. Καλώς ήρθατε στο μέλλον του MotoGP™”, λέει η σχετική ανακοίνωση.

ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ

Από το 2027, το μέγεθος του κινητήρα θα μειωθεί από 1000cc σε 850cc. Αυτό θα μειώσει τις τελικές ταχύτητες, καθιστώντας το άθλημα ασφαλέστερο και θα αυξήσει τα χιλιόμετρα σε απόσταση, καθιστώντας το πιο αποτελεσματικό και βιώσιμο. Η μέγιστη οπή εισαγωγής αέρα θα μειωθεί από 81 σε 75 χιλιοστά, γεγονός που θα περιορίσει επίσης την απόδοση. Αυτό καθιστά τους κινητήρες πιο σχετικούς με τις μοτοσυκλέτες δρόμου, ενώ ταυτόχρονα διασφαλίζει ότι διατηρούν τα χαρακτηριστικά που κάνουν το MotoGP™ τόσο εντυπωσιακό όσο είναι. Για να γίνει το άθλημα ακόμα πιο αποτελεσματικό, ο μέγιστος αριθμός κινητήρων που επιτρέπεται για κάθε αναβάτη σε μια σεζόν θα μειωθεί επίσης, από 7 σε 6.

ΚΑΥΣΙΜΑ

Όπως έχει ήδη ανακοινωθεί, το MotoGP™ θα αγωνιστεί με 100% βιώσιμα καύσιμα από το 2027 – από το ελάχιστο 40% που γίνονται οι αγώνες από το 2024. Ως μέρος των νέων κανονισμών, η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ καυσίμου θα μειωθεί επίσης, από 22 λίτρα σε 20, και Οι αναβάτες θα επιτρέπεται να χρησιμοποιούν 11 λίτρα κατά τη διάρκεια του Tissot Sprint.

ΑΕΡΟΔΥΝΑΜΙΚΗ

Η αεροδυναμική θα μειωθεί και θα ελέγχεται πιο αυστηρά από το 2027, με στόχο την ελαχιστοποίηση των αρνητικών επιπτώσεών της. Το πλάτος του επάνω μέρους του μπροστινού φέρινγκ θα είναι 50 χλστ. πιο στενό από ότι τώρα και η μύτη θα μετατοπιστεί 50 χλστ. προς τα πίσω, μειώνοντας την επίδραση της αεροδυναμικής πίεσης και της αντίστασης όπου έχει σημασία, στις ευθείες και στα σημεία πέδησης. Αυτό θα δημιουργήσει ακόμα πιο κοντινούς αγώνες για τους αναβάτες, με ακόμα περισσότερες προσπεράσεις. Στο πίσω μέρος, η αεροτομές πίσω από τον αναβάτη θα είναι μέρος της έγκρισης από το 2027 και οι ομάδες θα επιτρέπεται να τις αναβαθμίζουν μόνο μία φορά ανά σεζόν για τον έλεγχο του κόστους σε μειωμένα επίπεδα.

ΣΥΣΚΕΥΕΣ ΜΕΤΑΒΟΛΗΣ ΥΨΟΥΣ ΚΑΙ HOLESHOT

Στη νέα εποχή από το 2027, όλες οι συσκευές μεταβολής ύψους οδήγησης και holeshot θα απαγορευτούν. Αυτό θα ελέγξει την απόδοση και θα κάνει το άθλημα πιο ασφαλές, ειδικά κατά τις εκκινήσεις αγώνων. Αυτό θα δώσει επίσης ακόμη μεγαλύτερη σημασία στην ικανότητα κάθε αναβάτη, όπως ακριβώς και η αεροδυναμική, στοχεύει στην αύξηση της ικανότητάς του να προσπερνά.

ΔΕΔΟΜΕΝΑ GPS

Για ακόμη περισσότερη ανάλυση του αγωνιστικού χώρου, δεδομένα GPS από όλους τους αναβάτες θα είναι διαθέσιμα σε όλες τις ομάδες μετά από κάθε περίοδο δοκιμών και χρονομετρημένων γύρων. Η παροχή δεδομένων σε όλους τους ανταγωνιστές προσφέρει καλύτερες ευκαιρίες προόδου για τις ομάδες και τους αναβάτες με χαμηλότερες επιδόσεις και με ελεγχόμενο κόστος. Η πρόσβαση σε αυτό το εύρος δεδομένων θα βοηθήσει να γίνει το άθλημα πιο ασφαλές και θα αυξήσει επίσης το επίπεδο γνώσης που είναι διαθέσιμο στους οπαδούς σε όλο τον κόσμο.

ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ

Το τρέχον σύστημα παραχώρησης, που εισήχθη στο τέλος της σεζόν του 2023, θα συνεχιστεί – αλλά καθώς οι νέοι τεχνικοί κανονισμοί θα τεθούν σε ισχύ το 2027, όλοι οι κατασκευαστές θα ξεκινήσουν τη σεζόν στην Κατάταξη Β. Στη συνέχεια θα αξιολογηθούν ξανά στη μέση της σεζόν, στο καλοκαίρι του 2027 και μπορεί να αλλάξει η κατάταξη προς τα πάνω ή προς τα κάτω για να υπάρχει πρόσβαση σε περισσότερες ή λιγότερες παραχωρήσεις. Αυτό το σύστημα ανάδρασης σημαίνει ότι η απόδοση των κατασκευαστών λαμβάνεται υπόψη από την 1η Ημέρα, διατηρώντας τον αγωνιστικό χώρο όσο το δυνατόν πιο κοντά καθώς ξεκινά μια νέα εποχή.

Για τους αναβάτες, για το άθλημα, για το σόου: το MotoGP™ το 2027 θα είναι ασφαλέστερο, πιο βιώσιμο και ακόμη πιο θεαματικό από ποτέ.

Moto

Παγκύπριο Πρωτάθλημα Μοτοκρός: Δραματικός ο 9ος αγώνας

MotoGP™: όλα αλλάζουν με νέους κανονισμούς το 2027