Το τελευταίο τεστ πριν το ξεκίνημα του MotoGP 2023, που θα γίνει σε δέκα ημέρες στην πίστα του Πορτιμάο στην Πορτογαλία, έδειξε ότι η περσινή κυριαρχία της Ιταλικής Ducati θα συνεχιστεί και η επόμενη πιο δυνατή μάρκα ήταν η Aprilia, τη στιγμή που οι Ιαπωνικές εταιρίες είχαν μόνο την Yamaha του Fabio Quartararo να σώζεται στα φύλλα χρόνου, στον ένα καλό γύρο που κατάφερε να κάνει ο Γάλλος. Η άλλοτε κραταιά Honda είδε τους οδηγούς της στις θέσεις 13 και 14, πίσω ακόμη και από την Αυστριακή ΚΤΜ, που είναι σχετικά νέα στο παιχνίδι.
Ειδικά η “κόκκινοι” της Ducati είχαν και τις 7 μοτοσυκλέτες που συμμετείχαν στις δοκιμές της Κυριακής, στις 8 πρώτες θέσεις, με τον Γάλλο Quartararo στην τρίτη θέση, να τους χαλάει το πάρτυ της απόλυτης νίκης! Στην ένατη θέση η ΚΤΜ και πίσω της τρεις Aprilia!
Είμαστε λοιπόν μπροστά στο ξεκίνημα μιας Ευρωπαϊκής κυριαρχίας στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα, μετά και την αποχώρηση της Suzuki φέτος;
Αν ανατρέξουμε στην ιστορία των Αγώνων που ξεκίνησε το 1949 θα δούμε μια Ευρωπαϊκή επικράτηση για τα πρώτα 26 χρόνια, κυρίως με τις Gilera & MV Agusta, αλλά και τον Giacomo Agostini, που μετά τα 7 συνεχόμενα Πρωταθλήματα με την Ιταλική MV, έδωσε το 1975 τον πρώτο Τίτλο στους Ιάπωνες της Yamaha, που έκτοτε ξεκίνησαν μια κυριαρχία 31 συνεχόμενων Πρωταθλημάτων, που με τη διακοπή του 2007, συνέχισαν για ακόμη 14 χρόνια, μέχρι και το 2021, με Suzuki & Honda να μπαίνουν στο παιχνίδι των Τίτλων. Μάλιστα η Honda πήρε τα 21 από τα 45 Ιαπωνικά Πρωταθλήματα, για να φτάσει το 2022 να είναι η πρώτη της χρονιά χωρίς νίκη και η πρώτη της χρονιά στην τελευταία θέση του Πρωταθλήματος Κατασκευαστών.
Η Honda παραμένει στο παιχνίδι με τέσσερις οδηγούς και μάλιστα δύο Παγκόσμιους Πρωταθλητές της μεγάλης κατηγορίας στην ίδια ομάδα, η Yamaha έμεινε με δύο οδηγούς, από τέσσερις που είχε μέχρι πέρυσι και η Suzuki, όπως είπαμε αποχώρησε. Είναι αυτό ένα δείγμα υποχώρησης των Ιαπώνων στους Αγώνες, που όπως δηλώνουν είναι αναπόσπαστο κομμάτι της τεχνολογικής τους εξέλιξης ή απλά είναι ένα διάλειμμα στο οποίο θα ανασυνταχθούν και θα επιχειρήσουν να ξαναπάρουν τα ηνία;
Η ιστορική και στατιστική κυριαρχία τους δεν απειλείται μόνο από το γεγονός ότι με αιχμή του δόρατος την Ducati, οι Ευρωπαίοι θέλουν να αυξήσουν το νούμερο των 28 Πρωταθλημάτων τους. Απειλείται από αυτό που έκτισε τον Τίτλο του Pecco Bagnaia το 2022 και είναι η συνεχής εξέλιξη και η σχεδόν τελειοποίηση της Ducati Desmocedici GP, ενώ και η Ιταλική Aprilia έχει φτιάξει μια εξαιρετική μοτοσυκλέτα και έχει τέσσερις οδηγούς έτοιμους για όλα, μπροστά στους οκτώ συνολικά της Ducati. Η Αυστριακή ΚΤΜ επίσης δείχνει με τους τέσσερις οδηγούς της να βρίσκεται κοντά.
Όλοι στο Paddock του MotoGP μιλούν για την κόκκινη εποχή και η τεχνολογική πρωτοπορία φάνηκε στις δοκιμές και στα αεροδυναμικά βοηθήματα των μοτοσυκλετών, που προσπαθούν οι Ιάπωνες να αντιγράψουν, τη στιγμή μάλιστα που η Aprilia προχώρησε ένα ακόμη βήμα πιο μπροστά σε αυτόν τον τομέα και από την Ducati.
Η διαφαινόμενη κυριαρχία της Ευρώπης μπορεί να φέρει και ένα κακό, που θα είναι η αποχώρηση και των δύο εναπομείναντων Ιαπώνων, αφού μάλλον η Kawasaki δεν μπορεί ή δεν θέλει να επιστρέψει και για την Suzuki θα μπορούμε να συζητήσουμε μια ενδεχόμενη επιστροφή μετά το 2026, όταν θα αλλάξουν οι τεχνικοί κανονισμοί και ίσως επιτραπούν υβριδικοί κινητήρες.
Μέχρι τότε ας απολαύσουμε τη μάχη των Δαυίδ της βιομηχανίας μοτοσυκλέτας, (Ducati & Aprilia), απέναντι στους Γολιάθ (Honda & Yamaha), με την ΚΤΜ να είναι κάτι ανάμεσα σε αυτούς.
Όπως και νάχει το 2023 αναμένεται να βιώσουμε ένα ιδιαίτερα συναρπαστικό Πρωτάθλημα, με το θέαμα να είναι ακόμη μεγαλύτερο, καθώς κάθε Σάββατο (στο Αγωνιστικό Σαββατοκύριακο) θα βλέπουμε τους Αγώνες Σπριντ. Μαζί με τους κανονικούς Αγώνες της Κυριακής, ο Πρωταθλητής θα βγει μετά από 42 βαθμολογίες στα τέλη Νοεμβρίου.
Πηγή: Zougla.gr
MotoGP Mugello: O Bagnaia μεγάλος νικητής του Ιταλικού GP
Στο Mugellο, ο Pecco Bagnaia πήρε μια σπουδαία νίκη, κάνοντας το 3 στα 3 στην Ιταλική πίστα, όπου είχε κερδίσει και το 2022 και το 2023, και μειώνοντας έτσι τη διαφορά του από τον Martin στην κορυφή της βαθμολογίας.
Όταν έσβησαν τα φώτα της εκκίνησης, ο Ιταλός της εργοστασιακής Ducati έκανε μια τρομερή εκκίνηση και από την πέμπτη θέση κατάφερε να στρίψει δεύτερος πίσω από τον Jorge Martin (Ducati), τον οποίο πέρασε στη δεύτερη στροφή. Πίσω τους ακολουθούσαν οι Enea Bastianini (Ducati), Marc Marquez (Ducati) και Pedro Acosta (GASGAS/KTM), οι οποίοι στο δεύτερο γύρο έμπλεξαν σε αψιμαχίες, χωρίς όμως να αλλάξουν οι θέσεις τους.
Στον τρίτο γύρο ο Αcosta προσπάθησε να απειλήσει τον Marquez, όμως άνοιξε πολύ τη γραμμή του και έχασε για λίγο επαφή με τον Marquez. Εν τω μεταξύ πιο μπροστά ο Bagnaia άνοιγε τη διαφορά, κάνοντας απανωτά ρεκόρ γύρου κατά τη διάρκεια αγώνα στον 4ο και 5ο γύρο (1:45.770) και είχε φτάσει 7-8 δέκατα μπροστά από τον Martin, που με τη σειρά του είχε αφήσει πίσω του τον Bastianini.
Ο “Bestia” της εργοστασιακής Ducati δεχόταν πίεση από τον δορυφορικό Marquez, ο οποίος είχε φτάσει στην ουρά του στον 12ο γύρο. 6 γύρους μετά, στα φρένα της πρώτης στροφής του 18ου γύρου, ο Marquez κατάφερε με μια πολύ δυνατή κίνηση να περάσει τον Bastianini για την τρίτη θέση, έχοντας πλέον διαφορά 1 δευτερόλεπτο από τον Martin.
Μπροστά ο Bagnaia διαχειρίστηκε τη διαφορά με ψυχραιμία μέχρι τέλους – ακόμα και όταν ο Martin πλησίασε στα 3 δέκατα – και πήρε μια πολύ σημαντική νίκη για το Πρωτάθλημα, μειώνοντας περαιτέρω τη βαθμολογική διαφορά. O Martin μάλιστα έχασε και τη δεύτερη θέση στην τελευταία στροφή του τελευταίου γύρου, όταν ένας τρομερός Bastianini (που είχε περάσει στον προηγούμενο γύρο τον Marquez) τον πέρασε, για να κάνει το 1-2 της εργοστασιακής Ducati μέσα στο Mugello.
Το βάθρο συμπλήρωσε ο Martin με τον Marquez να μένει στην τέταρτη θέση. Ο Pedro Acosta πήρε μια άνετη πέμπτη θέση, με τον Franco Morbidelli (Ducati) να είναι έκτος.
Τη δεκάδα συμπλήρωσαν οι Fabio Di Giannantonio (Ducati), Maverick Viñales (Aprilia), Alex Marquez (Ducati) και Brad Binder (KTM). O Vinales μάλιστα ήταν ο μόνος οδηγός που είχε κάνει την επιλογή του μεσαίου πίσω ελαστικού, μία επιλογή που δεν λειτούργησε τελικά υπέρ του.
