F1 2017: Όλοι οι αριθμοί

Παρά το γεγονός ότι φέτος αυξήθηκε ο ανταγωνισμός για την κορυφή, το 2017 ήταν -μία ακόμα- αρκετά ανιαρή σεζόν. Το θέαμα ήταν λιγοστό στις περισσότερες περιπτώσεις, οι συναρπαστικές μάχες που είδαμε ελάχιστες, όπως και τα προσπεράσματα, με τα νέα μονοθέσια να έχουν μεγάλη ευθύνη σε αυτό, αφού η αυξημένη κάθετη δύναμη δεν άφηνε τους οδηγούς να μείνουν κολλημένοι πίσω από ένα άλλο μονοθέσιο στις γρήγορες στροφές.

Όπως κάθε χρόνο, η Pirelli έδωσε στη δημοσιότητα πολλά στατιστικά στοιχεία που χαρακτηρίζουν τη φετινή σεζόν. Το σημαντικότερο είναι πως τα προσπεράσματα που σημειώθηκαν ήταν 435, όταν ο αντίστοιχος περσινός αριθμός ήταν 866, πράγμα που σημαίνει ότι ο μέρος όρος ανά αγώνα έπεσε στο 21,8 από το 41,2 που ήταν πέρυσι.

Ο οδηγός που πραγματοποίησε τα περισσότερα προσπεράσματα ήταν ο Daniel Ricciardo, με 43 κινήσεις, ενώ αντίθετα οι Lewis Hamilton και Max Verstappen ήταν οι δύο οδηγοί που δέχθηκαν τα λιγότερα προσπεράσματα, μόλις δύο. Ας δούμε, όμως, όλους τους υπόλοιπους αριθμούς της φετινής χρονιάς.

Ελαστικά

Συνολικά ελαστικά που προμηθεύτηκαν το 2017: 38.788
Από αυτά, τα 33.520 δόθηκαν για τους αγώνες και τα 5.268 για τις δοκιμές
Από τα 38.788 ελαστικά, τα 25.572 ήταν slicks και τα 13.016 ήταν ενδιάμεσα ή βρόχινα
Συνολικά ελαστικά που χρησιμοποιήθηκαν κατά τη διάρκεια του αγωνιστικού 3ημέρου: 12.920, εκ των οποίων τα 11.532 ήταν slicks και τα 1.388 ήταν ενδιάμεσα ή βρόχινα
Συνολικά ελαστικά που επιστράφηκαν: όλα
Τα περισσότερα χιλιόμετρα ανά γόμα (χωρίς τις δοκιμές)
- Σκληρή: 74 χιλιόμετρα (Esteban Ocon, Force India)
- Μέση: 587 χιλιόμετρα (Lance Stroll, Williams)
- Μαλακή: 4.696 χιλιόμετρα (Lewis Hamilton, Mercedes)
- Πολύ μαλακή: 6.261 χιλιόμετρα (Sergio Perez)
- Ultrasoft: 4.674 χιλιόμετρα (Stoffel Vandoorne, McLaren)
- Ενδιάμεσα: 433 χιλιόμετρα (Lance Stroll, Williams)
- Βρόχινα: 242 χιλιόμετρα (Felipe Massa, Williams)

Pit Stops

Συνολικός αριθμός των pit stops: 533 (εκ των οποίων τα έξι ήταν ποινές διέλευσης και το ένα ήταν stop&go)
Αυτό σημαίνει ότι είχαμε 26,7 pit stops ανά αγώνα, και 1,5 ανά οδηγό σε κάθε αγώνα
Τα περισσότερα pit stops σε έναν αγώνα: 41, στο Grand Prix του Αζερμπαϊτζάν
Τα λιγότερα pit stops σε έναν αγώνα: 18, στην Αυστρία

Προσπεράσματα

Συνολικά προσπεράσματα κατά τη διάρκεια της σεζόν: 435, με μέσο όσο 21,8 ανά αγώνα
Τα περισσότερα προσπεράσματα σε στεγνό αγώνα: 42, στο Αζερμπαϊτζάν
Τα περισσότερα προσπεράσματα σε βρεγμένο αγώνα: 31, στην Κίνα
Τα λιγότερα προσπεράσματα σε στεγνό αγώνα: 1, στη Ρωσία
Ο οδηγός με τα περισσότερα προσπεράσματα κατά τη διάρκεια της σεζόν: Daniel Ricciardo, με 43
Ο οδηγός με τα περισσότερα προσπεράσματα σε έναν αγώνα: Daniel Ricciardo, 13, στο Βρετανικό Grand Prix
Ο οδηγός που έχει δεχθεί τα λιγότερα προσπεράσματα: Max Verstappen και Lewis Hamilton, 2 φορές
Ο οδηγός που κέρδισε τις περισσότερες θέσεις στον πρώτο γύρο: Lance Stroll, που κέρδισε 36 θέσεις στον πρώτο γύρο
Η ομάδα που έκανε τα περισσότερα προσπεράσματα: Red Bull, 65 προσπεράσματα – 43 ο Daniel Ricciardo, 22 ο Max Verstappen
Η ομάδα που έχει δεχθεί τα λιγότερα προσπεράσματα: Red Bull, 11 φορές (9 ο Daniel Ricciardo, 2 ο Max Verstappen) και Ferrari (8 ο Kimi Raikkonen, 3 ο Sebastian Vettel)

Πίστες και Αγώνες

Ο μεγαλύτερος χρονικά αγώνας της χρονιάς: Αζερμπαϊτζάν: 2 ώρες, 3 λεπτά και 55,753 δευτερόλεπτα
Ο μικρότερος χρονιά αγώνας της χρονιάς: Ιταλία, 1 ώρα, 15 λεπτά και 32,312 δευτερόλεπτα
Ο ταχύτερος αγώνας της χρονιάς: Ιταλία, με μέση ωριαία ταχύτητα του νικητή (Lewis Hamilton) τα 243,626 χλμ/ώρα
Η υψηλότερη τελική ταχύτητα κατά τη διάρκεια ενός Grand Prix: 362,4 χλμ/ώρα, από τον Sebastian Vettel στο Μεξικό
Οι περισσότεροι ταχύτεροι γύροι: Lewis Hamilton, 18 (7 στους αγώνες και 11 στις κατατακτήριες)
Οι περισσότεροι γύροι στην πρωτοπορία: 527, από τον Lewis Hamilton

Η Pirelli στη Formula 1 (από το 1950)

Αγώνες: 340
Νίκες: 181
Pole positions: 184
Βάθρα: 550
Ταχύτεροι γύροι: 188
Τίτλοι οδηγών: 12
Τίτλοι κατασκευαστών: 7

Άλλα ενδιαφέροντα στατιστικά

Αριθμός των οδηγών που οδήγησαν ένα μονοθέσιο της Formula 1 με Pirelli ελαστικά από το 2010 (συμπεριλαμβάνονται οι τρίτοι οδηγοί και οι νέοι οδηγοί): 112
Χιλιόμετρα από όλες τις γόμες κατά τη διάρκεια του 2017 (συμπεριλαμβάνονται οι δοκιμές, τα δοκιμαστικά, οι κατατακτήριες και οι αγώνες): 329.170 χιλιόμετρα (μαζί με τα πρωτότυπα ελαστικά)
Ανά γόμα:
- Σκληρή: 1.549 χιλιόμετρα
- Μέση: 20.259 χιλιόμετρα
- Μαλακή: 94.893 χιλιόμετρα
- Πολύ μαλακή: 118.729 χιλιόμετρα
- Ultrasoft: 83.465 χιλιόμετρα
- Ενδιάμεσα: 7.089 χιλιόμετρα
- Βρόχινα: 3.186 χιλιόμετρα
Απόσταση που διανύθηκε στους αγώνες του 2017: 102.856 χιλιόμετρα
Απόσταση που διανύθηκε στις δοκιμές ανάπτυξης: 14.285 χιλιόμετρα
Αριθμός των ταχύτεροι γύρων (σε κατατακτήριες και αγώνες) από τον Παγκόσμιο Πρωταθλητή το 2017: 18 (7 στους αγώνες και 11 στις κατατακτήριες)
Η χαμηλότερη μέση ωριαία ταχύτητα σε έναν στεγνό αγώνα από τον νικητή το 2017: 148.176 χλμ/ώρα (Daniel Ricciardo, Grand Prix του Αζερμπαϊτζάν)
Η χαμηλότερη θερμοκρασία ασφάλτου κατά τη διάρκεια ενός αγώνα: 14°C, στην Κίνα
Η χαμηλότερη θερμοκρασία ασφάλτου κατά τη διάρκεια ενός αγωνιστικού 3ημέρου: 14°C, στην Κίνα
Η υψηλότερη θερμοκρασία ασφάλτου κατά τη διάρκεια ενός αγώνα: 55°C, στην Ουγγαρία
Η υψηλότερη θερμοκρασία ασφάλτου κατά τη διάρκεια ενός αγωνιστικού 3ημέρου: 56°C, στο Μπαχρέιν
Η χαμηλότερη θερμοκρασία αέρα κατά τη διάρκεια ενός αγώνα: 13°C, στην Κίνα
Η χαμηλότερη θερμοκρασία αέρα κατά τη διάρκεια ενός αγωνιστικού 3ημέρου: 13°C στην Κίνα
Η υψηλότερη θερμοκρασία αέρα κατά τη διάρκεια ενός αγώνα: 33°C , στην Ουγγαρία
Η υψηλότερη θερμοκρασία αέρα κατά τη διάρκεια ενός αγωνιστικού 3ημέρου: 43°C, στο Μπαχρέιν

Δοκιμές ελαστικών του 2018

Πίστες: 8, Abu Dhabi, Βαρκελώνη, Βουδαπέστη, Magny-Cours, Πόλη του Μεξικού, Paul Ricard, Sakhir, Silverstone
Πρωτότυπα ελαστικά που δοκιμάστηκαν: 198 (147 slicks, 18 ενδιάμεσα και 33 βρόχινα)
Ομάδες και χιλιόμετρα που κάλυψαν κατά τη διάρκεια των δοκιμών των ελαστικών του 2018:
- Red Bull: 2.637,74 χιλιόμετρα
- McLaren: 2.350,11 χιλιόμετρα
- Mercedes: 1.974,69 χιλιόμετρα
- Ferrari: 1.546,12 χιλιόμετρα
- Renault: 1.210,30 χιλιόμετρα
- Toro Rosso: 1.200,99 χιλιόμετρα
- Haas: 995,58 χιλιόμετρα
- Sauber: 942,58 χιλιόμετρα
- Williams: 936,67 χιλιόμετρα
- Force India: 490,66 χιλιόμετρα

Σύγκριση ταχύτητας των φετινών μονοθεσίων με τα περσινά σε μερικές στροφές

Σύγκριση της ταχύτητας των φετινών μονοθεσίων με τα περσινά στις κατατακτήριες

Σύγκριση της ταχύτητας των φετινών μονοθεσίων με τα περσινά στους ταχύτερους γύρους

Ο αριθμός των προσπερασμάτων από το 2001

Από το 2011, βλέπουμε μία πολύ μεγάλη αύξηση, λόγω του DRS, ωστόσο το ερώτημα είναι πόσα από αυτά μας χώρισαν πραγματικό θέαμα, αφού σε πάρα πολλές περιπτώσεις δεν είδαμε μάχη, μιας και η διαφορά στην τελική ταχύτητα ήταν πολύ μεγάλη και το προσπέρασμα δε μας συγκίνησε καθόλου.

Πολλά τα παράπονα των οδηγών της Formula 1 για την Aston Martin Vantage που έχει τον ρόλο safety car αυτή τη χρονιά. Μετά το Grand Prix της Αυστραλίας ο περσινός πρωταθλητής Max Verstappen χαρακτήρισε χελώνα την Vantage καθώς αδυνατούσε να κινηθεί γρήγορα με αποτέλεσμα οι οδηγοί να μην μπορούν να κρατήσουν σε σωστή θερμοκρασία τα ελαστικά τους.

Πιο συγκεκριμένα ο Verstappen δήλωσε «Υπάρχει λίγη πρόσφυση και το αυτοκίνητο ασφαλείας πήγαινε πολύ αργά, σαν χελώνα. Απίστευτο. Το να πηγαίνεις με 140 χλμ./ώρα στη μεγάλη ευθεία ενώ δεν υπήρχε κάποιο χτυπημένο μονοθέσιο δεν είναι λογικό. Πρέπει να το ψάξουμε. Το αυτοκίνητο ασφαλείας της Mercedes είναι γρηγορότερο με το αεροδυναμικό πακέτο που έχει. Η Aston Martin είναι αργή».

Σε παρόμοιες δηλώσεις προχώρησε και ο φετινός πρωταγωνιστής Charles Leclerc υποστηρίζοντας πως ο οδηγός της Aston Martin έκανε ό,τι μπορούσε αλλά το αυτοκίνητο είναι αργό. Πιο συγκεκριμένα είπε «Για να είμαι ειλικρινής, ήθελα να παραπονεθώ, αλλά μετά είδα πόσο γλιστρούσε το αυτοκίνητο ασφαλείας σε κάθε στροφή και δεν νομίζω ότι μπορούσε να κάνει κάτι καλύτερο ο οδηγός του». Και ο George Russell όμως ο οδηγός της Mercedes δήλωσε αστειευόμενος πως το Safety Car της Mercedes ήταν πολύ πιο γρήγορο.

Η αλήθεια είναι πως η Mercedes-AMG GT Black Series διαθέτει έναν twin-turbo κινητήρα 4.0 λτ. V8 απόδοσης 730 ίππων και 800 Nm ροπής στέλνοντας την ισχύ στον πίσω άξονα μέσω ενώ ενός κιβωτίου διπλού συμπλέκτη επτά σχέσεων. Χάρη σε αυτό, η Black Series επιταχύνει 0-100 σε 3,2 δευτερόλεπτα και έχει τελική ταχύτητα 325χλμ./ώρα.

Από την άλλη, η αναβαθμισμένη έκδοση της Aston Martin Vantage, η F1 edition είναι εξοπλισμένη με έναν 4.0l twin-turbo V8, ο οποίος αποδίδει 535 ίππους και με συνολικό βάρος τα 1.700 κιλά, πιάνει τα 100 χιλιόμετρα σε 3,6 δευτερόλεπτα.

Χθές, η FIA, πιθανότατα με παρότρυνση της Aston Martin έβγαλε μια ανακοίνωση για το αυτοκίνητο ασφαλείας, αναφέροντας:

Υπό το φως των πρόσφατων σχολίων σχετικά με τον ρυθμό του αυτοκινήτου ασφαλείας της Formula 1, η FIA θα ήθελε να επαναλάβει ότι η κύρια λειτουργία του αυτοκινήτου ασφαλείας δεν είναι φυσικά η απόλυτη ταχύτητα, αλλά η ασφάλεια των οδηγών, των κριτών και των αξιωματούχων.
Οι διαδικασίες του αυτοκινήτου ασφαλείας λαμβάνουν υπόψη πολλές παραμέτρους, ανάλογα με την φύση συμβάντος, συμπεριλαμβανομένης της απαίτησης να “μαζέψει” το grid, να μετακινήσει ένα μονοθέσιο ή συντρίμμια του από την πίστα με ασφαλή τρόπο, και να προσαρμόζει τον ρυθμό ανάλογα με τις δραστηριότητες ανάκτησης που μπορεί να συνεχίζονται σε διαφορετικό σημείο της πίστας.
Η ταχύτητα του αυτοκινήτου ασφαλείας επομένως γενικά υπαγορεύεται από τον αλυτάρχη και δεν περιορίζεται από τις δυνατότητες των αυτοκινήτων ασφαλείας, τα οποία είναι ειδικά οχήματα υψηλών επιδόσεων που έχουν κατασκευαστεί από δύο κορυφαίους κατασκευαστές στον κόσμο, εξοπλισμένα για να αντιμετωπίζουν μεταβαλλόμενες συνθήκες στην πίστα και οδηγούνται από έναν εξαιρετικά έμπειρο και ικανό οδηγό και συνοδηγό.
Ο αντίκτυπος της ταχύτητας του αυτοκινήτου ασφαλείας στην απόδοση των μονοθέσιων που ακολουθούν είναι δευτερεύουσας σημασίας, καθώς ο αντίκτυπος είναι ίσος μεταξύ όλων των αγωνιζόμενων που, όπως συμβαίνει πάντα, είναι υπεύθυνοι για την οδήγηση με ασφαλή τρόπο ανά πάσα στιγμή, σύμφωνα με τις συνθήκες του μονοθέσιου τους και της πίστας.

F1