F1 2017: Όλοι οι αριθμοί

Παρά το γεγονός ότι φέτος αυξήθηκε ο ανταγωνισμός για την κορυφή, το 2017 ήταν -μία ακόμα- αρκετά ανιαρή σεζόν. Το θέαμα ήταν λιγοστό στις περισσότερες περιπτώσεις, οι συναρπαστικές μάχες που είδαμε ελάχιστες, όπως και τα προσπεράσματα, με τα νέα μονοθέσια να έχουν μεγάλη ευθύνη σε αυτό, αφού η αυξημένη κάθετη δύναμη δεν άφηνε τους οδηγούς να μείνουν κολλημένοι πίσω από ένα άλλο μονοθέσιο στις γρήγορες στροφές.

Όπως κάθε χρόνο, η Pirelli έδωσε στη δημοσιότητα πολλά στατιστικά στοιχεία που χαρακτηρίζουν τη φετινή σεζόν. Το σημαντικότερο είναι πως τα προσπεράσματα που σημειώθηκαν ήταν 435, όταν ο αντίστοιχος περσινός αριθμός ήταν 866, πράγμα που σημαίνει ότι ο μέρος όρος ανά αγώνα έπεσε στο 21,8 από το 41,2 που ήταν πέρυσι.

Ο οδηγός που πραγματοποίησε τα περισσότερα προσπεράσματα ήταν ο Daniel Ricciardo, με 43 κινήσεις, ενώ αντίθετα οι Lewis Hamilton και Max Verstappen ήταν οι δύο οδηγοί που δέχθηκαν τα λιγότερα προσπεράσματα, μόλις δύο. Ας δούμε, όμως, όλους τους υπόλοιπους αριθμούς της φετινής χρονιάς.

Ελαστικά

Συνολικά ελαστικά που προμηθεύτηκαν το 2017: 38.788
Από αυτά, τα 33.520 δόθηκαν για τους αγώνες και τα 5.268 για τις δοκιμές
Από τα 38.788 ελαστικά, τα 25.572 ήταν slicks και τα 13.016 ήταν ενδιάμεσα ή βρόχινα
Συνολικά ελαστικά που χρησιμοποιήθηκαν κατά τη διάρκεια του αγωνιστικού 3ημέρου: 12.920, εκ των οποίων τα 11.532 ήταν slicks και τα 1.388 ήταν ενδιάμεσα ή βρόχινα
Συνολικά ελαστικά που επιστράφηκαν: όλα
Τα περισσότερα χιλιόμετρα ανά γόμα (χωρίς τις δοκιμές)
- Σκληρή: 74 χιλιόμετρα (Esteban Ocon, Force India)
- Μέση: 587 χιλιόμετρα (Lance Stroll, Williams)
- Μαλακή: 4.696 χιλιόμετρα (Lewis Hamilton, Mercedes)
- Πολύ μαλακή: 6.261 χιλιόμετρα (Sergio Perez)
- Ultrasoft: 4.674 χιλιόμετρα (Stoffel Vandoorne, McLaren)
- Ενδιάμεσα: 433 χιλιόμετρα (Lance Stroll, Williams)
- Βρόχινα: 242 χιλιόμετρα (Felipe Massa, Williams)

Pit Stops

Συνολικός αριθμός των pit stops: 533 (εκ των οποίων τα έξι ήταν ποινές διέλευσης και το ένα ήταν stop&go)
Αυτό σημαίνει ότι είχαμε 26,7 pit stops ανά αγώνα, και 1,5 ανά οδηγό σε κάθε αγώνα
Τα περισσότερα pit stops σε έναν αγώνα: 41, στο Grand Prix του Αζερμπαϊτζάν
Τα λιγότερα pit stops σε έναν αγώνα: 18, στην Αυστρία

Προσπεράσματα

Συνολικά προσπεράσματα κατά τη διάρκεια της σεζόν: 435, με μέσο όσο 21,8 ανά αγώνα
Τα περισσότερα προσπεράσματα σε στεγνό αγώνα: 42, στο Αζερμπαϊτζάν
Τα περισσότερα προσπεράσματα σε βρεγμένο αγώνα: 31, στην Κίνα
Τα λιγότερα προσπεράσματα σε στεγνό αγώνα: 1, στη Ρωσία
Ο οδηγός με τα περισσότερα προσπεράσματα κατά τη διάρκεια της σεζόν: Daniel Ricciardo, με 43
Ο οδηγός με τα περισσότερα προσπεράσματα σε έναν αγώνα: Daniel Ricciardo, 13, στο Βρετανικό Grand Prix
Ο οδηγός που έχει δεχθεί τα λιγότερα προσπεράσματα: Max Verstappen και Lewis Hamilton, 2 φορές
Ο οδηγός που κέρδισε τις περισσότερες θέσεις στον πρώτο γύρο: Lance Stroll, που κέρδισε 36 θέσεις στον πρώτο γύρο
Η ομάδα που έκανε τα περισσότερα προσπεράσματα: Red Bull, 65 προσπεράσματα – 43 ο Daniel Ricciardo, 22 ο Max Verstappen
Η ομάδα που έχει δεχθεί τα λιγότερα προσπεράσματα: Red Bull, 11 φορές (9 ο Daniel Ricciardo, 2 ο Max Verstappen) και Ferrari (8 ο Kimi Raikkonen, 3 ο Sebastian Vettel)

Πίστες και Αγώνες

Ο μεγαλύτερος χρονικά αγώνας της χρονιάς: Αζερμπαϊτζάν: 2 ώρες, 3 λεπτά και 55,753 δευτερόλεπτα
Ο μικρότερος χρονιά αγώνας της χρονιάς: Ιταλία, 1 ώρα, 15 λεπτά και 32,312 δευτερόλεπτα
Ο ταχύτερος αγώνας της χρονιάς: Ιταλία, με μέση ωριαία ταχύτητα του νικητή (Lewis Hamilton) τα 243,626 χλμ/ώρα
Η υψηλότερη τελική ταχύτητα κατά τη διάρκεια ενός Grand Prix: 362,4 χλμ/ώρα, από τον Sebastian Vettel στο Μεξικό
Οι περισσότεροι ταχύτεροι γύροι: Lewis Hamilton, 18 (7 στους αγώνες και 11 στις κατατακτήριες)
Οι περισσότεροι γύροι στην πρωτοπορία: 527, από τον Lewis Hamilton

Η Pirelli στη Formula 1 (από το 1950)

Αγώνες: 340
Νίκες: 181
Pole positions: 184
Βάθρα: 550
Ταχύτεροι γύροι: 188
Τίτλοι οδηγών: 12
Τίτλοι κατασκευαστών: 7

Άλλα ενδιαφέροντα στατιστικά

Αριθμός των οδηγών που οδήγησαν ένα μονοθέσιο της Formula 1 με Pirelli ελαστικά από το 2010 (συμπεριλαμβάνονται οι τρίτοι οδηγοί και οι νέοι οδηγοί): 112
Χιλιόμετρα από όλες τις γόμες κατά τη διάρκεια του 2017 (συμπεριλαμβάνονται οι δοκιμές, τα δοκιμαστικά, οι κατατακτήριες και οι αγώνες): 329.170 χιλιόμετρα (μαζί με τα πρωτότυπα ελαστικά)
Ανά γόμα:
- Σκληρή: 1.549 χιλιόμετρα
- Μέση: 20.259 χιλιόμετρα
- Μαλακή: 94.893 χιλιόμετρα
- Πολύ μαλακή: 118.729 χιλιόμετρα
- Ultrasoft: 83.465 χιλιόμετρα
- Ενδιάμεσα: 7.089 χιλιόμετρα
- Βρόχινα: 3.186 χιλιόμετρα
Απόσταση που διανύθηκε στους αγώνες του 2017: 102.856 χιλιόμετρα
Απόσταση που διανύθηκε στις δοκιμές ανάπτυξης: 14.285 χιλιόμετρα
Αριθμός των ταχύτεροι γύρων (σε κατατακτήριες και αγώνες) από τον Παγκόσμιο Πρωταθλητή το 2017: 18 (7 στους αγώνες και 11 στις κατατακτήριες)
Η χαμηλότερη μέση ωριαία ταχύτητα σε έναν στεγνό αγώνα από τον νικητή το 2017: 148.176 χλμ/ώρα (Daniel Ricciardo, Grand Prix του Αζερμπαϊτζάν)
Η χαμηλότερη θερμοκρασία ασφάλτου κατά τη διάρκεια ενός αγώνα: 14°C, στην Κίνα
Η χαμηλότερη θερμοκρασία ασφάλτου κατά τη διάρκεια ενός αγωνιστικού 3ημέρου: 14°C, στην Κίνα
Η υψηλότερη θερμοκρασία ασφάλτου κατά τη διάρκεια ενός αγώνα: 55°C, στην Ουγγαρία
Η υψηλότερη θερμοκρασία ασφάλτου κατά τη διάρκεια ενός αγωνιστικού 3ημέρου: 56°C, στο Μπαχρέιν
Η χαμηλότερη θερμοκρασία αέρα κατά τη διάρκεια ενός αγώνα: 13°C, στην Κίνα
Η χαμηλότερη θερμοκρασία αέρα κατά τη διάρκεια ενός αγωνιστικού 3ημέρου: 13°C στην Κίνα
Η υψηλότερη θερμοκρασία αέρα κατά τη διάρκεια ενός αγώνα: 33°C , στην Ουγγαρία
Η υψηλότερη θερμοκρασία αέρα κατά τη διάρκεια ενός αγωνιστικού 3ημέρου: 43°C, στο Μπαχρέιν

Δοκιμές ελαστικών του 2018

Πίστες: 8, Abu Dhabi, Βαρκελώνη, Βουδαπέστη, Magny-Cours, Πόλη του Μεξικού, Paul Ricard, Sakhir, Silverstone
Πρωτότυπα ελαστικά που δοκιμάστηκαν: 198 (147 slicks, 18 ενδιάμεσα και 33 βρόχινα)
Ομάδες και χιλιόμετρα που κάλυψαν κατά τη διάρκεια των δοκιμών των ελαστικών του 2018:
- Red Bull: 2.637,74 χιλιόμετρα
- McLaren: 2.350,11 χιλιόμετρα
- Mercedes: 1.974,69 χιλιόμετρα
- Ferrari: 1.546,12 χιλιόμετρα
- Renault: 1.210,30 χιλιόμετρα
- Toro Rosso: 1.200,99 χιλιόμετρα
- Haas: 995,58 χιλιόμετρα
- Sauber: 942,58 χιλιόμετρα
- Williams: 936,67 χιλιόμετρα
- Force India: 490,66 χιλιόμετρα

Σύγκριση ταχύτητας των φετινών μονοθεσίων με τα περσινά σε μερικές στροφές

Σύγκριση της ταχύτητας των φετινών μονοθεσίων με τα περσινά στις κατατακτήριες

Σύγκριση της ταχύτητας των φετινών μονοθεσίων με τα περσινά στους ταχύτερους γύρους

Ο αριθμός των προσπερασμάτων από το 2001

Από το 2011, βλέπουμε μία πολύ μεγάλη αύξηση, λόγω του DRS, ωστόσο το ερώτημα είναι πόσα από αυτά μας χώρισαν πραγματικό θέαμα, αφού σε πάρα πολλές περιπτώσεις δεν είδαμε μάχη, μιας και η διαφορά στην τελική ταχύτητα ήταν πολύ μεγάλη και το προσπέρασμα δε μας συγκίνησε καθόλου.

Άλλο πράγμα να φτάσεις τον Verstappen, άλλο πράγμα να τον προσπεράσεις. Αυτό έμαθε με τον πιο επώδυνο τρόπο ο Lewis Hamilton, καθώς δεν κατάφερε να πάρει τη νίκη από τον Ολλανδό, παρότι οδήγησε εκπληκτικά καθ’όλη την διάρκεια του αγώνα στην απαιτητική πίστα του Circuit of the Americas.

Η Mercedes επέλεξε μια διαφορετική στρατηγική για τον Βρετανό, βάζοντας τον για αλλαγή ελαστικών και στα δύο pits (το πρώτο στον 14ο γύρο, και το δεύτερο στον 38ο) αρκετά αργότερα από την Red Bull του Verstappen (το πρώτο στον 11ο γύρο, και το δεύτερο στον 29ο), κάτι που τελικά δεν μετουσιώθηκε σε νίκη.

Ο Hamilton, εκκινώντας από την δεύτερη θέση, έκανε καλύτερη εκκίνηση και προσπέρασε τον poleman Verstappen, διατηρώντας ένα μικρό προβάδισμα μέχρι το πρώτο pit stop του δεύτερου. Εκεί, όμως, η Mercedes προτίμησε να μην απαντήσει στο undercut της Red Bull, χάνοντας πρακτικά το πλεονέκτημα της πρωτοπορίας.

Όταν ολοκλήρωσαν και οι δύο οδηγοί τα pit stops τους, ο Hamilton ήταν στην δεύτερη θέση με 8,7 δευτ. διαφορά από την κορυφή και είχε μπροστά τους 20 γύρους για να φτάσει και να διεκδικήσει τη νίκη. Κάτι που δεν τα κατάφερε.

Έτσι, σε μια πίστα που η Mercedes είχε μόνο νίκες από το 2014, ήτοι την έναρξη της υβριδικής turbo εποχής στην F1, εκτός του 2018, όπου είχε κερδίσει ο Kimi Raikkonen με Ferrari, ο Max Verstappen ήταν ο μεγάλος νικητής και διπλασίασε την διαφορά του από τον μεγάλο του αντίπαλο, αφού κέρδισε την μονομαχία με τον Lewis Hamilton. Με αυτή του τη νίκη, ο Verstappen αύξησε την διαφορά του στο πρωτάθλημα των οδηγών στους 12 βαθμούς.

Στην τρίτη θέση του βάθρου ανέβηκε ο Sergio Perez, κάνοντας έναν μοναχικό αγώνα, καθώς την στιγμή που πέρασε την καρό σημαία ήταν 42 δευτ. πίσω από τους δύο πρωτοπόρους. Παράλληλα, με την τρίτη θέση του Perez, η Red Bull κερδίζει έδαφος στη μάχη για το πρωτάθλημα κατασκευαστών, καθώς ο έτερος οδηγός της Mercedes δεν κατάφερε κάτι καλύτερο από την 6η θέση.

Ο Charles Leclerc οδήγησε θαυμάσια και πήρε τους πολύτιμους βαθμούς της 4ης θέσης, μειώνοντας την διαφορά στο πρωτάθλημα κατασκευαστών της Ferrari από την McLaren στους μόλις 3,5 βαθμούς. Ο Μονεγάσκος κράτησε πίσω του τον Daniel Ricciardo στην αρχή του αγώνα, με τον Αυστραλό να κερδίζει μια θέση εις βάρος του Carlos Sainz στους πρώτους γύρους.

Ωστόσο, 8 γύρους πριν το τέλος του τέλος του αγώνα, ο Sainz προσπάθησε να προσπεράσει τον Ricciardo, με τους δύο οδηγούς να είχαν μια μικρή επαφή. Εξαιτίας αυτής προκλήθηκε μια μικρή ζημιά στην εμπρός αεροτομή της Ferrari του Ισπανού, με αποτέλεσμα να χάνει συνεχώς χρόνο και τελικά να τον προσπεράσει ο Valtteri Bottas, ο οποίος τερμάτισε στην 6η θέση, έχοντας εκκινήσει από την 9η θέση.

Ο teammate του Ricciardo στη McLaren, Lando Norris, δεν έκανε τον καλύτερο του αγώνα και πήρε την όγδοη θέση, έχοντας χάσει μια θέση από τον Bottas, μετά το δεύτερο pit stop. Πίσω από τον Norris ήταν ο Yuki Tsunoda, στην 9η θέση, με τον Ιάπωνα rookie -που ξεκίνησε 10ος με μαλακά ελαστικά- να ήταν εξαιρετικός στην άμυνα και χειρίστηκε αριστοτεχνικά τα ελαστικά του, κερδίζοντας μια θέση καθώς ο teammate του στην AlphaTauri, Pierre Gasly εγκατέλειψε με πρόβλημα στην ανάρτηση του μονοθέσιου του.

Η πρώτη δεκάδα ολοκληρώθηκε από τον Sebastian Vettel, με τον οδηγό της Aston Martin να παίρνει τον τελευταίο βαθμό, παρότι εκκίνησε 18ος μετά από την ποινή για αλλαγή του power unit του. Οι δύο οδηγοί της Alpine δεν είδαν την καρό σημαία, με τον Esteban Ocon να εγκαταλείπει στον 42ο γύρο, με τον Alonso να ακολουθεί με πέντε γύρους να απομένουν, αναφέροντας ένα πρόβλημα στην πίσω αεροτομή.

Οδηγός του αγώνα

Μπορεί να έχασε το προβάδισμα στην αρχή του αγώνα, αλλά ο Max Verstappen δεν φάνηκε σε κανένα σημείο να θέλει να χάσει τη νίκη στο Austin, ακόμα και όταν ο Lewis Hamilton τον πιέσε στους τελευταίους γύρους. Ο Ολλανδός άντεξε την πίεση και διεύρυνε δεόντως το προβάδισμά του στο πρωτάθλημα, και γι’αυτό ψηφίστηκε ως ο οδηγός του αγώνα.

Ο Max Verstappen ψηφίστηκε ως ο οδηγός του αγώνα, αφού συγκέντρωσε το 22,7% των ψήφων των θεατών. Τον ακολούθησε ο Lewis Hamilton με το 17,1% των ψήφων, με τον Daniel Ricciardo να παίρνει το 8,7%. Στη τέταρτη θέση βρέθηκε ο Sergio Perez με 8,2% και στη πέμπτη ο Charles Leclerc συγκεντρώνοντας το 7,2% των ψήφων.

Ταχύτερος γύρος

Ο Lewis Hamilton σημείωσε τον ταχύτερο γύρο του αγώνα, κατακτώντας τον έναν επιπλέον -πολύτιμο- βαθμό.

Ο Βρετανός σταμάτησε τα χρονόμετρα στο 1:38.485, για να τον ακολουθήσει ο Max Verstappen με 1:39.096, ο Charles Leclerc με 1:39.303, ο Sergio Perez με 1:39.566, και ο Fernando Alonso με 1:40.067.

Επόμενος αγώνας

Μετά τον αγώνα στις Η.Π.Α., ακολουθεί ένα διάλειμμα μιας εβδομάδας, με την Formula 1 να μεταφέρεται στο συνορεύων Μεξικό, και πιο συγκεκριμένα στην Πόλη του Μεξικό και την πίστα Autódromo Hermanos Rodríguez. To GP του Μεξικό είναι προγραμματισμένο να διεξαχθεί στις 5-7 Νοεμβρίου.

Εδώ τα αποτελέσματα του αγώνα

Πηγή: Autoblog

F1