Πόσα πληρώνουν οι ομάδες για να συμμετέχουν στην F1;

Θεωρείται η κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού, το πιο εμπορικό και ακριβό σπορ. Ετησίως δαπανώνται για τη Formula 1 αστρονομικά ποσά, με τους εμπλεκόμενους να κερδίζουν εκατομμύρια δολάρια.

Οι ομάδες μοιράζονται κατά τη διάρκεια της σεζόν δις ευρώ, με τα χρήματα να προέρχονται από τα δικαιώματα διοργάνωσης των Grand Prix, τα τηλεοπτικά δικαιώματα, τις χορηγίες και τις διαφημίσεις σε κάθε πίστα.

Βέβαια, για να εξασφαλίσουν τη συμμετοχή τους στο πρωτάθλημα, οι ομάδες είναι υποχρεωμένες να καταβάλλουν το τέλος συμμετοχής. Όλες πληρώνουν από 516.128 δολάρια, με το ποσό να ανεβαίνει ανάλογα με τους βαθμούς που κέρδισαν την περασμένη σεζόν.

Πιο συγκεκριμένα, κάθε βαθμός για την πρωταθλήτρια ομάδα κοστίζει 6.194 δολάρια και για τις υπόλοιπες $5.161, με το ποσό να εξοφλείται έως τον Νοέμβριο κάθε χρονιάς. Για το 2018 λοιπόν, η Mercedes θα πληρώσει 4.653.720 δολάρια, η Ferrari $3.210.170 και η Red Bull $2.415.376.

Αναλυτικά τα τέλη συμμετοχής είναι:

Mercedes – $4.653.720

Ferrari – $3.210.170

Red Bull – $2.415.376

Force India – $1.481.235

Williams – $944.491

Renault – $810.305

Toro Rosso – $789.661

Haas – $758.695

McLaren – $670.958

Sauber – $541.933

Ο δέκατος γύρος της σεζόν διεξάγεται στην Ισπανία, στη Βαρκελώνη. Η πίστα της Καταλονίας, είναι μία από τις πιο απαιτητικές πίστες για τα μονοθέσια και τα ελαστικά. Ο φετινός αγώνας διεξάγεται τρεις εβδομάδες αργότερα από ότι είχε γίνει το 2023. Λογικά η θερμοκρασία θα είναι ακόμη ψηλότερη πράγμα που σημαίνει ότι θα είναι ακόμη πιο δύσκολη η διαχείριση των ελαστικών.

Το πρόβλημα θερμοκρασίας θα μπορούσε να θέσει τη μαλακή γόμα C3 σε δυσχερή θέση, ενώ πέρυσι ήταν αρκετά ανταγωνιστική ακόμα και στον αγώνα, καθώς επιλέχθηκε από 16 οδηγούς εκ των 20, για το πρώτο σκέλος.

Η Pirelli για το φετινό στεγνό οδόστρωμα, επέλεξε τις τρεις πιο σκληρές γόμες (C1 ως σκληρή γόμα, C2 ως μεσαία γόμα και C3 ως μαλακή γόμα). Αυτή η επιλογή είχε γίνει και στον εναρκτήριο αγώνα της χρονιάς στο Μπαχρέιν.

Η πίστα θέτει μια ολοκληρωμένη πρόκληση και ξεχωρίζει για τις ευθείες αλλά και για τίς απαιτητικές στροφές. Για παράδειγμα η στροφή 3 και ο συνδυασμός των στροφών 13 και 14 που οδηγούν στην κύρια ευθεία, να είναι πολύ υψηλής ταχύτητας. Οι πλευρικές δυνάμεις που ασκούνται στα ελαστικά, ειδικά στην αριστερή πλευρά του μονοθεσίου είναι ιδιαίτερα υψηλές, εν μέρει επειδή οι εννέα από τις 14 στροφές είναι προς τα δεξιά.

Για πολλά χρόνια, αυτή η πίστα φιλοξενούσε τις χειμερινές δοκιμές εξέλιξης των ομάδων και επίσης σηματοδοτούσε την έναρξη του ευρωπαϊκού κομματιού της σεζόν, που ταυτίζονταν με την άφιξη των πρώτων σημαντικών αναβαθμίσεων της χρονιάς.

Πλέον οι δοκιμές εξέλιξης πριν την έναρξη της σεζόν δεν γίνονται εκεί. Ωστόσο η Βαρκελώνη εξακολουθεί να αποτελεί μια δοκιμασία, που αντιμετωπίζεται με δέος από όλες τις ομάδες επειδή – και σε αυτή την περίπτωση, το κλισέ ισχύει – εάν ένα μονοθέσιο είναι ανταγωνιστικό εκεί, είναι γρήγορο σε όλους τους τύπους πίστας.

Το 2023, επανήλθε η αρχική διάταξη, που χρησιμοποιήθηκε από το 1991 όταν αυτή η πίστα εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο ημερολόγιο της Formula 1. Η διάταξη άλλαξε το 2007 με την εισαγωγή ενός σικέιν πριν την τελευταία στροφή, με στόχο τη δημιουργία μιας ακόμη ευκαιρίας προσπέρασης, κάτι που όμως δεν επετεύχθη.

Στην πραγματικότητα, η αφαίρεση του σικέιν, σε συνδυασμό με την αεροδυναμική διαμόρφωση των σημερινών μονοθεσίων, έχει οδηγήσει σε αύξηση των προσπεράσεων. Πέρυσι αυτή η πίστα πέρασε από μεσαία στη σχετική κατάταξη με τις ευκαιρίες για προσπέραση σε μια από τις τέσσερις κορυφαίες.

Το πρόγραμμα του τριημέρου έχει ως εξής:

21/6/24:

14.30 : Practice 1

18.00: Practice 2

22/6/24

13.30: Practice 3

17.00: Qualifying

23/6/24

16.00: Αγώνας

F1

Πόσα πληρώνουν οι ομάδες για να συμμετέχουν στην F1;

Στην Ισπανία το 10ο Grand Prix της χρονιάς