Ειδήσεις

21 Feb, 2018 Ώρα 11:41

Τα best-sellers αυτοκίνητα παγκοσμίως για το 2017

Thumbnail

Πριν τρεις εβδομάδες, η Jato Dynamics έδωσε τα στοιχεία για την ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτων, όπου το Volkswagen Golf παρέμεινε στην πρώτη θέση των προτιμήσεων για έβδομη συνεχόμενη χρονιά, ενώ είδαμε και τα best-sellers αυτοκίνητα στην Ελλάδα και σε όλες τις χώρες της Ευρώπης, με τους Ευρωπαίους να αγοράζουν 15.137.732 νέα αυτοκίνητα.

Close

 

Close

 

Σήμερα, η Λονδρέζικη εταιρία ανακοίνωσε ότι το 2017 πουλήθηκαν παγκοσμίως 86,05 εκατ. οχήματα, σημειώνοντας μια αύξηση της τάξης του 2,4% σε σχέση με την προηγούμενη χρονιά, με την εταιρία να συλλέγει στοιχεία από 62 αγορές.

Close

Η N. Κορέα σημείωσε για ακόμα μια χρονιά πτώση (-1,8%) πουλώντας 1,76 εκατ. αυτοκίνητα, ενώ και η Β. Αμερική είχε αρνητικό πρόσημο (-1,5%) πουλώντας, όμως, 20,90 εκατ. οχήματα. Την “ζημιά” έκανε η αγορά του Μεξικό (-5% με 1,53 εκατ. αυτοκίνητα), με τις Η.Π.Α. και Πουέρτο Ρίκο να έχουν και αυτές αρνητικό πρόσημο, με -2% και οι δύο. Στην πρώτη πουλήθηκαν 17,23 εκατ. αυτοκίνητα, ενώ στην χώρα της Κεντρικής Αμερικής μόλις 84.000.

 

 

Από εκεί και πέρα, όλες οι άλλες περιφέρειες έκλεισαν το 2017 με περισσότερες πωλήσεις από το 2016, με τη Ν. Αμερική να σημειώνει τη μεγαλύτερη (+14,6), πουλώντας 3,4 εκατ. οχήματα, οδηγούμενη από τις θεαματικές αυξήσεις στην Αργεντινή (+26%) και στη Χιλή (+22%).

Η δεύτερη μεγαλύτερη αύξηση σημειώθηκε στην περιφέρεια της Ασίας-Ειρηνικού, με 8,04 εκατ. πωλήσεις και αύξηση 5,2%. Ακολουθεί η Κίνα και η Ιαπωνία με αύξηση 2,3% και οι δύο χώρες, με 25,8 εκατ. και 5,16 εκατ. πωλήσεις αντίστοιχα.

 

 

Η νούμερο 1 αυτοκινητοβιομηχανία παγκοσμίως είναι η Toyota με 7.843.423 πωλήσεις, ακολουθεί η Volkswagen 6.639.250 αυτοκίνητα, και λίγο πιο πίσω -στην τρίτη θέση- είναι η Ford, με 5.953.122 πωλήσεις.

Best seller μοντέλο είναι το Ford F-150 με 1.073.285 πωλήσεις, με τα Toyota Corolla (924.118 πωλήσεις) και Volkswagen Golf (867.145 πωλήσεις) να συμπληρώνουν την πρώτη τριάδα.

15 Mar, 2024 Ώρα 10:29

Θα έδινες 450.000 δολάρια για αυτό το NSX-R του 1996;

Thumbnail

Η πρώτη γενιά του NSX πάντα προοριζόταν να είναι ένα σπορ αυτοκίνητο παγκόσμιας κλάσης και οι μηχανικοί της ιαπωνικής εταιρίας είχαν κάνει κάποιους συμβιβασμούς προκειμένου να επιτύχουν την κατάλληλη ισορροπία μεταξύ της αγνής απόδοσης και της καθημερινής οδηγικής χρήσης.

Close

Ωστόσο, για εκείνους τους πελάτες του NSX που αναζητούσαν μια αγωνιστική εμπειρία χωρίς συμβιβασμούς, η Honda αποφάσισε το 1992 να παράγει μια έκδοση του μοντέλου ειδικά τροποποιημένη για ανώτερη στις πίστες, σε βάρος των συνηθισμένων ανέσεων.

Έτσι, γεννήθηκε το NSX Type R (ή NSX-R), με την Honda να επιλέγει να χρησιμοποιήσει το λογότυπο Type R για να προσδιορίσει τις ικανότητες του NSX-R.

Close

 

 

Η παραγωγή του Honda NSX-R ξεκίνησε στα τέλη Νοεμβρίου του 1992 και ολοκληρώθηκε τον Σεπτέμβριο του 1995, στο εργοστάσιο της Honda στην πόλη Takanezawa της Ιαπωνίας. Kυκλοφόρησε αποκλειστικά στην αγορά της Ιαπωνίας και βγήκε σε περιορισμένη παραγωγή μόλις 483 αυτοκινήτων, κάτι που το καθιστά εξαιρετικά σπάνιο.

Ένα εξ αυτών βρίσκεται προς πώληση με μόλις 18.320 χλμ. στο οδόμετρο από το 1996, με την τιμή του να ορίζεται στα 450.000 δολάρια, όταν καινούριο κόστιζε κάτω από 30.000 δολάρια.

 

 

Μηχανικά, ο 3,0-λίτρος V6 ατμοσφαιρικός κινητήρας, με περιεχόμενη γωνία 90 μοίρες, έχει αλλαγές σε σχέση με το “απλό” NSX, με την απόδοση του να ανακοινώνεται στα 280 άλογα στις 7.100 σ.α.λ. με 294 Nm στις 6.500 σ.α.λ.

Όπως ξέρεις, όμως, υπήρχε μια άτυπη συμφωνία κυρίων μεταξύ των ιαπωνικών κατασκευαστών να μην ανακοινώνουν την ιπποδύναμη των αυτοκινήτων όταν αυτή υπερβαίνει τα 280 άλογα. Ωστόσο, αυτό ήταν ένα τέχνασμα για να αποφύγει η Honda να υποβάλει εκ νέου αίτηση για έγκριση τύπου το αυτοκίνητο, και έτσι η πραγματική ισχύς του NSX-R φέρεται να πλησιάζει τα 300 άλογα.

 

 

Το NSX-R είχε κοντύτερη τελική σχέση μετάδοσης (4.235:1 αντί για 4.06:1) από το “απλό” NSX, και έτσι για τα 0-100 χλμ/ώρα χρεάζεται 5 δευτ. (από 5,5 δευτ.), με την τελική ταχύτητά του να είναι μικρότερη λόγω των κοντών σχέσεων του πεντατάχυτου κιβωτίου, αγγίζοντας τα 262 χλμ/ώρα, αντί για 270 χλμ/ώρα.

Το αυτοκίνητο ζυγίζει 120 κιλά λιγότερα από το standard NSX, χάρη στην εκτενή χρήση carbon σε αρκετά σημεία του αμαξώματος και του εσωτερικού. Επίσης, για χάρη της μείωσης του βάρους δεν έχει υδραυλικό τιμόνι και κεντρικό κλείδωμα, οι ζάντες είναι σφυρήλατες της Enkei, η μπαταρία είναι μικρότερη, το πίσω γυαλί είναι λεπτότερο, με το βάρος να αγγίζει τα μόλις 1.230 κιλά.