Costas Racing 08/05/17

Ο Κωνσταντίνος Αγραφιώτης ήθελε πάντα να οδηγεί, με μια προτίμηση στο αγωνιστικό κομμάτι!

Εχουμε παρακαλουθήσει αρκετούς αγώνες kart και έχουμε βεβαίως οδηγήσει τα μικρά τερατάκια για να ξέρω δύο πράγματα απο πρώτο χέρι. Το πρώτο είναι ότι το kart είναι από τα δυσκολότερα, απο πλευράς σωματικής κόπωσης, μηχανοκίνητα που υπάρχουν, μαζί με το motocross. Ο θεατής που του αρέσουν τα μηχανοκίνητα αλλά που δεν έχει οδηγήσει αγωνιστικό kart, νομίζει ότι είναι το μόνο που έχει να κάνει ο οδηγός είναι να γυρίζει γύρω γύρω στην πίστα, να ακολουθεί σωστές γραμμές, να έχει ρυθμίσει σωστά τον κινητήρα του και το σασί και να έχει ταλέντο και διαίσθηση στο να προσπεράσει τους άλλους. Αυτό που δεν ξέρει είναι ότι ο νούμερο ένα παράγοντας για την επιτυχία είναι η καλή φυσική κατάσταση. Αφού το kart είναι εξουθενωτικό! Οι νέοι και χαλαροί του καναπέ στο άθλημα, μετά απο μερικούς γύρους, αργούν λιγάκι να σηκωθούν απο το bucket, και ο λόγος δεν είναι ένα πρόχειρο debriefing με το μηχανικό τους!
Close

Το δεύτερο είναι ότι οι αγώνες με τους μπόμπιρες δηλαδή η κατηγορία mini kart είναι απολαυστικότατοι, αφού τα kart είναι ισοδύναμα μεταξύ τους, δεν πηγαίνουν μεν απίστευτα γρήγορα, αλλά δημιουργούνται μεγάλα τρενάκια, με όλους σχεδόν τους μπόμπιρες να ακολουθούν στα εκατοστά ο ένας τον άλλον, είτε αυτό μεταφράζεται στο χρονόμετρο στις δοκιμές και στα προκριματικά, είτε στον αγώνα, όπου οι μάχες κυριολεκτικά σε κρατάνε τις περισσότερες φορές με τα μάτια την πίστα για όλη τη διάρκεια του ημιτελικού και του τελικού και είναι πολύ λιγότερο βαρετά, μερικές φορές, από το να βλέπεις F1 με απανωτές και αλλεπάλληλες προσπεράσεις. Ενα από τα προβλήματα που παρουσιάζονται στην κατηγορία των mini kart είναι οι πατεράδες που πολλές φορές ενώ οι μπόμπιρες το διασκεδάζουν, δίνουν τα χέρια και περνάνε καλά στην πίστα και στα pit, λόγω εγωισμού προβαίνουν σε πολύ περίεργες πράξεις. Πρέπει πάντα να γνωρίζουν ότι δεν χρειάζεται όλοι να γίνουν οδηγοί F1 και είναι εκεί για να διασκεδάσουν με τα παιδιά τους! Στην Κύπρο η κατηγορία του mini kart έχει πέσει αισθητά. Παλαιότερα ήταν δυνατότερη αλλά και λόγω της κρίσης η κατάσταση δεν ήταν ότι καλύτερο. Γίνονται τώρα προσπάθειες να υπάρξουν οδηγοί, να δυναμώσει η κατηγορία, αλλά χρειάζεται επιμονή. Οι Κύπριοι είναι φίλοι του μηχανοκίνητου, το kart είναι σχολείο και όσοι τρέχουν στην πίστα, ίσως δεν τρέξουν στους δρόμους. Εαν υπάρξει οργανωμένη αντιπροσώπευση απο εταιρίες, η αγορά είναι εκεί και μπορεί να στηθεί ένα καλό Πρωτάθλημα. Το θέαμα είναι εγγυημένο!
Close

Οδική ασφάλεια VS γερασμένα ελαστικά - Σοβαρό ζήτημα!

Τα ελαστικά αποτελούν τα μοναδικά σημεία του οχήματος που βρίσκονται σε διαρκή επαφή με το δρόμο, έχοντας έτσι άκρως σημαντικό ρόλο στην ασφάλειά των επιβατών κατά τη διάρκεια της οδήγησης. Η πραγματική ηλικία των ελαστικών αποτελεί συνάρτηση πολλών παραγόντων και διαφέρει σε κάθε περίπτωση.

Η γήρανση και κατ’ επέκταση η ανάγκη για αλλαγή των ελαστικών αποτελούν σημαντικά ζητήματα, που προκαλούν ερωτήματα τα οποία σε πολλές περιπτώσεις οδηγούν σε αντιφατικά συμπεράσματα, τα οποία περισσότερο μπερδεύουν παρά κατατοπίζουν. Οι Βρετανοί, για παράδειγμα, αλλάζουν τα ελαστικά τους μόνο όταν είναι απολύτως απαραίτητο.

Έτσι σύμφωνα με έρευνα του Yougov τρεις στους πέντε ιδιοκτήτες αυτοκινήτων (60%) τα αλλάζουν όταν η χρήση του είναι ακατάλληλη. Ωστόσο ένας στους πέντε αλλάζει ελαστικά κάθε 2-3 χρόνια (21%), ενώ το 5% αλλάζει τα ελαστικά του μία φορά το χρόνο ή περισσότερο. Μια σημαντική μειοψηφία (13%) δηλώνει ότι δεν γνωρίζει κάθε πότε τα αλλάζει.

Από την άλλη, οι Γερμανοί αλλάζουν πιο τακτικά τα ελαστικά τους. Ένας στους πέντε (20%) λέει ότι τα αλλάζει μία φορά τον χρόνο ή περισσότερο, ενώ μια σημαντική μερίδα οδηγών κάνει χρήση και των χειμερινών ελαστικών λόγων των ακραίων καιρικών συνθηκών που επικρατούν. Το 26% δηλώνει ότι αλλάζει τα ελαστικά κάθε 2-3 χρόνια, ενώ ένα κομμάτι ιδιοκτητών αυτοκινήτων δεν γνωρίζει κάθε πότε τα αλλάζει αγγίζει το 12%.

Οι Αμερικανοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αλλάξουν τα ελαστικά τους όταν κάτι δεν τους αρέσει. Το ίδιο κάνουν και οι Αυστραλοί (41%). Επίσης, το 32% των Αμερικανών και το 34% των Αυστραλών αλλάζουν τα ελαστικά τους κάθε 2-3 χρόνια.

Είναι σημαντικό να αναφερθεί πότε ένα ελαστικό αρχίζει να μην είναι ασφαλές. Σημειώνεται ότι η γήρανση των ελαστικών αρχίζει μόλις αυτά τοποθετηθούν, εξαιτίας της παρουσίας συμπιεσμένου αέρα εντός του ελαστικού. Σε περίπτωση αποθήκευσής τους, ένας χρόνος στην αποθήκη αντιστοιχεί σε 3 εβδομάδες χρήσης στο δρόμο.

Επίσης, πολύ σημαντικό ρόλο στη γήρανση ενός ελαστικού παίζουν οι περιβαλλοντικές συνθήκες, όπως η έκθεση στον ήλιο ή το κλίμα σε περιοχές που βρίσκονται δίπλα στη θάλασσα. Αυτό σημαίνει ότι η κακή αποθήκευση, η χαμηλή πίεση και οι άσχημες συνθήκες χρήσης και συντήρησης αλλοιώνουν πολλά στοιχεία και παραμέτρους του ελαστικού.

Τέλος, ακόμη και αν τα ελαστικά δεν έχουν φτάσει στο όριο φθοράς, σύμφωνα με τη, η μέγιστη διάρκεια ζωής των ελαστικών δεν πρέπει να ξεπερνά τα 10 χρόνια από την ημερομηνία παραγωγής τους. Εφόσον περάσουν τα 5 χρόνια από την ημερομηνία παραγωγής, συνίσταται συχνός έλεγχος της κατάστασης των ελαστικών, ενώ η πίεσή τους είναι χρήσιμο να ελέγχεται κάθε μήνα.

Πηγή: Autoblog

Editorial

Costas Racing 08/05/17

Οδική ασφάλεια VS γερασμένα ελαστικά - Σοβαρό ζήτημα!