Οι αυτοκινητοβιομηχανίες με τους πιο πιστούς ιδιοκτήτες

Υπάρχουν άνθρωποι που παραμένουν πιστοί σε μια αυτοκινητοβιομηχανία και επιλέγουν συνεχώς ως νέο αυτοκίνητό τους, ένα μοντέλο της αγαπημένης τους εταιρίας. Η νέα έρευνα του Edmunds μας δίνει μια εικόνα με το ποιες αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν τους πιο πιστούς ιδιοκτήτες στις ΗΠΑ.

Toyota: 63%

Στη πρώτη θέση βρίσκεται η Toyota, με το 63% των ιδιοκτητών των μοντέλων της να δηλώνει πιστό στην ιαπωνική μάρκα και να την προτιμά και για την επόμενη αγορά ενός αυτοκινήτου.

Subaru: 61%

Μόλις 2% μικρότερο ποσοστό από την Toyota έχει η Subaru.

Honda: 60%

Στη τρίτη θέση βρέθηκε η Honda με ποσοστό 60%.

Ram: 54%

Στη τέταρτη θέση με ποσοστό 54% βρίσκεται η Ram, η οποία προσφέρει στην αγορά αποκλειστικά και μόνο pickups μοντέλα.

Chevrolet: 54%

Ίδιο ποσοστό με την Ram και η Chevrolet.

Hyundai: 52%

Η Hyundai βρέθηκε στην 6η θέση με ποσοστό 52%.

Kia: 51%

Μία θέση κάτω από την Hyundai, η Kia, με ποσοστό 51%.

Nissan: 48%

Στην όγδοη θέση η Nissan με ποσοστό 48%.

Ford: 48%

Η Μπλε Οβάλ εταιρία έχει το ίδιο ποσοστό με την Nissan.

Mazda: 44%

Η πρώτη δεκάδα συμπληρώνεται από μια ακόμη ιαπωνική εταιρία, με το 44% των ιδιοκτητών της Mazda να δηλώνουν πως θα επιλέξουν ξανά ένα μοντέλο της.

Jeep: 41%

41% των κατόχων ενός Jeep δηλώνει πιστό στο αμερικάνικο brand.

VW: 37%

Η VW θέλει να αυξήσει τις πωλήσεις της στις ΗΠΑ. Σήμερα μόλις το 37% των ιδιοκτητών ενός μοντέλου της, δηλώνει πως θα την προτιμήσει και για το επόμενο αυτοκίνητό του.

GMC: 35%

2 μονάδες πίσω από την VW η GMC.

Buik: 29%

Η Buick έχει μόλις 29% πιστό κοιν.

Mini: 24%

Το αντίστοιχο ποσοστό της Μini δεν ξεπερνά το 24%.

Fiat: 22%

Οι Αμερικάνοι δεν έχουν αγκαλιάσει την Fiat και αυτό φαίνεται και στα αποτελέσματα της συγκεκριμένης έρευνας.

Mitsubishi: 21%

Χαμηλά στη λίστα η Mitsubishi, με μόλις το 21% των ιδιοκτητών των μοντέλων της να δηλώνει πιστό στην ιαπωνική μάρκα και να την προτιμά και για την επόμενη αγορά ενός αυτοκινήτου.

Dodge: 19%

Μη φανατικό κοινό έχει και η Dodge, με το ποσοστό της να ανέρχεται στο 19%.

Smart: 19%

Μία θέση από τον πάτο η Smart, με μόλις το 19% των ιδιοκτητών των μοντέλων της να δηλώνει πως θα ξαναγόραζε κάποιο μοντέλο της.

Chrysler 16%

Στη τελευταία θέση βρίσκεται η Chrysler με ποσοστό μόλις 16%.

Ένα χελιδόνι μπορεί να φέρει την άνοιξη!

Του Άντρου Σκαλιστή

Δύσκολοι καιροί για τις αυτοκινητοβιομηχανίες. Προβλήματα με την πανδημία, τις μεταφορές, τον πόλεμο στην Ουκρανία, τους ημιαγωγούς, αλλά κυρίως με τον εξηλεκτρισμό. Σκεφτείτε ότι οι παραδοσιακοί κατασκευαστές αυτοκινήτων για να παρουσιάσουν ένα καινούργιο μοντέλο κανονικά χρειαζόντουσαν 6-7 χρόνια. Τώρα, σε αυτό το χρονικό διάστημα περίπου, πρέπει να καταφέρουν να αφήσουν πίσω τον αναλογικό τρόπο σκέψης και λειτουργίας και να προχωρήσουν στον ψηφιακό. Όχι γιατί τους πιέζει η νομοθεσία, το lobbying είναι δεύτερη τους φύση, σκεφτείτε τι σημαίνει π.χ. για το Γερμανικό κράτος να αποφασίσει μια Γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία να κλείσει ένα εργοστάσιο η να απολύσει 10,000 υπαλλήλους. Ούτε για το καλό του πλανήτη, όλοι ξέρουμε ότι η βιωσιμότητα δεν είναι στις προτεραιότητες των μετόχων αυτών των εταιρειών. Απλά, γιατί τους πιέζει ο Elon Musk και η Tesla.

Σκεφτείτε ότι το VW group ξεκίνησε να σχεδιάζει πλατφόρμες για ηλεκτρικά αυτοκίνητα το 2015 (Herbert Diess, ex Group CEO, statement in press conference). Σε αντιπαράθεση η Tesla παρουσίασε το πρώτο δικό της πλήρως ηλεκτρικό αυτοκίνητο, το Model S, το 2012. To 2022 ΜΟΝΟ, η Tesla παρέδωσε 1,313,581 αυτοκίνητα παγκόσμια. Σοβαρός αριθμός, αλλά ξέρετε, το σημαντικό σε αυτή την περίπτωση δεν είναι η ποσότητα. Το πιο φτηνό μοντέλο της είναι το Tesla Model 3 RWD στις €43,990 και το πιο ακριβό αρκετά πάνω από €100,000 αναλόγως εξοπλισμού. Μάλιστα, αυτές είναι οι τιμές που ισχύουν από τον Μάιο του 2022 όταν ο Elon ξαφνικά ανακοίνωσε μειώσεις, σε όλα τα μοντέλα, κατά τουλάχιστον €6,000.

Δηλαδή, αυτό που χτύπησε τους παραδοσιακούς κατασκευαστές δεν είναι ότι η Tesla τους «έκλεψε» 1,313,581 πωλήσεις γενικά. Αυτό που τους πείραξε είναι το ότι τους πήρε σοβαρές μονάδες από τα ακριβά τους αυτοκίνητα, εκεί που έχουν σοβαρά περιθώρια, σοβαρά κέρδη. Όταν η VW χάνει την πώληση ενός Golf χάνει κάποιες εκατοντάδες ευρώ. Όταν όμως χάνει την πώληση ενός Touareg χάνει κάποιες χιλιάδες. Οπότε οι παραδοσιακοί, παραδείγματος χάριν οι Audi, BMW, Mercedes, Volvo, VW κ.α. συνειδητοποίησαν ότι πουλούσαν λιγότερα Q5-6-7-8, 5+7 Series, X3-4-5-6-7, E+S Class, GLC-E … Κατάλαβαν ότι μόνο ένα τρόπο έχουν να αντιδράσουν. Να μπουν στο παιχνίδι και να αποκτήσουν πραγματικά προηγμένη τεχνολογία. Γιατί για να γίνουν ανταγωνιστικοί στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα πρέπει να «σταματήσουν» να πουλούν Hardware και να αρχίσουν να πουλούν Software. Και να πουλούν μάλιστα και μούρη για πράσινη συνείδηση και πράσινη μετάβαση. Το σημαντικότερο; Όλα αυτά έπρεπε να γίνουν χτες, δεν είχαν χρόνο να λειτουργήσουν με τους τρόπους και τους ρυθμούς που ήταν συνηθισμένοι.

Όλοι αντέδρασαν, όχι με την ίδια ταχύτητα, ούτε με τον ίδιο τρόπο. Ο κάθε ένας από τους παραδοσιακούς κατασκευαστές αντέδρασε διαφορετικά, βρήκε διαφορετικούς συνεργάτες, μπήκε στην καινούργια τεχνολογία από άλλο παράθυρο. Αυτό βέβαια είναι καλό, εμείς, σαν καταναλωτές, έχουμε επιλογές. Τα αποτελέσματα αυτού του τρόπου σκέψης μπορούμε να τα δούμε ήδη στα Showrooms των εταιρειών.

Το θέμα όμως είναι ότι ένα άτομο έσπρωξε προς αυτή την κατεύθυνση, ένας άνθρωπος είναι πίσω από όλη αυτή την αλλαγή. Ένα χελιδόνι μπορεί να φέρει την άνοιξη λοιπόν…. Φυσικά ο Elon Musk δεν είναι χελιδόνι, άλλου είδους πουλί είναι αλλά αυτό είναι θέμα άλλου άρθρου.

Editorial

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες με τους πιο πιστούς ιδιοκτήτες

Ένα χελιδόνι μπορεί να φέρει την άνοιξη!