Τίποτα δεν πήγε καλά για τη Ferrari

Στα πρώτα Grand Prix της σεζόν, η Scuderia Ferrari έδειξε ότι διαθέτει ένα πολύ ισχυρό μονοθέσιο, ικανό όχι μόνο να ανταγωνιστεί, αλλά να ξεπεράσει αυτό της Mercedes.

Στο προχθεσινό GP της Ισπανίας όμως, η γερμανική ομάδα κυριάρχησε απόλυτα, με τη Ferrari να υποπίπτει σε λάθη στρατηγικής, να εμφανίζει προβλήματα αξιοπιστίας και να χάνει έδαφος τόσο στο πρωτάθλημα των οδηγών όσο και των κατασκευαστών.

Ο Kimi Raikkonen είδε την κινητήρια μονάδα να τον εγκαταλείπει δύο φορές – στις κατατακτήριες και στον αγώνα - ενώ ο Sebastian Vettel είχε συνεχή θέματα με τη φθορά των ελαστικών.

Ο επικεφαλής της ιταλικής ομάδας, Maurizio Arrivabene, παραδέχθηκε ότι τίποτα δεν πήγε καλά στη Βαρκελώνη, ωστόσο, υποστήριξε ότι άπαντες επιστρέφουν στο Maranello για να δουν τι έφταιξε και να ανασυγκροτηθούν. Από την πλευρά του, ο Vettel, είπε εμφανώς απογοητευμένος ότι δεν υπάρχουν δικαιολογίες και πρέπει να λύσουν άμεσα τα θέματα που προέκυψαν.

Όσο για τον Raikkonen, τόνισε ότι είναι άσχημο για έναν οδηγό να μην τερματίζει και να χάνει τόσους βαθμούς λόγω προβλημάτων. Επίσης, δήλωσε πως τα πράγματα δεν είναι καθόλου καλά για την ομάδα αυτή τη στιγμή και απέχουν πολύ από το ιδανικό.

Ο δέκατος γύρος της σεζόν διεξάγεται στην Ισπανία, στη Βαρκελώνη. Η πίστα της Καταλονίας, είναι μία από τις πιο απαιτητικές πίστες για τα μονοθέσια και τα ελαστικά. Ο φετινός αγώνας διεξάγεται τρεις εβδομάδες αργότερα από ότι είχε γίνει το 2023. Λογικά η θερμοκρασία θα είναι ακόμη ψηλότερη πράγμα που σημαίνει ότι θα είναι ακόμη πιο δύσκολη η διαχείριση των ελαστικών.

Το πρόβλημα θερμοκρασίας θα μπορούσε να θέσει τη μαλακή γόμα C3 σε δυσχερή θέση, ενώ πέρυσι ήταν αρκετά ανταγωνιστική ακόμα και στον αγώνα, καθώς επιλέχθηκε από 16 οδηγούς εκ των 20, για το πρώτο σκέλος.

Η Pirelli για το φετινό στεγνό οδόστρωμα, επέλεξε τις τρεις πιο σκληρές γόμες (C1 ως σκληρή γόμα, C2 ως μεσαία γόμα και C3 ως μαλακή γόμα). Αυτή η επιλογή είχε γίνει και στον εναρκτήριο αγώνα της χρονιάς στο Μπαχρέιν.

Η πίστα θέτει μια ολοκληρωμένη πρόκληση και ξεχωρίζει για τις ευθείες αλλά και για τίς απαιτητικές στροφές. Για παράδειγμα η στροφή 3 και ο συνδυασμός των στροφών 13 και 14 που οδηγούν στην κύρια ευθεία, να είναι πολύ υψηλής ταχύτητας. Οι πλευρικές δυνάμεις που ασκούνται στα ελαστικά, ειδικά στην αριστερή πλευρά του μονοθεσίου είναι ιδιαίτερα υψηλές, εν μέρει επειδή οι εννέα από τις 14 στροφές είναι προς τα δεξιά.

Για πολλά χρόνια, αυτή η πίστα φιλοξενούσε τις χειμερινές δοκιμές εξέλιξης των ομάδων και επίσης σηματοδοτούσε την έναρξη του ευρωπαϊκού κομματιού της σεζόν, που ταυτίζονταν με την άφιξη των πρώτων σημαντικών αναβαθμίσεων της χρονιάς.

Πλέον οι δοκιμές εξέλιξης πριν την έναρξη της σεζόν δεν γίνονται εκεί. Ωστόσο η Βαρκελώνη εξακολουθεί να αποτελεί μια δοκιμασία, που αντιμετωπίζεται με δέος από όλες τις ομάδες επειδή – και σε αυτή την περίπτωση, το κλισέ ισχύει – εάν ένα μονοθέσιο είναι ανταγωνιστικό εκεί, είναι γρήγορο σε όλους τους τύπους πίστας.

Το 2023, επανήλθε η αρχική διάταξη, που χρησιμοποιήθηκε από το 1991 όταν αυτή η πίστα εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο ημερολόγιο της Formula 1. Η διάταξη άλλαξε το 2007 με την εισαγωγή ενός σικέιν πριν την τελευταία στροφή, με στόχο τη δημιουργία μιας ακόμη ευκαιρίας προσπέρασης, κάτι που όμως δεν επετεύχθη.

Στην πραγματικότητα, η αφαίρεση του σικέιν, σε συνδυασμό με την αεροδυναμική διαμόρφωση των σημερινών μονοθεσίων, έχει οδηγήσει σε αύξηση των προσπεράσεων. Πέρυσι αυτή η πίστα πέρασε από μεσαία στη σχετική κατάταξη με τις ευκαιρίες για προσπέραση σε μια από τις τέσσερις κορυφαίες.

Το πρόγραμμα του τριημέρου έχει ως εξής:

21/6/24:

14.30 : Practice 1

18.00: Practice 2

22/6/24

13.30: Practice 3

17.00: Qualifying

23/6/24

16.00: Αγώνας

F1

Τίποτα δεν πήγε καλά για τη Ferrari

Στην Ισπανία το 10ο Grand Prix της χρονιάς