Ειδήσεις

08 Jan, 2019 Ώρα 11:36

Ferrari 250 GT Drogo Breadvan Hommage

Thumbnail

Όπως είχαμε πει σε προηγούμενο άρθρο η Niels van Roij Design ετοιμάζει ένα one-off μοντέλο προκειμένου να τιμήσει την Ferrari 250 GT SWB Breadvan που συμμετείχε στον 24ωρο αγώνα αντοχής του Le Mans το 1962.

Close

Πρόκειται για την Ferrari 250 GT Drogo Breadvan Hommage η οποία θα κατασκευαστεί πάνω σε μια Ferrari 550 Maranello. Μηχανικά θα φορά έναν V12 κινητήρα, τοποθετημένος μπροστά, με την κίνηση να στέλνεται στους πίσω τροχούς.

Close

Η εταιρία έχει ξεκινήσει την κατασκευή του μοντέλου και θα αποκαλύψει περισσότερες λεπτομέρειες γι’αυτό μέσα στους επόμενους μήνες.

 

Close

Niels van Roij Design shows first sketches of the Breadvan Hommage

The London-based design house Niels van Roij Design recently announced that it will make a contemporary interpretation of the legendary 'Ferrari Breadvan'. This unique hand-built car from the sixties, will now have a successor based on the Ferrari 550 Maranello.

"The choice to go for this icon of the 90s was logical," says car designer Niels van Roij. "The 550 is the first Ferrari in 24 years (since the Daytona) which was built in the same way as the 250 GT at the time; a large V12 in front with a manual gearbox. It gives us a unique opportunity to base our interpretation of the legendary Breadvan on a car with a corresponding DNA."

Meanwhile, the saw has gone through the donor car and the back of the 550 has been separated from the rest of the vehicle. Van Roij: "We want to preserve the gentleman racer look of the Maranello and also incorporate the strong graphic characteristics of the Breadvan into the design. Think of the air intakes, unmistakably integrated on the side and rear fenders and of course the iconic back featuring its strong rake. (Design language for the angle of inclination in which the rear is built) We are going to bring the exact angle of the original Breadvan back into our design. With our design ideas we have given our coachbuilding team a difficult task. It is an extremely complex job to shape the aluminum body by hand in these precisely defined lines."

When asked whether we will recognize the 550 Maranello base car used for the Breadvan Hommage, Van Roij is clear. "Although we will change each and every body panel we will deliberately show the essence of the looks of this unmistakable '90s GT. However, we will work thoroughly: only the windshield remains original and even the headlights are changed."

In the coming months Niels van Roij Design will reveal more about this project every Friday, during the Breadvan_updates on social media. This offers a unique look inside the world of car design and coachbuilding. From idea to design, from 550 Maranello to #BreadvanHommage. Followers will witness the design process develop, from a design on paper through a clay model in full size, to the final end result expected at the end of summer 2019.

Niels van Roij Design can be followed on Facebook, Instagram and Twitter:

https://www.facebook.com/nielsvanroijdesign/

https://www.instagram.com/nielsvanroijdesign/

https://twitter.com/NielsvanRoij

03 Sep, 2025 Ώρα 08:37

Σε τι ποσοστό “εξαφανίστηκαν” τα χειροκίνητα κιβώτια τα τελευταία 20 χρόνια ανά χώρα

Thumbnail

Όπως ακριβώς και η τάση προς τα SUV, συμβαίνει μια άλλη σημαντική αλλαγή που φαίνεται ασταμάτητη. Τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων έχουν γίνει το πρότυπο σε πολλές αγορές, απειλώντας την επιβίωση του συμπλέκτη.

Close

Το 2001, σχεδόν κάθε επιβατικό αυτοκίνητο που ταξινομήθηκε στις πέντε μεγάλες ευρωπαϊκές αγορές – Γερμανία, Ηνωμένο Βασίλειο, Γαλλία, Ιταλία και Ισπανία – είχε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Τα στοιχεία δείχνουν ότι, εκείνη την εποχή, τα αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων αντιπροσώπευαν το 91% των ταξινομήσεων σε αυτές τις πέντε αγορές. Μάλιστα, αυτός ο τύπος κιβωτίου ταχυτήτων, ήταν πιο δημοφιλής από το αυτόματο, ακόμη και μεταξύ των premium και πολυτελών μαρκών.

Εκείνη την εποχή, η τεχνολογία δεν ήταν τόσο προηγμένη όσο είναι σήμερα, επομένως το υψηλό κόστος ανάπτυξης είχε άμεσο αντίκτυπο στην τελική τιμή, και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ήταν περισσότερο ένα χαρακτηριστικό πολυτελείας, παρά οτιδήποτε άλλο. Ωστόσο, όπως συνέβη με τους αερόσακους και άλλες τεχνολογίες αυτοκινήτων, η σταδιακή υιοθέτηση βοήθησε στη μείωση του κόστους και της τιμής. Με την κυκλοφορία να αυξάνεται στις μεγάλες πόλεις και τους οδηγούς να είναι πιο απασχολημένοι από ποτέ, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων γίνεται γρήγορα η απάντηση στη νέα πραγματικότητα.

Close

Πέρυσι, τα αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αντιπροσώπευαν μόνο το 29% των ταξινομήσεων στις πέντε μεγάλες ευρωπαϊκές αγορές. Η κατανομή μεταξύ mainstream και premium εμπορικών σημάτων, δείχνει επίσης σημαντικές αλλαγές.

Το 2001, τα premium αυτοκίνητα με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων αντιπροσώπευαν το 31% των πωλήσεων. Μέχρι το 2024, έφτασαν το 97%. Όσον αφορά τις mainstream μάρκες, η αλλαγή είναι εξίσου δραματική: Το μερίδιο αγοράς των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων αυξήθηκε από 5% το 2001 σε 63% πέρυσι.

Close

Χώρα                 2001                        2024

Γερμανία              83%                         18%

Μεγ. Βρετανία      86%                         22%

Γαλλία                  95%                         28%

Ιταλία                   98%                         48%

Ισπανία                97%                         41%

Αμερική               91%                         0.7%

Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα είδος υπό εξαφάνιση, με εξαίρεση μερικά σπορ αυτοκίνητα που διατηρούν ζωντανό τον παραδοσιακό επιλογέα ταχυτήτων. Αλλά, δεδομένων των πρόσφατων τάσεων, ακόμη και αυτά τα οχήματα, θα μπορούσαν να κινδυνεύσουν τα επόμενα χρόνια λόγω υβριδισμού.