Απογοήτευση στη Ferrari

Το πρώτο Grand Prix της χρονιάς ολοκληρώθηκε στη Μελβούρνη της Αυστραλίας, με τη Mercedes να κυριαρχεί. Ο Valtteri Bottas κέρδισε σχετικά εύκολα, με τον Lewis Hamilton να τερματίζει δεύτερος και τον Max Verstappen να ανεβαίνει στο τρίτο σκαλί του βάθρου.

Η Ferrari δεν μπόρεσε να φανεί ανταγωνιστική σε κανένα σημείο του αγώνα, απογοητεύοντας με την εμφάνισή της. Ο Sebastian Vettel ήταν εκτός ρυθμού, προσπαθώντας να βρει πρόσφυση, ενώ ο Charles Leclerc, παρότι ήταν πιο γρήγορος στους τελευταίους γύρους, έλαβε εντολή να μείνει πίσω από τον team-mate του.

Μετά το τέλος του GP ο Γερμανός δεν έκρυψε τον προβληματισμό του για τη διαφορά που είχε το μονοθέσιο της Scuderia ανάμεσα στις δοκιμές της Βαρκελώνης και στο circuit του Albert Park.

«Ήμασταν πιο αργοί από τους άλλους και χάσαμε. Δεν ξέρω τι συνέβη. Στις δοκιμές της Βαρκελώνης όλα έδειχναν σωστά. Εδώ όμως, το μονοθέσιο δεν έκανε αυτά που ζητούσα. Είχα ελάχιστη πρόσφυση και δεν μου έβγαζε εμπιστοσύνη», τόνισε ο Vettel.

Από την πλευρά του, ο επικεφαλής της ιταλικής ομάδας, Mattia Binotto, είπε: «Δεν βρήκαμε ποτέ τη σωστή ισορροπία. Είχαμε θέμα με τα ελαστικά και την πρόσφυση. Δεν καταλάβαμε γιατί. Πρέπει να επιστρέψουμε πίσω, να αναλύσουμε όλα τα δεδομένα και να δούμε τι πήγε λάθος».

Δείτε πως απομακρύνουν έναν πιλότο της Formula1 μετά από τρακάρισμα με το μονοθέσιο

Είναι ευτυχώς σπάνιο να βλέπεις έναν οδηγό της Formula 1 να τραυματίζεται τόσο σοβαρά μετά από ένα ατύχημα που δεν μπορεί να βγει από το αυτοκίνητό του. Δεδομένων των ταχυτήτων και του πιθανού κινδύνου του αθλήματο, ωστόσο, υπάρχει πρωτόκολλο ακόμα και για το χειρότερο σενάριο.

Σε ένα βίντεο από τον Matt Amys, παρουσιάζεται η διαδικασία απομάκρυνσης ενός τραυματισμένου οδηγού από το πιλοτήριο ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου FIA. Η επίδειξη πραγματοποιείται σε ένα προσομοιωμένο πιλοτήριο στην πίστα Grand Prix του Silverstone.

Η δοκιμή θέλει τον οδηγό να είναι δεμένος σε ένα αγωνιστικό κάθισμα τύπου F1 με πλήρη αγωνιστική στολή, συσκευή HANS και κράνος. Το πρώτο βήμα είναι να προσδιοριστεί εάν ο οδηγός έχει τις αισθήσεις του ή όχι και, εάν έχει, αν πονάει.

Στη συνέχεια, το ιατρικό προσωπικό ρωτά εάν ο οδηγός μπορεί να βγάλει το κράνος και τα γάντια του. «Αν ο οδηγός μπορεί, τότε είναι ξεκάθαρο ότι αναπνέει», εξηγεί ο Μάρτιν Χαντ, συντονιστής διάσωσης της BARC και μέλος της ομάδας Ασφάλειας της TOCA. «Επομένως, θα τους κάνουμε να αφαιρέσουν το δικό τους κράνος σύγκρουσης ως πρώτη προσέγγιση, γιατί, σαφώς, είναι πολύ καλύτερο αν κάποιος αφαιρέσει το δικό του κράνος αντί να το κάνουμε εμείς».

Στη συνέχεια, οι οδηγοί δένονται στις θέσεις τους. Μπορεί να φαίνεται ότι πρέπει να είναι ήδη δεμένοι στο αυτοκίνητο (και είναι), αλλά ολόκληρο το κάθισμα χρησιμοποιείται ως αυτοσχέδιο φορείο για την απομάκρυνση του οδηγού από το αυτοκίνητο.

Προκειμένου να διατηρηθούν ασφαλή καθώς αφαιρούνται, όλα τα αγωνιστικά καθίσματα διαθέτουν κρυφούς ιμάντες που τυλίγονται σε διάφορα σημεία γύρω από τον οδηγό. Στη συνέχεια, η ομάδα διάσωσης χρησιμοποιεί ένα άλλο σετ ιμάντων για να ανυψώσει το κάθισμα και τον οδηγό έξω από το όχημα. Κατά την έξοδο από το αυτοκίνητο, η ομάδα τοποθετεί μια σανίδα κάτω από τον οδηγό για να τους επιτρέψει να ακουμπήσουν το κάθισμα στο αυτοκίνητο, ενώ τα μέλη διάσωσης φτάνουν όλα στη μία πλευρά και απελευθερώνουν εντελώς τον οδηγό από το αυτοκίνητο.