Μια συγκινητική ιστορία εξελίχθηκε στο πρόσφατο Boyz Stuff Show και την Έκθεση Κλασικού & Σπορ Αυτοκινήτου που διοργανώθηκε στη Λευκωσία. Ο διοργανωτής της έκθεσης και γνωστός συλλέκτης κλασικών Fiat, Στέλιος Κυθρεώτης, σκέφτηκε να εκθέσει στο κομμάτι των κλασικών αυτοκινήτων ένα παλιό Fiat το οποίο είχε αγοράσει πριν αρκετά χρόνια αλλά ακόμη δεν το έβαλε στη διαδικασία αναπαλαίωσης. Έτσι το μετέφεραν στην έκθεση και το τοποθέτησαν σε φάση barn find,δηλαδή όπως το βρίσκει κάποιος στην αποθήκη, μετά από χρόνια… σκονισμένο και έτοιμο για να δεχθεί την αγάπη που του αρμόζει…
Πρόκειται για ένα Fiat 1100 103, μοντέλο του 1956 με το πολύ σπάνιο original αριθμό κυπριακής εγγραφής (νούμερο)… W1! Ναι, καλά διαβάζετε, W1!
Την πρώτη μέρα λοιπόν της έκθεσης το Fiat προκάλεσε μεγάλο ενδιαφέρον στους χιλιάδες επισκέπτες με αποτέλεσμα το διαδίκτυο να κατακλυστεί μεταξύ άλλων και με τη φωτογραφία του σκονισμένου Fiat. Κάποιος ενημέρωσε τον γιο του παλιού ιδιοκτήτη και όλα τα μετέπειτα έγιναν γρήγορα. Ο γιος ενημέρωσε τον πατέρα του και την επόμενη μέρα, όλη η οικογένεια, ο παλιός ιδιοκτήτης με την σύζυγο του και τους δύο του γιους, επισκέφθηκαν την έκθεση για να δουν το αγαπημένο τους αυτοκίνητο!
Τότε ο υπεύθυνος της έκθεσης των κλασικών, Πάμπος Θεοχαρίδης, ενημέρωσε αμέσως τηλεφωνικά τον νυν ιδιοκτήτη, Στέλιο Κυθρεώτη, ότι ο παλιός ιδιοκτήτης ήταν εκεί στην έκθεση και θέλει να τον γνωρίσει!
Έτσι κι έγινε. Ο αξιαγάπητος κύριος, η σύζυγος του, αλλά και τα παιδιά του, αφηγήθηκαν στον Στέλιο διάφορες ιστορίες. Ότι και τα δύο παιδιά με αυτό το αυτοκίνητο έμαθαν να οδηγούν, ότι πολλές φορές του πρόσθεταν στην πινακίδα (W1) ένα C, κάνοντας το WC1…
Η σημαντικότερη όμως ιστορία, είναι πως το αυτοκίνητο αυτό ήταν το όχημα το οποίο χρησιμοποίησε το ζευγάρι στον γάμο τους! Ήταν το αυτοκίνητο με το οποίο ο τότε νιόπαντρος λεβέντης πήρε την νύφη και έφυγε από την Εκκλησία αμέσως μετά το μυστήριο…
Συγκινητική στιγμή εκεί στην έκθεση, όταν το ζευγάρι αγκαλιάστηκε μπροστά στο σκονισμένο αυτοκίνητο του γάμου τους αρχές της δεκαετίας του ’60 και τα μάτια των παρευρισκόμενων δάκρυσαν…
Ο Στέλιος, υποσχέθηκε ότι θα κάνει τα αδύνατα δυνατά να αναπαλαιώσει το αυτοκίνητο το συντομότερο δυνατό και εφόσον το κάνει, να πάει βόλτα τους τότε νεόνυμφους και τα παιδιά τους, που είχαν τόσες μνήμες σε εκείνο το αυτοκίνητο…
Τα κλασικά αυτοκίνητα έχουν την δική τους ιστορία. Είναι μέρος του πολιτισμού μας, της ζωής μας. Όπως το μικρό παλιό αυτό Φιατάκι το οποίο για κάποιους μπορεί να φαντάζει ένα παλιό άχρηστο αυτοκίνητο… για τους λάτρεις όμως των κλασικών και της ιστορίας του αυτοκινήτου, το Fiat 1100 είναι ένας θησαυρός που σε κάποια φάση, θα κυκλοφορήσει ξανά στους δρόμους κι ας κατασκευάστηκε πριν 65 περίπου χρόνια…
Η σχεδιαστική εξέλιξη της μάσκας του Golf GTI (Part 1)
Στη δεκαετία του ‘70, το Golf GTI, που τώρα βρίσκεται στην όγδοη γενιά του, ήταν ένα εμβληματικό αυτοκίνητο. Ο Marco Pavone, Επικεφαλής εξωτερικού σχεδιασμού της Volkswagen που με την ομάδα του ανέλαβαν την πρόκληση του σχεδιασμού του καινούργιου GTI, όγδοης γενιάς, εξηγεί τις γενιές, τις διαφορές ανάμεσά τους και το τελευταίο GTI.
Μάσκα με κόκκινο περίγραμμα και τα τρία μαγικά γράμματα: G, T και I
Golf 1 GTI - Το Golf μαθαίνει τις αγωνιστικές γραμμές
Το πρωτότυπο GTI παρουσιάστηκε το 1976, γεμάτο αυτοπεποίθηση με μαύρη μάσκα με κόκκινο περίγραμμα και – ακόμα – λιτή σχεδίαση. Οι προβολείς, που προεξέχουν από το καπό του ελαφρού compact αυτοκινήτου, ορίζουν τα άκρα του αμαξώματος. Το πρώτο λογότυπο GTI είναι από χρώμιο και δημιουργεί σκόπιμα μια έντονη αντίθεση με το μαύρο λογότυπο της Volkswagen. «Ακόμη και σε αυτό το πρώτο GTI, όλα τα στοιχεία του design αντικατοπτρίζουν μια ξεκάθαρη προσέγγιση», λέει ο σχεδιαστής του GTI, Marco Pavone.
Το αρχικό Golf 1 GTI αναγνωρίζεται από τους στενούς του προφυλακτήρες, oι οποίοι αντικαταστάθηκαν το 1978 από μεγαλύτερους με πλαστική επικάλυψη. Το compact «αυτοκίνητο με σπορ κοστούμι» διαθέτει 110 μαγικούς ίππους στις 6.100 σ.α.λ. ενώ ζυγίζει μόλις 800 κιλά.
Golf 2 GTI - Μεγαλύτερο πλάτος, εξατομίκευση και άνεση
«Ο σχεδιασμός της δεύτερης γενιάς του Golf GTI αποτελεί μια συναρπαστική εξέλιξη», λέει ο Pavone. Όπως και ο προκάτοχος του διέθετε δίδυμους προβολείς, ενώ η έκδοση 16V της δεύτερης γενιάς του Golf GTI διέθετε από το 1988 ενσωματωμένα φώτα ομίχλης – τοποθετημένα δίπλα στους προβολείς. Η μάσκα έχει ακόμα περίγραμμα με κόκκινο χρώμα, ενώ και ο προφυλακτήρας διαθέτει επίσης μια κόκκινη GTI γραμμή. Κάτω από αυτόν υπάρχει για πρώτη φορά μια επιπλέον εισαγωγή αέρα. Συνολικά, συνεχίζει τη φιλοσοφία της πρώτης γενιάς: είναι πιο μεγάλο, πιο φαρδύ και πιο άνετο και, στην περίπτωση του GTI G60, αποδίδει μέχρι και 160 ίππους. Η μεγάλη ισχύς είναι εμφανής και από το δυναμικό εξωτερικό. Το χρωμιωμένο λογότυπο GTI 16V, συνήθως τοποθετημένο δεξιά, έχει αντικατασταθεί από ένα κόκκινο G60 στην αριστερή πλευρά. Οι έντεκα λεπτές γρίλιες έχουν αντικατασταθεί από τέσσερις πιο φαρδιές. Το λογότυπο της Volkswagen παραμένει μαύρο.
Golf 3 GTI - Το σπορ κόμπακτ ενηλικιώθηκε
Η τρίτη γενιά του GTI είναι κάπως πιο «μαλακή» και έχει ένα ακόμα πιο έντονο σχήμα σφήνας. «Αυτό υποστηρίζει το σπορ χαρακτήρα του Golf GTI», εξηγεί ο Pavone. Το εμπρός μέρος διαθέτει μια εντυπωσιακή διαφοροποίηση: οι διπλοί προβολείς της δεύτερης γενιάς του GTI εξαφανίζονται κάτω από ένα συνδυασμένο ανακλαστήρα. Εξασφαλίζουν στη μάσκα, η οποία αποτελείται τώρα από τρεις φαρδιές οριζόντιες μπάρες, μια πιο συμπαγή εμφάνιση.
Το εμπρός σπόιλερ έχει το ίδιο χρώμα με αυτό του αυτοκινήτου, που για άλλη μια φορά είναι πιο χαμηλό και πιο φαρδύ. Το κάτω μέρος διαθέτει και τη διαχωρισμένη εισαγωγή αέρα, η οποία θα εξελιχθεί σε βασικό χαρακτηριστικό των γενεών 4 έως 6. Ένα άλλο καινούργιο στοιχείο που τραβά το βλέμμα είναι η εντυπωσιακή κόκκινη γραμμή κάτω από τους προβολείς αλογόνου. Το λογότυπο GTI – κόκκινο αυτή τη φορά – έχει μετακινηθεί πιο κοντά σε αυτό της Volkswagen, που πλέον είναι από χρώμιο.
Golf 4 GTI - Το τέταρτο GTI ξεπερνά τα όρια της κατηγορίας
Τέσσερα στη σειρά: «Το Golf 4 GTI που παρουσιάστηκε το 1998 έχει μια πιο συγκρατημένη εμφάνιση και είναι το πρώτο και μοναδικό GTI που δεν έχει την κόκκινη λωρίδα στη μάσκα. Παρόλα αυτά θεωρείται μέχρι σήμερα η αφετηρία μιας νέας εποχής, αυτής μιας πιο ξεκάθαρης σχεδίασης αυτοκινήτων. Επίσης, θέτει νέα σημεία αναφοράς σε ότι αφορά την εξατομίκευση, την ποιότητα και την ταχύτητα», λέει ο Pavone.
Με τον πιο μεγάλο κινητήρα του ήταν ιδιαίτερα γρήγορο: οι 180 ίπποι του εξασφάλιζαν τελική ταχύτητα 228 χλμ./ώρα. Από τη σκοπιά του σχεδιαστή, η επετειακή έκδοση των 25 ετών ήταν ιδιαίτερα εντυπωσιακή. «Χάρη σε αυτό κόλλησα το …μικρόβιο GTI», εξηγεί ο Pavone, ο οποίος γεννήθηκε στη Βραζιλία. «Οι εξαιρετικοί διάφανοι προβολείς και τα φαρδιά μαρσπιέ ήταν ιδιαίτερα ξεχωριστά»!
Ωστόσο, ακόμα και στα GTI παραγωγής, τα φωτιστικά σώματα (συμπεριλαμβανομένων των φλας και των προβολέων ομίχλης) τοποθετήθηκαν σε ένα ενιαίο σύνολο.
Οι εμπρός και πίσω ποδιές, τα μαρσπιέ και το σπόιλερ οροφής ήταν βαμμένα στο χρώμα του αμαξώματος, ενώ πολλά στοιχεία ήταν και πάλι πιο φαρδιά σε σχέση με αυτά του προκάτοχού του. Το λογότυπο GTI μετακινήθηκε για πρώτη φορά από τα δεξιά στα αριστερά.
Στο επόμενο αφιέρωμα, τα μοντέλα Mk5-Mk8.