Είμαι καμένος Ιάπωνας. Υπήρξαν όμως κάποιες στιγμές που άλλες αγορές με έκαναν να σκεφτώ για άλλες επιλογές (βλέπε εδώ) αν και στις περισσότερες περιπτώσεις τα αυτοκίνητα που με έκαναν να νιώσω αυτή την έλξη ήταν είτε μειωμένης παραγωγής είτε "out of budget".
Μιλώντας όμως για αυτοκίνητα μειωμένης παραγωγής πρέπει να μιλήσουμε για την Alfa Romeo GTA. Το νέο στολίδι της Ιταλικής εταιρείας έχει γίνει θρύλος πριν καν κυκλοφορήσει στους δρόμους. Η νέα Gran Turismo Alleggerita των Ιταλών προκάλεσε τον θαυμασμό από την πρώτη στιγμή που παρουσιάστηκε, αφήνοντας άφωνους κοινό και κριτικούς.
Η Alfa Romeo παρουσίασε επίσημα την έκδοση παραγωγής της εκθαμβωτικής Giulia GTA αλλά και την πιο ακραία έκδοση με το λογότυπο GTAm. Η πρεμιέρα των αυτοκινήτων έγινε στο εμβληματικό κέντρο δοκιμών του Balocco, εκεί όπου τη δεκαετία του 1960 «γεννήθηκε» η Giulia Sprint GTA.
Εξωτική ομορφιά
Δεν περιμέναμε τίποτα λιγότερο από τους Ιταλούς. Ο σχεδιασμός αυτού του αυτοκινήτου είναι μαγικός. Το στυλ ξεπερνά τα όρια της γοητείας. Οι νέες, μεγαλύτερες εισαγωγές αέρα και τα στοιχεία από ανθρακονήματα εκφράζουν την αυξημένη απόδοση του συνόλου, ενώ παράλληλα παίζουν σημαντικό ρόλο σε τεχνικό επίπεδο.
Το θρυλικό «Trilobo», η σύνθεση της τριγωνικής μάσκας και των εκατέρωθεν αυτής αεραγωγών, έχει γίνει πιο επιθετικό, χωρίς όμως να χάνει το DNA της μάρκας, όπως και οι μικρές εισαγωγές στη μάσκα που θυμίζουν τις αντίστοιχες που είχαν τα μονοθέσια της Alfa Romeo στη Formula 1 στις αρχές της δεκαετίας του 1950.
Στο κάτω μέρος, το ενεργό σπόιλερ είναι ανασχεδιασμένο και στην GTAm μπορεί να ρυθμιστεί ώστε να λειτουργεί σε ισορροπία με την πίσω μεγάλη αεροτομή, η οποία επίσης διαθέτει τέσσερις θέσεις ρύθμισης του κεντρικού τμήματος της. Στο πλάι, τα αεροδυναμικά στοιχεία τονίζουν το πλάτος του αυτοκινήτου, οι ειδικού σχεδιασμού τροχοί των 20 ιντσών με τα εξελιγμένα ελαστικά Pilot Sport Cup 2 της Michelin, διαθέτουν κεντρικό μπουλόνι ώστε να συνδυάζουν τη δυναμική αισθητική με το χαμηλό βάρος.
Αγωνιστική αύρα
Μπαίνοντας στο εσωτερικό, θαρρείς και βρίσκεσαι σε κάποιο αγωνιστικό που έχει ξεπηδήσει από video games. Καθίσματα, ταμπλό, επενδύσεις θυρών και κολώνες είναι επενδυμένα με Alcantara.
Το carbon δεν θα μπορούσε να λείπει, όπως και τα μπάκετ καθίσματα τα οποία στην περίπτωση της GTAm φέρουν αγωνιστικές ζώνες ασφαλείας 6 σημείων.
Μάλιστα, σε αυτή την έκδοση υπάρχει ειδικά διαμορφωμένος χώρος για τα κράνη του οδηγού και του συνοδηγού, αλλά και τον πυροσβεστήρα, κλωβός ασφαλείας και πόρτες που ανοίγουν με το τράβηγμα ενός ιμάντα.
Πύραυλος εδάφους
Χάρη στην ευρεία χρήση υπερ-ελαφρών υλικών, η Giulia GTA ζυγίζει 100 κιλά λιγότερο σε σχέση με τη Giulia Quadrifoglio, ενώ ο αναβαθμισμένος V6 2.9 Bi-Turbo κινητήρας με τους 540 ίππους, προσφέρει κορυφαία για την κατηγορία ειδική ισχύ που φτάνει τους 187 ίππους/λίτρο.
Οι επιδόσεις είναι «εκρηκτικές. Με τη χρήση του συστήματος «Launch Mode», τα 0-100 έρχονται σε μόλις 3,6 δευτερόλεπτα και η βελόνα του κοντέρ ανεβαίνει με καταιγιστικούς ρυθμούς.
Ο ήχος της εξάτμισης της Akrapovic από τιτάνιο, μαγεύει σε κάθε βύθισμα του γκαζιού, η οδική συμπεριφορά είναι εκπληκτική, χάρη στα φαρδύτερα μετατρόχια, τις σκληρότερες αναρτήσεις και το βελτιωμένο σύστημα διεύθυνσης.
Η κάθετη δύναμη που παράγει η GTAm είναι διπλάσια από αυτή της GTA. Σε πολύ υψηλές ταχύτητες το super sport sedan παραμένει «βιδωμένο» στην άσφαλτο, αφήνοντας άναυδο τον οδηγό.
Σημαντική ήταν η συμβολή των οδηγών της Formula 1, Antonio Giovinazzi και Kimi Räikkönen, που συμμετείχαν στις διαδικασίες εξέλιξης και παρείχαν πολύτιμες συμβουλές, ιδιαίτερα όσον αφορά στην αεροδυναμική και στο κράτημα.
Για σπέσιαλ πελάτες
Συνολικά θα κατασκευαστούν 500 αριθμημένες μονάδες των Giulia GTA και GTAm, ενώ οι τυχεροί ιδιοκτήτες θα έχουν την ευκαιρία να επιλέξουν από μια σειρά ειδικών χρωματισμών που επιμελήθηκε το Centro Stile Alfa Romeo, αλλά και συλλεκτικά δώρα, όπως το ειδικά σχεδιασμένο κράνος της Bell και η αγωνιστική φόρμα της Alpinestars.
Δυστυχώς τα υπέροχα μοντέλα δεν είναι ακόμη διαθέσιμα προς παραγγελία στη χώρα μας. Ευχόμαστε όμως να καταφέρουν να εισάγουν έστω και λίγα κομμάτια έτσι για να τα χαρούμε και μεις λίγο.
Κανονισμοί Euro 7 το 2025.
Του Άντρου Σκαλιστή
Ο Thierry Breton, επίτροπος της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την εσωτερική αγορά, ανακοίνωσε πρόσφατα την επίσημη πρόταση για το νέο πλαίσιο κανονισμών που θα διέπουν την πώληση καινούργιων αυτοκινήτων στην ΕΕ σύντομα. Το υφιστάμενο Euro 6 θα αντικατασταθεί από το Euro 7 το 2025.
Οι πρώτες αντιδράσεις, φυσικά, προέρχονται από την αυτοκινητοβιομηχανία. Αρνητικές αντιδράσεις γιατί εκτός από τα υφιστάμενα προβλήματα που αντιμετωπίζει ο κλάδος, με κυριότερες τις επενδύσεις στον εξηλεκτρισμό, τώρα θα πρέπει να επενδύσει ακόμα περισσότερα για να είναι συμβατός με το νέο πλαίσιο.
Μάλιστα, αυτό πρέπει να συμβεί με ορίζοντα το 2025. Μπορεί για μας το 2025 να είναι στο μέλλον αλλά για τους κατασκευαστές είναι ήδη χθες. Σήμερα κάνουν την έρευνα και εξέλιξη των αυτοκινήτων που θα πουλούν μετά από 3 έως 5 χρόνια, όχι μετά από σχεδόν 2.
Ας δούμε όμως τις αλλαγές για να έχουμε μια πιο ολοκληρωμένη εικόνα. Πρώτη αλλαγή, ενοποίηση των κανονισμών για όλα τα οχήματα. Αυτοκίνητα, λεωφορεία, φορτηγά, θα έχουν πλέον τα ίδια πρότυπα. Δεύτερο, τα αυτοκίνητα με κινητήρες diesel θα έχουν πλέον το ίδιο όριο όσον αφορά τους ρύπους NOx με τα βενζινοκίνητα, δηλαδή 80mg/km αντί 60mg/km. Τρίτον, μέχρι σήμερα οι ρύποι ενός αυτοκινήτου υπολογίζονταν όταν ο κινητήρας είχε ζεσταθεί, όταν είχε φτάσει στην κανονική θερμοκρασία λειτουργίας του. Με τους νέους κανονισμούς η μέτρηση θα ξεκινά με κρύο κινητήρα. Ένας κρύος κινητήρας εκπέμπει πολύ περισσότερους ρύπους από ότι ένας κινητήρας που λειτουργεί στην σωστή θερμοκρασία. Άρα οι κατασκευαστές θα πρέπει να βρουν λύσεις, αλλά αυτά σε λίγο. Τέταρτον, τα αυτοκίνητα θα πρέπει να είναι μέσα στις αυστηρές παραμέτρους για διπλάσιο διάστημα. Δηλαδή 10 χρόνια αντί 5 και 200,000 χιλιόμετρα αντί 100,000. Πέμπτο, για πρώτη φορά, θα υπάρχει αυστηρή οδηγία για τα σωματίδια που εκλύονται να αιωρούνται στην ατμόσφαιρα από τα λάστιχα και τα φρένα. Υπάρχουν και άλλα μέτρα, θέλω όμως να αναφέρω σαν τελευταίο τον κανονισμό που θα ρυθμίζει την διάρκεια ζωής των μπαταριών στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Όλοι σωστοί κανονισμοί και σίγουρα ότι προστατεύει το περιβάλλον και την υγεία μας είναι θεμιτό και πρέπει να το απαιτούμε.
Σωστά;
Σωστά, εδώ που έχουμε φτάσει όσον αφορά το περιβάλλον πρέπει να είμαστε αποφασιστικοί και να μην σκεφτόμαστε άλλους παράγοντες, μόνο ότι θα βελτιώσει την κατάσταση. Μήπως όμως πρέπει να βλέπουμε τα πράγματα πιο σφαιρικά; Μήπως θα πρέπει να βλέπουμε τα μέτρα αλλά και πως θα λειτουργήσουν στην αγορά, τι αποτελέσματα θα φέρουν;
Ας πάρουμε σαν παράδειγμα τον τρίτο κανονισμό: «Με τους νέους κανονισμούς η μέτρηση θα ξεκινά με κρύο κινητήρα. Ένας κρύος κινητήρας εκπέμπει πολύ περισσότερους ρύπους από ότι ένας κινητήρας που λειτουργεί στην σωστή θερμοκρασία. Άρα οι κατασκευαστές θα πρέπει να βρουν λύσεις». Λύσεις υπάρχουν, η τεχνολογία για να καθαρίζονται οι αυξημένοι ρύποι ενός κρύου κινητήρα υπάρχει ήδη. Απλούστατα, ηλεκτρικά θερμαινόμενοι καταλύτες. Οι οποίοι όμως έχουν ένα πολύ πιο ψηλό κόστος από τους συμβατικούς.
Όπως αρκετά πιο ψηλό κόστος θα έχει το σύνολο ενός αυτοκινήτου που θα είναι συμβατό με το Euro 7, όχι μόνο ο καταλύτης. Και ναι, όταν μιλούμε για το περιβάλλον και την υγεία μας δεν πρέπει να σκεφτόμαστε τον οικονομικό παράγοντα. Μήπως όμως πιο ακριβά αυτοκίνητα σημαίνει ότι λιγότερος κόσμος μπορεί να αγοράσει καινούργιο αυτοκίνητο με Euro 7, άρα μένει με το παλιάς τεχνολογίας μεταχειρισμένο του για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα; Μήπως βλέποντας την κατάσταση πιο σφαιρικά, θα πρέπει να υπάρχει ένας τρόπος να εξασφαλίζουμε το μάξιμουμ της βιωσιμότητας με το πραγματικά εφαρμόσιμο;