Του Στέλιου Κυθρεώτη
61 χρόνια μετά την πρώτη εμφάνιση του μοντέλου 911 το 1963, η γερμανική εταιρεία παραγωγής ονειρικών αυτοκινήτων παρουσίασε τα νέα μοντέλα Porsche 911 Carrera και 911 GTS T – Hybrid. Μην κολλήσετε στο Hybrid, η νέα αυτή 911 ακολουθεί ένα βασικό κανόνα της Porsche: Επιδόσεις και ευχρηστία σε καθημερινή βάση. Η νέα Porsche 911 Carrera GTS μου έδωσε μια εμπειρία οδήγησης που ξεπέρασε κάθε προσδοκία! Σχεδιασμένη για οδηγική απόλαυση, η Porsche 911 Carrera GTS προσφέρει μοναδικές επιδόσεις τόσο σε δημόσιους δρόμους όσο και σε αγωνιστικούς ρυθμούς. Τι άλλο να ζητήσει ένας «ταπεινός» λάτρης της οδήγησης;
Και όντως, η νέα 911 οδηγείται με μεγάλη ευκολία στο δρόμο έστω κι αν είναι ένα πολυτελές supercar των 400 ή 540 ίππων! Αν θες να βολτάρεις με τον κολλητό ή την καλή σου σε χαλαρούς ρυθμούς το πράττεις σε ένα περιβάλλον πολυτελείας με το θηρίο να είναι βέβαια πάντα έτοιμο για το τσίμπημα της απόλαυσης. Αν τώρα θες να απολαύσεις οδήγηση – και όταν λέμε οδήγηση εννοούμε δύναμη, κράτημα, επιτάχυνση με το περίβλημα της ποιότητας της Porsche, τότε το 911 σε στέλνει στην κορύφωση της οδηγικής ευτυχίας!
Αεροδυναμική και σχεδιασμός
Διατηρώντας το εικονικό του σχήμα της 911 εύκολα κάποιος διακρίνει ότι το νέο μοντέλο σχεδιάστηκε για να παρέχει άριστη σταθερότητα και απόδοση στις υψηλές ταχύτητες. Οι καινοτομίες, είναι πολλές:
Ρυθμιζόμενη Πίσω Αεροτομή: Η ενεργή πίσω αεροτομή προσαρμόζεται αυτόματα ανάλογα με την ταχύτητα και τις συνθήκες οδήγησης, βελτιστοποιώντας την κάθετη δύναμη (downforce) και συμβάλλοντας στην εξαιρετική σταθερότητα του οχήματος σε ψηλές ταχύτητες.
Αεροδυναμικά βελτιστοποιημένο σχήμα εμπρός και πίσω: Οι προφυλακτήρες έχουν σχεδιαστεί για να κατευθύνουν τον αέρα με μεγαλύτερη ακρίβεια γύρω από το αμάξωμα, μειώνοντας την αντίσταση και ενισχύοντας την απόδοση του αυτοκινήτου.
Ειδικοί Αεραγωγοί (flaps που ανοιγοκλείνουν ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης): Οι αεραγωγοί και οι διπλές έξοδοι εξάτμισης βελτιώνουν την ροή αέρα και συμβάλλουν στην καλύτερη ψύξη του κινητήρα, ενώ προσδίδουν και μια πολύ δυναμική όψη στο αυτοκίνητο. Μπορείτε να δείτε τις λεπτομέρειες στο σχετικό βίντεο του θέματος.
Ο σχεδιασμός της νέας 911 Carrera GTS συνδυάζει αρμονικά το κλασικό με το σύγχρονο. Η επιθετική εμφάνιση είναι προφανής, με το αυτοκίνητο να έχει μια άγρια όψη που ενισχύει την αίσθηση της ισχύος. Τα φαρδύτερα φτερά τονίζουν τη δυναμική της εμφάνιση ενώ οι μοναδικές λεπτομέρειες όπως οι μαύρες λεπτομέρειες στο εξωτερικό, οι σκούρες ζάντες και οι μαύρες απολήξεις εξάτμισης, διαφοροποιούν την έκδοση GTS από τα υπόλοιπα μοντέλα της 911, δίνοντάς της έναν ακόμη πιο επιθετικό και σπορ χαρακτήρα από τα μικρότερης ισχύος μοντέλα.
Η Porsche προσφέρει μια ευρεία γκάμα χρωμάτων και φινιρισμάτων για την Carrera GTS, επιτρέποντας στους αγοραστές να εξατομικεύσουν την εμφάνιση του αυτοκινήτου σύμφωνα με τις προτιμήσεις τους. Προσφέρει επίσης με την βοήθεια της αδελφής εταιρείας Porsche Design την δυνατότητα παραγγελίας και αγοράς ενός ρολογιού στα χαρακτηριστικά του εξατομικευμένου μοντέλου που αγοράζει ένας πελάτης!
Το εσωτερικό της 911 Carrera GTS προσφέρει μια μοναδική εμπειρία με τα σπορ καθίσματα και υλικά ψηλής ποιότητας, όπως πάντα. Τα καθίσματα είναι άνετα αλλά παράλληλα προσφέρουν εξαιρετική στήριξη στις στροφές, ενώ το δέρμα Alcantara και οι λεπτομέρειες από ανθρακονήματα ενισχύουν την αίσθηση πολυτέλειας και σπορ διάθεσης.
Τεχνολογία και Συνδεσιμότητα: Η κεντρική οθόνη αφής παρέχει εύκολη πρόσβαση σε όλες τις λειτουργίες του αυτοκινήτου, ενώ το προηγμένο σύστημα ήχου και οι επιλογές συνδεσιμότητας καθιστούν κάθε ταξίδι άνετο και απολαυστικό.
Οι κινητήρες που προσφέρει το νέο μοντέλο είναι ο τρίλιτρος twin turbo boxer που παράγει 394PS για την Carrera και ο 3.6 λίτρων κινητήρας με ένα ηλεκτρικό turbo (T – Hybrid) που προσφέρει άπλετη ροπή και δύναμη, φθάνοντας τα 541PS και προσφέροντας επιδόσεις που δύσκολα πιάνονται: Η επιτάχυνση από 0 -100 km/h έρχεται σε μόλις 3.0 δευτερόλεπτα ενώ η τελική ταχύτητα – στη Γερμανία και όχι στην Κύπρο – είναι 312χλμ. Δεν είδαμε τα 300 στο δρόμο γιατί ήμασταν στην Ισπανία και όχι στη Γερμανία, είδαμε όμως 240km/h στην πίστα εύκολα και με το a/c αναμμένο… Η παρουσίαση στους δημοσιογράφους περιείχε και την ανάλυση της δοκιμής στο Nürburgring (Nordschleife) όπου η 911 Carrera GTS είναι 8.7 δευτερόλεπτα πιο γρήγορη από το προηγούμενο μοντέλο κάνοντας ένα χρόνο 7:16.934, για όσους ασχολούνται με το θέμα. Ψάξτε το, είναι όντως γρήγορο!
Η Porsche 911 Carrera GTS 2024 συνδυάζει την παραδοσιακή σχεδιαστική φιλοσοφία της 911 με μοντέρνες αεροδυναμικές βελτιώσεις, προσφέροντας μια απαράμιλλη οδηγική εμπειρία που ενσωματώνει τη δύναμη, την πολυτέλεια και την τεχνολογική καινοτομία.
Οι γεμάτοι στροφές δρόμοι της Μάλαγας μας έδωσαν την τέλεια ευκαιρία για να ανακαλύψουμε την ακρίβεια στις κινήσεις και την ευελιξία του αυτοκινήτου. Πρόκειται για το τέλειο ισοζύγιο μεταξύ άνεσης και σπορ επιδόσεων, αφού με μοναδική σταθερότητα και δυναμική απόκριση, κάθε στροφή για την 911 Carrera GTS γίνεται μια ευκαιρία για απόλαυση.
Στην πίστα (όπως λέμε, στο ψητό)
Η πίστα Ascari είναι μια πίστα εντυπωσιακή την οποία είχαμε επισκεφθεί και παλαιότερα για κάποιο άλλο ονειρικό τότε μοντέλο… εκεί στην πίστα ήταν όπου η 911 Carrera GTS μας αποκάλυψε τον αληθινό της χαρακτήρα αφού έδειξε το σπορ DNA της, επιδεικνύοντας την ισχύ και την ακρίβεια της. Έχω οδηγήσει δημοσιογραφικά αλλά και σαν οδηγός αγώνων πολλά αυτοκίνητα στην πίστα, στην Κύπρο, την Ελλάδα και το εξωτερικό. Πραγματικά, δεν έχω οδηγήσει ποτέ ξανά τέτοιο αυτοκίνητο παραγωγής το οποίο να σου εμπνέει απόλυτη εμπιστοσύνη σε κάθε στροφή, με τον έλεγχο (με τα στάνταρ ελαστικά) να μοιάζει με αγωνιστικό και τα φρένα να είναι άγκυρες! Το αυτοκίνητο ελέγχεται πλήρως και οι χρόνοι που προσφέρει σε σχέση με άλλα αυτοκίνητα παραγωγής είναι σχετικά άπιαστοι για τα περισσότερα. Με την επιτάχυνση και την ευστάθεια που προσφέρει, η 911 Carrera GTS καθιστά κάθε γύρο στην πίστα μια πραγματική απόλαυση για τους λάτρεις της οδήγησης.
Εύκολα όμως θα κατατάξω την 911 Carrera GTS σαν ένα από τα πλέον παιγνιδιάρικα και γρήγορα στην πίστα αυτοκίνητα που έχω οδηγήσει!
Το συμπέρασμα μας λοιπόν είναι πως η νέα Porsche 911 Carrera GTS είναι κάτι παραπάνω από ένα αυτοκίνητο. Είναι μια εμπειρία ζωής.
Τα highlights του νέου μοντέλου είναι η χρήση ενός και ηλεκτροκίνητου Turbo (T – Hybrid) ένα ταμπλό πλήρως digital με απίστευτες επιλογές συνδεσιμότητας και επιδόσεις που δεν πιάνονται εύκολα από αυτοκίνητα παραγωγής. Όλα με την σφραγίδα της ποιότητας της Porsche.
Δεν είναι τυχαία η επιτυχία της Porsche τα τελευταία χρόνια και το νέο μοντέλο της 911 Carrera GTS αποδεικνύει ότι η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία συνεχίζει να κυριαρχεί στο πάνθεον της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Με έναν συνδυασμό κομψότητας και ισχύος, το τελευταίο μοντέλο της Porsche επιβεβαιώνει την θέση της μάρκας στην κορυφή της αυτοκινητοβιομηχανίας και όπως όλα δείχνουν από τις πολλαπλές ερωτήσεις φίλων εδώ στην Κύπρο, οι πωλήσεις του αναμένεται να κάνουν θραύση. Η νέα 911 Carrera GTS, είναι η συνέχιση ενός θρυλικού αυτοκινήτου με τον μαγικό αριθμό 911.
Μην μείνεις μόνο στο ότι είναι μια Porsche. Αυτό το μοντέλο, έχει κάτι το διαφορετικό πέρα από την φρέσκια σχεδίαση. Τεχνολογικά, το T – Hybrid της 911 Carrera GTS ανοίγει ένα νέο κεφάλαιο στο πολύχρονο success story του μοντέλου.
Στέλιος Κυθρεώτης
Car.com.cy
Έτος 2020: Κύπριοι δημοσιογράφοι και οι "μοντίφες"
«Βολίδες θανάτου» ανάμεσά μας λέει ο δημοσιογράφος του Φιλελεύθερου. Το πρώτο πράγμα που σκέφτηκα ήταν, ωχ θα την ακούσουμε πάλι. Αντί να βγάλει κάνα άρθρο ουσίας για τα γεγονότα που διαλύσανε την κοινή γνώμη τις τελευταίες μέρες προτίμησε να προκαλέσει την νοημοσύνη μας.
«Τροποποιημένα αυτοκίνητα που ισοδυναμούν με βολίδες θανάτου» λέει. Κάποιος που κατά πάσα πιθανότητα αν μείνει από λάστιχο στη μέση του δρόμου θα καλέσει οδική για να τον βοηθήσει αντί να το αλλάξει μόνος του. Αυτό φυσικά είναι το άσχημο με τη δουλειά του δημοσιογράφου. Να γράφεις για πράγματα για τα οποία δεν έχεις ιδέα. Έτσι γεμίζεις το ίντερνετ και τις εφημερίδες από χαρτί που διαβάζουν οι παππούδες με άρθρα τα οποία είναι εκτός πραγματικότητας και γεμάτα ανακρίβειες. Είδατε ποτέ άρθρα πολιτικού περιεχομένου υπογεγραμμένα με το όνομα Αυγουστής Αυγουστή; Όχι φυσικά! Δεν μπορώ να γράψω; Φυσικά και μπορώ. Αλλα δεν είναι η δουλειά μου (δεν μετράμε φυσικά το ότι τους έχω γραμμένους στα ξέρετε που).
Ο συγκεκριμένος δημοσιογράφος, αφού μιλά για «πειραγμένα», αγνοώντας τι θα πει αυτό αλλά και πως ξεχωρίζουν οι νόμιμες μετατροπές από τις παράνομες, αδιαφορώντας αν θίγει χιλιάδες κόσμο, αγνοώντας το μέγεθος της αγοράς βελτίωσης (νόμιμης) στο εξωτερικό και στην Κύπρο, καταλήγει αυθαίρετα και στους νεκρούς σε θανατηφόρα δυστυχήματα, τα οποία ΔΕΝ οφείλονται σε κανένα «πειραγμένο» αυτοκίνητο. Αυτή είναι έννοια της παντελούς άγνοιας για το τι συμβαίνει στους δρόμους.
Γράφω για αυτοκίνητο από τα 20 και κάτι. Είδα το χώρο του αυτοκινήτου και των αγώνων να ανθίζει από το πουθενά. Είδα τους Petrolheads να ξεκαθαρίζουν το θέμα βελτίωση και το θέμα μοντίφα ακόμη και στο χώρο του υπουργείου οδικών μεταφορών με το εγχειρίδιο μετατροπών το οποίο δυστυχώς δεν τίμησε κανένας εκ μέρους του υπουργείου και της αστυνομίας. Ήταν ένα μέτρο που όπως βλέπετε ήταν υπέρ του πολίτη και αυτό δεν έκανε καλό στα δύο κρατικά τμήματα! Είναι φανερό φυσικά ότι δεν υπήρχε ποτέ συνεννόηση μεταξύ του τμήματος οδικών μεταφορών και αστυνομίας. Ο καθένας ήθελε το δικό του. Ο ένας αψηφούσε τον άλλο με αποτέλεσμα την ταλαιπωρία του απλού πολίτη ο οποίος ήθελε ένα απλό πράγμα: Να απολαμβάνει το χόμπι του με τον ίδιο τρόπο όπως ένας ποδοσφαιρόφιλος, ένας κυνηγός ή και ακόμη εκείνος που του αρέσουν τα στοιχήματα (εν θα τον πω «κουμαρτζή»).
Λέει και το πιο κάτω στο άρθρο του:
Σύμφωνα πάντα με τον κ. Χατζηγιασεμή πέραν του ότι οι πλείστοι των οδηγών των τροποποιημένων και επικίνδυνων για οδήγηση οχημάτων ήταν νεαρής ηλικίας, προέκυψε ότι ένα ποσοστό είχαν γνώσεις μηχανικού αυτοκινήτων. Δηλαδή, είτε εργάζονται ως υπάλληλοι σε συνεργεία επισκευής αυτοκινήτων, είτε κατέχουν γνώσεις και εμπειρία και έχουν στήσει δικά τους αυτοσχέδια γκαράζ-συνεργεία, όπου προβαίνουν σε αυτές τις έκνομες δραστηριότητες. Όλα αυτά, συνέχισε, αποτελούν αντικείμενο της αστυνομικής έρευνας που συνεχίζεται, όπως επίσης και το ενδεχόμενο κάποιοι από τους νεαρούς να τροποποίησαν τα οχήματά τους σε αδειούχους μηχανικούς.
Close
Ε ναι επειδή άμα σου αρέσει το αυτοκίνητο και ότι συνεπάγεται με αυτό θα πρέπει να το παρατήσεις και να γίνεις καθαρίστρια! Και πες ότι είσαι ένας από αυτούς τους «κακούς» ανθρώπους που έγιναν αδειούχοι μηχανικοί, θα πρέπει να αποδείξεις το αυτονόητο σε μια μάζα ανίδεων που στόχος τους είναι να σε κάνουν να φαίνεσαι ο εγκληματίας της κοινωνίας.
Ας εξηγήσουμε και κάτι στο φίλο δημοσιογράφο. Οι ψηλές ταχύτητες, ναι, είναι επικίνδυνες. Δεν βελτιώνει κανείς όμως το αυτοκίνητο του για να μπορεί να ταξιδεύει με περισσότερα από 100 χλμ/ώρα. Όλα τα αυτοκίνητα μπορούν να το κάνουν, ακόμα και το δικό σου. Η βελτίωση ενός αυτοκινήτου δεν γίνεται μόνο στην ιπποδύναμη, γίνεται στη κατανάλωση, στο φρενάρισμα, στην ομορφιά, στο κράτημα και σε άλλους πολλούς τομείς που και να σου τους αναφέρω δεν θα μπορέσεις ποτέ να τους καταλάβεις. Όχι επειδή είσαι «λίγος», αλλά επειδή βλέπεις σε μια κατεύθυνση η οποία δεν.. απλά δεν.
Κανένας petrolhead δεν είναι υπέρ των παράνομων κόντρων στους δρόμους. Πολλοί από εμάς μεταφερθήκαμε στη πίστα (ναι είμαι και εγώ ένας από αυτούς). Κάποιοι ίσως να μας χαλάνε το όνομα με το να προκαλούν σε δημόσιους δρόμους. Δεν είναι όμως κανένας μας εγκληματίας. Αποδείξαμε πολλές φορές ότι σαν μάζα έχουμε λόγο. Οδηγήστε κι εσείς μαζί μας αυτούς τους λιγοστούς που απέμειναν να τρέχουν στους δρόμους, στις πίστες. Αυτό θα ήταν παραγωγική δημοσιογραφία.
Λύσεις έχουμε δώσει αμέτρητες φορές και σας θυμίζω άρθρο του Στέλιου Κυθρεώτη το οποίο γράφτηκε πάλι με την ίδια αφορμή: Την ασχετοσύνη σας, δηλαδή μπαρούφες, από άσχετους δημοσιογράφους.
Αυτά από μένα! My 2 Cents
Αυγουστής Αυγουστή
Διαβάστε επίσης:
Το πάθος για τα αυτοκίνητα – Τι δεν βλέπει ο μέσος κυπραίος και τα “παλιοσίδερα” – Του Στέλιου Κυθρεώτη