Σύμφωνα με τα στοιχεία πωλήσεων που έδωσε στη δημοσιότητα η Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA), οι πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων ανήλθαν σε μόλις 92.627 μονάδες τον Αύγουστο του 2024, σημειώνοντας πτώση σε σχέση με τις 165.204 μονάδες τον ίδιο μήνα πέρυσι. Αυτή η πτώση προκάλεσε τη συρρίκνωση του μεριδίου αγοράς των EV στο 14,4%, από 21% που ήταν.
Αυτό σηματοδοτεί τον τέταρτο συνεχόμενο μήνα πτώσης των πωλήσεων. Πιο συγκεκριμένα η Γερμανία σημείωσε πτώση 68,8%, ενώ η Γαλλία 33,1%.
Τον Αύγουστο του 2024, οι ταξινομήσεις νέων αυτοκινήτων ανήλθαν σε 643.637, σημειώνοντας πτώση 18,3% σε σύγκριση με τον Αύγουστο του 2023. Αυτή η απότομη μείωση αντιπροσωπεύει τα χαμηλότερα στοιχεία πωλήσεων των τελευταίων τριών ετών.
Οι πωλήσεις βενζινοκίνητων οχημάτων υποχώρησαν κατά 17,1%, αντιπροσωπεύοντας 213.057 μονάδες. Οι πωλήσεις ντίζελ μειώθηκαν κατά 26,4%, ή 72.177 μονάδες, ενώ τα plug-in υβριδικά υπέστησαν μείωση 22,3%, με 45.590 πωληθείσες μονάδες. Είναι ενδιαφέρον ότι μόνο τα απλά υβριδικά παρουσίασαν αύξηση 6,6% με 201.552 μονάδες.
Γιατί δεν πουλάνε τα ηλεκτρικά;
Σε νέα δήλωσή του, το διοικητικό συμβούλιο του ACEA επεσήμανε διάφορους κρίσιμους παράγοντες που συμβάλλουν σε αυτή τη «συνεχή καθοδική πορεία» της αγοράς ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Τόνισαν ως βασικές προκλήσεις την ανεπαρκή υποδομή φόρτισης, τον έντονο ανταγωνισμό στην κατασκευή, τα ανεπαρκή αγοραστικά και φορολογικά κίνητρα και την επισφαλή προμήθεια βασικών υλικών. Επιπλέον, η συνολική έλλειψη οικονομικής ανάπτυξης και αποδοχής από τους καταναλωτές επιδεινώνει περαιτέρω αυτά τα ζητήματα, αφήνοντας τις αυτοκινητοβιομηχανίες να παλεύουν με την αβεβαιότητα κατά τη μετάβασή τους σε ένα ηλεκτρικό μέλλον.
Υπό το πρίσμα αυτής της κατάστασης, το διοικητικό συμβούλιο του ACEA τάσσεται υπέρ της «βραχυπρόθεσμης ανακούφισης» από τους αυστηρότερους στόχους CO2 για το 2025 για τα αυτοκίνητα και τα φορτηγά. Πιστεύουν ότι τα μέτρα αυτά θα διευκόλυναν την ομαλότερη μετάβαση στην κινητικότητα μηδενικών εκπομπών, διασφαλίζοντας παράλληλα το βιομηχανικό μέλλον της Ευρώπης.
Άκουσε το μοναδικό ήχο του νέου V16 Hybrid της Bugatti
Η Bugatti, στη σύγχρονη εποχή, δεν διακρίθηκε μονό για τις Veyron και Chiron αλλά και για τον κινητήρα που τις κινεί.
Ο διάταξης W16 με τους τέσσερις υπερτροφοδότες που διαθέτει άλλαξε το «τοπίο» των supercars και δημιούργησε μια νέα κατηγορία.
Όταν η εταιρεία παρουσίασε τη Bolide (φωτογραφίες) καταλάβαμε ότι αυτό θα ήταν η βάση για ένα νέο ακόμα πιο εντυπωσιακό μοντέλο της.
Η εξέλιξή του άρχισε αλλά τα δεδομένα για τον μοναδικής διάταξης κινητήρα δεν ήταν καλά, πλέον. Η ανάγκη για τον περιορισμό των ρύπων έκανε τα στελέχη της Bugatti να αποφασίσουν την κατάργηση του και την αντικατάστασή του με έναν V16.
Μόνο που αυτός θα διαθέτει και σύστημα υβριδικής διάταξης για να είναι σύγχρονος με την τάση της εποχής, να έχει την απαραίτητη μέγιστη ισχύ που αρμόζει στο νέο μοντέλο και να συνεχίσει επάξια την ιστορία του προκατόχου του W16.
Οι άνθρωποι της εταιρείας δημοσίευσαν λίγες προσεκτικά επιλεγμένες φωτογραφίες του νέου κινητήρα αλλά σταμάτησε εκεί, προς το παρόν. Δεν ανακοίνωσαν οτιδήποτε άλλο αναφορικά με την χωρητικότητά του, την τεχνολογική φύση του υβριδικού συστήματος (ήπιο, κανονικό ή Plug-in Hybrid), όπως και τη μέγιστη ισχύ του.
Σε αυτές, μπορούμε να δούμε την προσεκτικά φωτισμένη κεφαλή του V16 στην οποία διακρίνονται η διάταξή του και η ονομασία της εταιρείας, οι αυλοί από ανθρακονήματα και οι αριθμοί που φανερώνουν τη σειρά έναυσης στους κυλίνδρους του.
Σε ό,τι αφορά στην μέγιστη συνδυαστική ισχύ του οι ως τώρα εκτιμήσεις θέλουν να φτάνει κοντά στους 2.000 ίππους ή ακόμα και να τους ξεπερνά.
Πάντως, στο διαδίκτυο αναρτήθηκε ένα σύντομο βίντεο στο οποίο μπορούμε να δούμε το πρωτότυπο και ν ακούσουμε τον ήχοι που παράγει ο καινούργιος κινητήρας της Bugatti.
Αυτός δεν είναι το ίδιο μπάσος όσο σε έναν V12 της Ferrari αλλά είναι πιο χαρακτηριστικός από τον αντίστοιχο του W16 που θα αντικαταστήσει. Επίσης, από τον ήχο που έχει καταγραφεί στο βίντεο μπορούμε να καταλάβουμε ότι το αυτοκίνητο διαθέτει και αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη.
Τέλος, ο V16 θα χρειάζεται περισσότερο χώρο για να τοποθετηθεί καθώς θα συνδυάζεται με το κιβώτιο ταχυτήτων. Συνεπώς, το νέο hypercar της Bugatti θα έχει μεγαλύτερο μήκος και μεταξόνιο σε σχέση με τη Chiron. Περισσότερα για το καινούργιο μοντέλο θα γνωρίζουμε εντός της χρονιάς.