Σύμφωνα με τα στοιχεία πωλήσεων που έδωσε στη δημοσιότητα η Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA), οι πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων ανήλθαν σε μόλις 92.627 μονάδες τον Αύγουστο του 2024, σημειώνοντας πτώση σε σχέση με τις 165.204 μονάδες τον ίδιο μήνα πέρυσι. Αυτή η πτώση προκάλεσε τη συρρίκνωση του μεριδίου αγοράς των EV στο 14,4%, από 21% που ήταν.
Αυτό σηματοδοτεί τον τέταρτο συνεχόμενο μήνα πτώσης των πωλήσεων. Πιο συγκεκριμένα η Γερμανία σημείωσε πτώση 68,8%, ενώ η Γαλλία 33,1%.
Τον Αύγουστο του 2024, οι ταξινομήσεις νέων αυτοκινήτων ανήλθαν σε 643.637, σημειώνοντας πτώση 18,3% σε σύγκριση με τον Αύγουστο του 2023. Αυτή η απότομη μείωση αντιπροσωπεύει τα χαμηλότερα στοιχεία πωλήσεων των τελευταίων τριών ετών.
Οι πωλήσεις βενζινοκίνητων οχημάτων υποχώρησαν κατά 17,1%, αντιπροσωπεύοντας 213.057 μονάδες. Οι πωλήσεις ντίζελ μειώθηκαν κατά 26,4%, ή 72.177 μονάδες, ενώ τα plug-in υβριδικά υπέστησαν μείωση 22,3%, με 45.590 πωληθείσες μονάδες. Είναι ενδιαφέρον ότι μόνο τα απλά υβριδικά παρουσίασαν αύξηση 6,6% με 201.552 μονάδες.
Γιατί δεν πουλάνε τα ηλεκτρικά;
Σε νέα δήλωσή του, το διοικητικό συμβούλιο του ACEA επεσήμανε διάφορους κρίσιμους παράγοντες που συμβάλλουν σε αυτή τη «συνεχή καθοδική πορεία» της αγοράς ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Τόνισαν ως βασικές προκλήσεις την ανεπαρκή υποδομή φόρτισης, τον έντονο ανταγωνισμό στην κατασκευή, τα ανεπαρκή αγοραστικά και φορολογικά κίνητρα και την επισφαλή προμήθεια βασικών υλικών. Επιπλέον, η συνολική έλλειψη οικονομικής ανάπτυξης και αποδοχής από τους καταναλωτές επιδεινώνει περαιτέρω αυτά τα ζητήματα, αφήνοντας τις αυτοκινητοβιομηχανίες να παλεύουν με την αβεβαιότητα κατά τη μετάβασή τους σε ένα ηλεκτρικό μέλλον.
Υπό το πρίσμα αυτής της κατάστασης, το διοικητικό συμβούλιο του ACEA τάσσεται υπέρ της «βραχυπρόθεσμης ανακούφισης» από τους αυστηρότερους στόχους CO2 για το 2025 για τα αυτοκίνητα και τα φορτηγά. Πιστεύουν ότι τα μέτρα αυτά θα διευκόλυναν την ομαλότερη μετάβαση στην κινητικότητα μηδενικών εκπομπών, διασφαλίζοντας παράλληλα το βιομηχανικό μέλλον της Ευρώπης.
Toyota: Ετοιμάζει τεχνολογία η οποία θα καθαρίζει την ατμόσφαιρα από το CO2, όσο οδηγούμε
Μπορεί η Toyota να είναι κάπως διστακτική προς την ολοκληρωτική μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση, αυτό όμως δε σημαίνει πως δεν θέλει «καθαρότερα» αυτοκίνητα. Κάθε άλλο, η ιαπωνική φίρμα φαίνεται πως όχι μόνο θέλει να προσφέρει αυτοκίνητα που δεν παράγουν CO2 (διοξείδιο του άνθρακα), αλλά αυτοκίνητα που θα το απορροφούν από την ατμόσφαιρα.
Η Toyota αναπτύσσει φίλτρα που θα μπορούσαν να ενσωματωθούν στο μπροστινό μέρος των οχημάτων της για να απορροφούν το διοξείδιο του άνθρακα από την ατμόσφαιρα. Η εταιρεία πειραματίζεται επί του παρόντος με αυτή την ιδέα στο αγωνιστικό αυτοκίνητο Corolla GR που καίει υδρογόνο. Οι αρχικές δοκιμές δείχνουν ότι αυτή η καινοτομία θα μπορούσε ενδεχομένως να καταστήσει τα αυτοκίνητά της αρνητικά ως προς τον άνθρακα και όχι απλώς ουδέτερα ως προς τον άνθρακα.
Η τεχνολογία είναι έξυπνη, καθώς δεν απαιτεί πρόσθετη ενέργεια για να λειτουργήσει. Κυκλικά φίλτρα στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου δεσμεύουν το διοξείδιο του άνθρακα, και στη συνέχεια η θερμότητα από τον κινητήρα χρησιμοποιείται για τη διάλυσή του σε ένα υγρό. Το πρόβλημα είναι ότι εξακολουθεί να υπάρχει συζήτηση σχετικά με τον τρόπο ασφαλούς διαχείρισης του υγρού αυτού.
Στη δοκιμή της, τα φίλτρα δέσμευσαν μόνο 20 γραμμάρια διοξειδίου του άνθρακα σε 91 χιλιόμετρα απόστασης. Αυτό είναι καλύτερο από το τίποτα, αλλά οι κινητήρες που λειτουργούν με ορυκτά καύσιμα εκπέμπουν κατά μέσο όρο 2.1 κιλά C02 ανά λίτρο, οπότε η συγκεκριμένη τεχνολογία χρειάζεται αισθητή βελτίωση.
Μεγαλύτερα φίλτρα θα μπορούσαν να απορροφήσουν περισσότερο διοξείδιο του άνθρακα, αλλά πιθανότατα θα ήταν δύσκολο να τοποθετηθούν σε επιβατικά οχήματα. Ωστόσο, αν η Toyota μπορέσει να αναπτύξει με επιτυχία την τεχνολογία για την παθητική αναρρόφηση CO2 από τον αέρα ενώ οι οδηγοί χειρίζονται τα οχήματά τους, θα μπορούσε να γίνει μια εξαιρετικά πολύτιμη καινοτομία.