Σύμφωνα με τα στοιχεία πωλήσεων που έδωσε στη δημοσιότητα η Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA), οι πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων ανήλθαν σε μόλις 92.627 μονάδες τον Αύγουστο του 2024, σημειώνοντας πτώση σε σχέση με τις 165.204 μονάδες τον ίδιο μήνα πέρυσι. Αυτή η πτώση προκάλεσε τη συρρίκνωση του μεριδίου αγοράς των EV στο 14,4%, από 21% που ήταν.
Αυτό σηματοδοτεί τον τέταρτο συνεχόμενο μήνα πτώσης των πωλήσεων. Πιο συγκεκριμένα η Γερμανία σημείωσε πτώση 68,8%, ενώ η Γαλλία 33,1%.
Τον Αύγουστο του 2024, οι ταξινομήσεις νέων αυτοκινήτων ανήλθαν σε 643.637, σημειώνοντας πτώση 18,3% σε σύγκριση με τον Αύγουστο του 2023. Αυτή η απότομη μείωση αντιπροσωπεύει τα χαμηλότερα στοιχεία πωλήσεων των τελευταίων τριών ετών.
Οι πωλήσεις βενζινοκίνητων οχημάτων υποχώρησαν κατά 17,1%, αντιπροσωπεύοντας 213.057 μονάδες. Οι πωλήσεις ντίζελ μειώθηκαν κατά 26,4%, ή 72.177 μονάδες, ενώ τα plug-in υβριδικά υπέστησαν μείωση 22,3%, με 45.590 πωληθείσες μονάδες. Είναι ενδιαφέρον ότι μόνο τα απλά υβριδικά παρουσίασαν αύξηση 6,6% με 201.552 μονάδες.
Γιατί δεν πουλάνε τα ηλεκτρικά;
Σε νέα δήλωσή του, το διοικητικό συμβούλιο του ACEA επεσήμανε διάφορους κρίσιμους παράγοντες που συμβάλλουν σε αυτή τη «συνεχή καθοδική πορεία» της αγοράς ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Τόνισαν ως βασικές προκλήσεις την ανεπαρκή υποδομή φόρτισης, τον έντονο ανταγωνισμό στην κατασκευή, τα ανεπαρκή αγοραστικά και φορολογικά κίνητρα και την επισφαλή προμήθεια βασικών υλικών. Επιπλέον, η συνολική έλλειψη οικονομικής ανάπτυξης και αποδοχής από τους καταναλωτές επιδεινώνει περαιτέρω αυτά τα ζητήματα, αφήνοντας τις αυτοκινητοβιομηχανίες να παλεύουν με την αβεβαιότητα κατά τη μετάβασή τους σε ένα ηλεκτρικό μέλλον.
Υπό το πρίσμα αυτής της κατάστασης, το διοικητικό συμβούλιο του ACEA τάσσεται υπέρ της «βραχυπρόθεσμης ανακούφισης» από τους αυστηρότερους στόχους CO2 για το 2025 για τα αυτοκίνητα και τα φορτηγά. Πιστεύουν ότι τα μέτρα αυτά θα διευκόλυναν την ομαλότερη μετάβαση στην κινητικότητα μηδενικών εκπομπών, διασφαλίζοντας παράλληλα το βιομηχανικό μέλλον της Ευρώπης.
Όλα τα νέα αυτοκίνητα από τον Ιούλιο θα εξοπλίζονται με “μαύρο κουτί” καταγραφής
Τα καταγραφικά πτήσεων, κοινώς γνωστά ως μαύρα κουτιά, καθιερώθηκαν από τις αεροπορικές εταιρίες στα τέλη της δεκαετίας του 1960, ώστε σε περίπτωση ατυχήματος, να παρέχουν περισσότερες πληροφορίες. Από τον Ιούλιο του 2024, μια παρόμοια συσκευή θα καταστεί υποχρεωτική σε όλα τα νέα αυτοκίνητα που θα πωλούνται στην Ευρωπαϊκή Ένωση.
Από τον Ιούλιο του 2024, όλα τα νέα αυτοκίνητα στην Ευρωπαϊκή Ένωση πρέπει να είναι εξοπλισμένα με έναν “καταγραφέα δεδομένων συμβάντων” (EDR). Η απαίτηση αυτή ισχύει για τα επιβατικά αυτοκίνητα που υπάγονται στην κατηγορία M1, τα οποία μπορούν να φιλοξενήσουν έως και οκτώ θέσεις επιβατών, εκτός από τη θέση του οδηγού. Επιπλέον, τα επαγγελματικά οχήματα που κατηγοριοποιούνται ως κατηγορία N1, συμπεριλαμβανομένων των φορτηγών και των φορτηγών που δεν υπερβαίνουν τα 3.500 κιλά, θα πρέπει επίσης να είναι εξοπλισμένα με αντίστοιχη τεχνολογία.
Τι κάνει ο καταγραφέας δεδομένων συμβάντων (EDR);
Ένα EDR μπορεί να βοηθήσει τις αρχές να καταλάβουν τι ακριβώς συνέβη αναλύοντας τα δεδομένα που είναι αποθηκευμένα. Η συσκευή καταγράφει ορισμένες παραμέτρους για σύντομο χρονικό διάστημα – πέντε δευτερόλεπτα πριν από τη σύγκρουση και 0,3 δευτερόλεπτα μετά τη σύγκρουση.
Ένα EDR καταγράφει και αποθηκεύει τα ακόλουθα δεδομένα: ταχύτητα, πέδηση, θέση και κλίση του αυτοκινήτου στο δρόμο και πώς αντιδρούν τα ενσωματωμένα συστήματα ασφαλείας. Επιπλέον, ένα EDR αναλύει εάν ενεργοποιείται το σύστημα κλήσης έκτακτης ανάγκης – το eCall έγινε υποχρεωτικό στην ΕΕ τον Απρίλιο του 2018. Αποθηκεύει επίσης τις πληροφορίες που αφορούν τη μάρκα και το μοντέλο του οχήματος, καθώς και τον εγκατεστημένο εξοπλισμό.
Ενσωματωμένο στη μονάδα ελέγχου των αερόσακων, το EDR δεν μπορεί να απενεργοποιηθεί χειροκίνητα καθώς ενεργοποιείται αυτόματα όταν ενεργοποιούνται οι αερόσακοι και οι εντατήρες ζωνών ασφαλείας. Επιπλέον, αρχίζει να καταγράφει όταν ανοίγει το ενεργό καπό του οχήματος ή όταν υπάρχει αλλαγή της ταχύτητας στην πλευρική ή διαμήκη κατεύθυνση άνω των 8 km/h εντός 0,15 δευτερολέπτων.
Η λήψη των πληροφοριών μπορεί να γίνει μέσω OBD, αλλά εάν η θύρα καταστραφεί κατά τη σύγκρουση, οι πληροφορίες πρέπει είναι προσβάσιμες και απευθείας από το μαύρο κουτί.