Σύμφωνα με τα στοιχεία πωλήσεων που έδωσε στη δημοσιότητα η Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA), οι πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων ανήλθαν σε μόλις 92.627 μονάδες τον Αύγουστο του 2024, σημειώνοντας πτώση σε σχέση με τις 165.204 μονάδες τον ίδιο μήνα πέρυσι. Αυτή η πτώση προκάλεσε τη συρρίκνωση του μεριδίου αγοράς των EV στο 14,4%, από 21% που ήταν.
Αυτό σηματοδοτεί τον τέταρτο συνεχόμενο μήνα πτώσης των πωλήσεων. Πιο συγκεκριμένα η Γερμανία σημείωσε πτώση 68,8%, ενώ η Γαλλία 33,1%.
Τον Αύγουστο του 2024, οι ταξινομήσεις νέων αυτοκινήτων ανήλθαν σε 643.637, σημειώνοντας πτώση 18,3% σε σύγκριση με τον Αύγουστο του 2023. Αυτή η απότομη μείωση αντιπροσωπεύει τα χαμηλότερα στοιχεία πωλήσεων των τελευταίων τριών ετών.
Οι πωλήσεις βενζινοκίνητων οχημάτων υποχώρησαν κατά 17,1%, αντιπροσωπεύοντας 213.057 μονάδες. Οι πωλήσεις ντίζελ μειώθηκαν κατά 26,4%, ή 72.177 μονάδες, ενώ τα plug-in υβριδικά υπέστησαν μείωση 22,3%, με 45.590 πωληθείσες μονάδες. Είναι ενδιαφέρον ότι μόνο τα απλά υβριδικά παρουσίασαν αύξηση 6,6% με 201.552 μονάδες.
Γιατί δεν πουλάνε τα ηλεκτρικά;
Σε νέα δήλωσή του, το διοικητικό συμβούλιο του ACEA επεσήμανε διάφορους κρίσιμους παράγοντες που συμβάλλουν σε αυτή τη «συνεχή καθοδική πορεία» της αγοράς ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Τόνισαν ως βασικές προκλήσεις την ανεπαρκή υποδομή φόρτισης, τον έντονο ανταγωνισμό στην κατασκευή, τα ανεπαρκή αγοραστικά και φορολογικά κίνητρα και την επισφαλή προμήθεια βασικών υλικών. Επιπλέον, η συνολική έλλειψη οικονομικής ανάπτυξης και αποδοχής από τους καταναλωτές επιδεινώνει περαιτέρω αυτά τα ζητήματα, αφήνοντας τις αυτοκινητοβιομηχανίες να παλεύουν με την αβεβαιότητα κατά τη μετάβασή τους σε ένα ηλεκτρικό μέλλον.
Υπό το πρίσμα αυτής της κατάστασης, το διοικητικό συμβούλιο του ACEA τάσσεται υπέρ της «βραχυπρόθεσμης ανακούφισης» από τους αυστηρότερους στόχους CO2 για το 2025 για τα αυτοκίνητα και τα φορτηγά. Πιστεύουν ότι τα μέτρα αυτά θα διευκόλυναν την ομαλότερη μετάβαση στην κινητικότητα μηδενικών εκπομπών, διασφαλίζοντας παράλληλα το βιομηχανικό μέλλον της Ευρώπης.
Το μεγαλύτερο κόμμα της Ευρωβουλής θέλει να ακυρώσει την απαγόρευση των θερμικών κινητήρων
Τον Ιούνιου του 2024 θα γίνουν οι εκλογές για την ανάδειξη του νέου Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου (ένα από τα επτά θεσμικά όργανα της Ε.Ε.).Καθώς αυτή η ημερομηνία πλησιάζει, όλα τα κόμματα έχουν γνωστοποιήσει τους πυλώνες των προγραμμάτων και θέσεων που θα υποστηρίξουν και όπως φαίνεται, ίσως να έχουμε νέα μάχη για τη ζωή των θερμικών κινητήρων.
Το μεγαλύτερο Ευρωπαϊκό κόμμα της τωρινής βουλής, το Ευρωπαϊκό Λαϊκό Κόμμα (ΕΛΚ), σύμφωνα με έγγραφο που δημοσίευσε το Euractiv, είναι έτοιμο με τη σύνθεση του νέου Ευρωκοινοβουλίου να ζητήσει να ακυρωθεί η απαγόρευση των θερμικών κινητήρων που έχει προγραμματιστεί για το 2035.
“Απορρίπτουμε μια πολιτική απαγόρευσης – όπως η απαγόρευση των κινητήρων εσωτερικής καύσης – και θα την αναθεωρήσουμε επίσης το συντομότερο δυνατό”. Φαίνεται να είναι η θέση του ΕΛΚ.
Το ΕΛΚ, που αντιτίθεται σταθερά στην απαγόρευση των κινητήρων εσωτερικής καύσης το 2035, με επικεφαλής τον Γερμανό νομοθέτη Jens Gieseke, ο οποίος εκπροσώπησε το κόμμα στις συζητήσεις για τα πρότυπα CO2 για τα οχήματα, έχει επικρίνει αυτό που αποκαλεί “ιδεολογία απαγόρευσης” της Επιτροπής. Ο Gieseke έχει προειδοποιήσει εδώ και καιρό κατά της απόφασης για τη σταδιακή κατάργηση των οχημάτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης, προβλέποντας ένα “φαινόμενο της Αβάνας”, με τους Ευρωπαίους να συνεχίζουν να οδηγούν παλιά αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης για δεκαετίες, παρόμοια με την κατάσταση στην πρωτεύουσα της Κούβας.
Ωστόσο, αυτό που συγκεντρώνει μεγαλύτερη προσοχή είναι η ρητή δήλωση του ΕΛΚ για “αναθεώρηση το συντομότερο δυνατό”. Η δήλωση αυτή ενέχει σημαντικές επιπτώσεις, καθώς η μεγαλύτερη ομάδα του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου εκφράζει την πρόθεσή της να επανεξετάσει μια ήδη εγκεκριμένη νομοθεσία.
Τον περασμένο Μάρτιο, η Γερμανία και η Ευρωπαϊκή Ένωση κατέληξαν σε συμβιβασμό σχετικά με την προτεινόμενη απαγόρευση από το 2035. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα μπορούν να πουλούν αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης και μετά το 2035, υπό την προϋπόθεση ότι θα χρησιμοποιούν μόνο συνθετικά καύσιμα, ουδέτερα σε CO2. Τα συνθετικά καύσιμα θεωρούνται ουδέτερα από άνθρακα όταν παράγονται με τη χρήση δεσμευμένων εκπομπών CO2 που εξισορροπούν το CO2 που απελευθερώνεται όταν το καύσιμο καίγεται σε έναν κινητήρα.
Πηγή: Zougla.gr