Σύμφωνα με τα στοιχεία πωλήσεων που έδωσε στη δημοσιότητα η Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA), οι πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων ανήλθαν σε μόλις 92.627 μονάδες τον Αύγουστο του 2024, σημειώνοντας πτώση σε σχέση με τις 165.204 μονάδες τον ίδιο μήνα πέρυσι. Αυτή η πτώση προκάλεσε τη συρρίκνωση του μεριδίου αγοράς των EV στο 14,4%, από 21% που ήταν.
Αυτό σηματοδοτεί τον τέταρτο συνεχόμενο μήνα πτώσης των πωλήσεων. Πιο συγκεκριμένα η Γερμανία σημείωσε πτώση 68,8%, ενώ η Γαλλία 33,1%.
Τον Αύγουστο του 2024, οι ταξινομήσεις νέων αυτοκινήτων ανήλθαν σε 643.637, σημειώνοντας πτώση 18,3% σε σύγκριση με τον Αύγουστο του 2023. Αυτή η απότομη μείωση αντιπροσωπεύει τα χαμηλότερα στοιχεία πωλήσεων των τελευταίων τριών ετών.
Οι πωλήσεις βενζινοκίνητων οχημάτων υποχώρησαν κατά 17,1%, αντιπροσωπεύοντας 213.057 μονάδες. Οι πωλήσεις ντίζελ μειώθηκαν κατά 26,4%, ή 72.177 μονάδες, ενώ τα plug-in υβριδικά υπέστησαν μείωση 22,3%, με 45.590 πωληθείσες μονάδες. Είναι ενδιαφέρον ότι μόνο τα απλά υβριδικά παρουσίασαν αύξηση 6,6% με 201.552 μονάδες.
Γιατί δεν πουλάνε τα ηλεκτρικά;
Σε νέα δήλωσή του, το διοικητικό συμβούλιο του ACEA επεσήμανε διάφορους κρίσιμους παράγοντες που συμβάλλουν σε αυτή τη «συνεχή καθοδική πορεία» της αγοράς ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Τόνισαν ως βασικές προκλήσεις την ανεπαρκή υποδομή φόρτισης, τον έντονο ανταγωνισμό στην κατασκευή, τα ανεπαρκή αγοραστικά και φορολογικά κίνητρα και την επισφαλή προμήθεια βασικών υλικών. Επιπλέον, η συνολική έλλειψη οικονομικής ανάπτυξης και αποδοχής από τους καταναλωτές επιδεινώνει περαιτέρω αυτά τα ζητήματα, αφήνοντας τις αυτοκινητοβιομηχανίες να παλεύουν με την αβεβαιότητα κατά τη μετάβασή τους σε ένα ηλεκτρικό μέλλον.
Υπό το πρίσμα αυτής της κατάστασης, το διοικητικό συμβούλιο του ACEA τάσσεται υπέρ της «βραχυπρόθεσμης ανακούφισης» από τους αυστηρότερους στόχους CO2 για το 2025 για τα αυτοκίνητα και τα φορτηγά. Πιστεύουν ότι τα μέτρα αυτά θα διευκόλυναν την ομαλότερη μετάβαση στην κινητικότητα μηδενικών εκπομπών, διασφαλίζοντας παράλληλα το βιομηχανικό μέλλον της Ευρώπης.
Η Hyundai αυξάνει την αυτονομία με έξυπνη αεροδυναμική
Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων ψάχνουν συνεχώς τρόπους για να αυξήσουν την αυτονομία στα ηλεκτρικά τους αυτοκίνητα δοκιμάζοντας νέες τεχνολογίες σε όλους τους τομείς. Ένας τομέας που παίζει ιδιαίτερα σημαντικό ρόλο είναι η αεροδυναμική καθώς κάθε μείωση της αντίστασης από τον αέρα προσθέτει χιλιόμετρα αυτονομίας σε ένα ηλεκτρικό.
Πάνω στον τομέα της αεροδυναμικής πειραματίζεται το τελευταίο διάστημα ο Όμιλος Hyundai. Πρόσφατα παρουσίασε μάλιστα μια νέα τεχνολογία που ονομάζεται Active Air Skirt και έχει να κάνει με ενεργά αεροδυναμικά φτερά τα οποία βρίσκονται στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα.
Το σύστημα λειτουργεί αυτόματα. Όταν το αυτοκίνητο ξεπεράσει τα 80 χλμ./ώρα τα φτερά κατεβαίνουν και μετατοπίζουν τον αέρα στην εξωτερική μεριά των τροχών. Όταν πάλι το όχημα κινείται με ταχύτητα μικρότερη των 70 χλμ./ώρα τα φτερά μαζεύονται και επιτρέπουν τον αέρα να κινηθεί ελεύθερα.
Η Hyundai δοκίμασε πρώτη φορά το σύστημα Active Air Skirt στο Genesis GV60 και τα αποτελέσματα ήταν πολύ ενθαρρυντικά. Σύμφωνα με τις μετρήσεις βελτιώθηκε ο αεροδυναμικός συντελεστής κατά 0,008 (Cd), κάτι που μεταφράζεται σε 2,8% βελτίωση. Η βελτίωση είναι ακόμα μεγαλύτερη όσο η ταχύτητα αυξάνεται και μάλιστα επιβεβαιώθηκε ότι σε ταχύτητες της τάξης των 200 χλμ./ώρα αυξάνεται και κάθετη δύναμη στο αυτοκίνητο.
Μπορεί τα νούμερα να μη σας εντυπωσιάζουν ή να σας φαίνονται μικρά, ωστόσο είναι πάρα πολύ σημαντικά όταν μιλάμε για την αύξηση της αυτονομίας στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Ο Όμιλος Hyundai σκοπεύει σύντομα να φέρει το σύστημα στην γκάμα των οχημάτων της Hyundai και Kia, δίνοντας προτεραιότητα στα SUV. Πάντως, αυτή δεν είναι η πρώτη φορά που η Hyundai ασχολείται εντατικά με την αεροδυναμική καθώς έχουμε δει στο Ioniq 6 να χρησιμοποιούνται διάφορα ενεργά αεροδυναμικά στοιχεία όπως πτερύγια, ποδιές στους τροχούς και πίσω αεροτομές.
Δείτε το σύστημα πως λειτουργεί.