Σύμφωνα με τα στοιχεία πωλήσεων που έδωσε στη δημοσιότητα η Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA), οι πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων ανήλθαν σε μόλις 92.627 μονάδες τον Αύγουστο του 2024, σημειώνοντας πτώση σε σχέση με τις 165.204 μονάδες τον ίδιο μήνα πέρυσι. Αυτή η πτώση προκάλεσε τη συρρίκνωση του μεριδίου αγοράς των EV στο 14,4%, από 21% που ήταν.
Αυτό σηματοδοτεί τον τέταρτο συνεχόμενο μήνα πτώσης των πωλήσεων. Πιο συγκεκριμένα η Γερμανία σημείωσε πτώση 68,8%, ενώ η Γαλλία 33,1%.
Τον Αύγουστο του 2024, οι ταξινομήσεις νέων αυτοκινήτων ανήλθαν σε 643.637, σημειώνοντας πτώση 18,3% σε σύγκριση με τον Αύγουστο του 2023. Αυτή η απότομη μείωση αντιπροσωπεύει τα χαμηλότερα στοιχεία πωλήσεων των τελευταίων τριών ετών.
Οι πωλήσεις βενζινοκίνητων οχημάτων υποχώρησαν κατά 17,1%, αντιπροσωπεύοντας 213.057 μονάδες. Οι πωλήσεις ντίζελ μειώθηκαν κατά 26,4%, ή 72.177 μονάδες, ενώ τα plug-in υβριδικά υπέστησαν μείωση 22,3%, με 45.590 πωληθείσες μονάδες. Είναι ενδιαφέρον ότι μόνο τα απλά υβριδικά παρουσίασαν αύξηση 6,6% με 201.552 μονάδες.
Γιατί δεν πουλάνε τα ηλεκτρικά;
Σε νέα δήλωσή του, το διοικητικό συμβούλιο του ACEA επεσήμανε διάφορους κρίσιμους παράγοντες που συμβάλλουν σε αυτή τη «συνεχή καθοδική πορεία» της αγοράς ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Τόνισαν ως βασικές προκλήσεις την ανεπαρκή υποδομή φόρτισης, τον έντονο ανταγωνισμό στην κατασκευή, τα ανεπαρκή αγοραστικά και φορολογικά κίνητρα και την επισφαλή προμήθεια βασικών υλικών. Επιπλέον, η συνολική έλλειψη οικονομικής ανάπτυξης και αποδοχής από τους καταναλωτές επιδεινώνει περαιτέρω αυτά τα ζητήματα, αφήνοντας τις αυτοκινητοβιομηχανίες να παλεύουν με την αβεβαιότητα κατά τη μετάβασή τους σε ένα ηλεκτρικό μέλλον.
Υπό το πρίσμα αυτής της κατάστασης, το διοικητικό συμβούλιο του ACEA τάσσεται υπέρ της «βραχυπρόθεσμης ανακούφισης» από τους αυστηρότερους στόχους CO2 για το 2025 για τα αυτοκίνητα και τα φορτηγά. Πιστεύουν ότι τα μέτρα αυτά θα διευκόλυναν την ομαλότερη μετάβαση στην κινητικότητα μηδενικών εκπομπών, διασφαλίζοντας παράλληλα το βιομηχανικό μέλλον της Ευρώπης.
Έρχεται μικρότερο και οικονομικότερο ηλεκτρικό N μοντέλο από τη Hyundai
Όταν η Hyundai παρουσίασε πριν μερικά χρόνια το i30N απέδειξε πως μπορεί να κατασκευάσει εκπληκτικά sport αυτοκίνητα σε λογικές τιμές. Ακολούθησαν το i20N, το i30 Fastaback N, το Kona N, το Veloster N και το Elantra N.
Η εταιρία υποσχέθηκε να διατηρήσει αυτή την εντυπωσιακή sport ποικιλία και στην ηλεκτρική εποχή και το απέδειξε έμπρακτα με την παρουσίαση του εντυπωσιακού Hyundai Ioniq 5 N. Ενός μοντέλου που διαθέτει έναν ηλεκτροκινητήρα μπροστά απόδοσης 226 ίππων και έναν πίσω απόδοσης 383, πετυχαίνοντας συνδυαστική ισχύ 609 ίππων. Ένα νούμερο που φτάνει τα 650 στη λειτουργία Boost (για περίπου 10 δευτ.) και επιτρέπει στο τετρακίνητο όχημα να κάνει το 0-100 σε 3.4 δευτ. και να έχει τελική στα 260χλμ./ώρα. Μάλιστα διαθέτει και λειτουργία Drift αλλά και κατασκευασμένο ήχο. Η τιμή του όμως είναι αρκετά υψηλότερη από τα βενζινοκίνητα N μοντέλα και η εταιρία υπόσχεται πως θα φέρει sport ηλεκτρικά γκάζια και σε καλύτερη τιμή, με ένα νέο μοντέλο.
Ο Albert Biermann, ο οποίος ήταν επικεφαλής έρευνας και ανάπτυξης της εταιρείας μέχρι πριν από δύο χρόνια, αλλά εξακολουθεί να εργάζεται για τον όμιλο ως τεχνικός σύμβουλος, παραδέχτηκε σε πρόσφατη συνέντευξή του ότι υπάρχει ένα μικρότερο και φθηνότερο ηλεκτρικό hatch που εξετάζεται αυτή τη στιγμή. Οι λεπτομέρειες, ωστόσο, εξακολουθούν να είναι λιγοστές.
Πιο συγκεκριμένα δήλωσε « Πρέπει να φτιάξουμε ένα μικρότερο N ηλεκτρικό, καθώς διαφορετικά αφήνουμε τους πελάτες μας στο σκοτάδι. Πρέπει να κατέβουμε με κάτι μικρότερο και πιο προσιτό. Αν πρόκειται για ένα αυτοκίνητο N, θέλεις να πας στην πίστα – έστω και για 15 ή 20 λεπτά».
Βέβαια, ενώ ένα μικρότερο ηλεκτρικό hot hatch φαίνεται πιθανό στο απώτερο μέλλον, μια έκδοση επιδόσεων του Ioniq 6 θα μπορούσε να έρθει νωρίτερα.