Η παραπάνω τιμή θεωρήθηκε από αρκετούς ως κάτι το αναμενόμενο, καθώς μόνο το γεγονός ότι το ιαπωνικό μοντέλο αποτέλεσε ένα από τα αυτοκίνητα που οδήγησε ο αείμνηστος ηθοποιός Paul Walker, ανέβασε σε μεγάλο βαθμό την αντικειμενική του αξία.
Η Supra του 1994, ξεχώριζε με την πρώτη ματιά, χάρη στο εκθαμβωτικό πορτοκαλί χρωματισμό Candy Orange, που προέρχεται από την Lamborghini Diablo και τα μοναδικής έμπνευσης γραφικά «Nuclear Gladiator» της Troy Lee Designs. Ταυτόχρονα διαθέτει αεροδυναμικό body kit της εταιρείας Bomex, ενώ εντυπωσιακές είναι και οι πολυάκτινες ζάντες των 19 ιντσών. Στο εσωτερικό κυριαρχούν τα μπάκετ καθίσματα, το τριάκτινο τιμόνι, καθώς και μία πληθώρα από επιπλέον όργανα σε ταμπλό και και στην κολώνα Α.
Κάτω από το εντυπωσιακό αμάξωμα βρίσκεται τοποθετημένος ένας εξακύλινδρος σε σειρά κινητήρας 3,0 λίτρων, με κωδική ονομασία 2JZ-GTE, ο οποίος με τη βοήθεια διπλών turbo αποδίδει 324 PS και 427 Nm ροπής. Η ισχύς μεταφέρεται αποκλειστικά στους πίσω τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου 4 σχέσεων.
Τέλος, να αναφέρουμε ότι υπεύθυνη για την δημιουργία της συγκεκριμένης Supra είναι η εταιρεία The Shark Shop με έδρα το El Segundo της Καλιφόρνια, ενώ για τις ανάγκες της δεύτερης ταινίας «2 Fast 2 Furious» υπέστη αρκετές αλλαγές. Κατόπιν επανήλθε στην αρχική της μορφή, με τον νέο της ιδιοκτήτη να κατέχει και το αυθεντικό πιστοποιητικό που αποδεικνύει την γνησιότητα του μοντέλου.
Από σήμερα οι οδηγοί αποκτούν δωρεάν πρόσβαση στα δεδομένα των αυτοκινήτων τους
Ο νέος κανονισμός της ΕΕ -που ισχύει από τις 12 Σεπτεμβρίου 2025- αλλάζει ριζικά τον τρόπο που διαχειρίζονται οι κατασκευαστές τα δεδομένα, δίνοντας πλέον τον έλεγχο στους ίδιους τους κατόχους των οχημάτων.
Ουσιαστικά, ο κανονισμός Data Act τερματίζει την αποκλειστική διαχείριση δεδομένων από τις αυτοκινητοβιομηχανίες. Πλέον, οι οδηγοί θα έχουν ελεύθερη και χωρίς χρέωση πρόσβαση σε κρίσιμες πληροφορίες του αυτοκινήτου τους, όπως στοιχεία διάγνωσης, ιστορικό χρήσης και δεδομένα συντήρησης.
Η ρύθμιση αυτή δίνει νέες δυνατότητες στους κατόχους. Θα μπορούν να μοιράζονται δεδομένα με ασφαλιστικές εταιρείες για χαμηλότερα ασφάλιστρα, να επιλέγουν ελεύθερα συνεργεία χωρίς να χάνεται η εγγύηση ή να χρησιμοποιούν εφαρμογές τρίτων που βασίζονται σε δεδομένα του οχήματος. Επιπλέον, σε περίπτωση βλάβης, η άμεση πρόσβαση στα στοιχεία θα διευκολύνει τη γρηγορότερη ανίχνευση προβλημάτων.
Οι κατασκευαστές υποχρεούνται να προσφέρουν ξεκάθαρο μηχανισμό πρόσβασης, είτε μέσω εφαρμογής που θα είναι εγκατεστημένη στο αυτοκίνητο είτε μέσω διαδικτυακής πύλης. Από τον Σεπτέμβριο του 2026, όλα τα νέα μοντέλα θα πρέπει να είναι τεχνικά σχεδιασμένα ώστε να παρέχουν αυτόματα αυτή τη δυνατότητα.
Ο κανονισμός εγκρίθηκε από το Συμβούλιο της ΕΕ στα τέλη του 2023 και ισχύει άμεσα σε όλα τα κράτη-μέλη. Στη Γερμανία, το υπουργείο Ψηφιακών και Μεταφορών ετοιμάζει ειδική νομοθεσία για να καθορίσει τις αρμόδιες αρχές και το πλαίσιο κυρώσεων.
Παρά την ικανοποίηση των οργανώσεων καταναλωτών που βλέπουν περισσότερη διαφάνεια και ελευθερία επιλογής, οι βιομηχανικοί φορείς προειδοποιούν για ασαφή σημεία. Οι σύνδεσμοι Bitkom και BDI τονίζουν ότι χωρίς εθνικό πλαίσιο, δεν υπάρχουν σαφείς μηχανισμοί εφαρμογής.
Επιπλέον, ειδικοί σε θέματα προσωπικών δεδομένων ανησυχούν για πιθανές διαρροές ευαίσθητων πληροφοριών. Ο ADAC ζητά ειδικούς κανόνες για την αυτοκινητοβιομηχανία, ώστε να ληφθούν υπόψη οι ιδιαιτερότητες που σχετίζονται με τη συλλογή και χρήση δεδομένων από τα οχήματα.
Ήδη αρκετές μάρκες, όπως Audi, Ford, Mercedes, Seat/Cupra και Volkswagen, έχουν ανοίξει ενημερωτικές ιστοσελίδες με οδηγίες πρόσβασης για τους πελάτες τους.
Συνολικά, ο Data Act σηματοδοτεί ένα νέο κεφάλαιο: οι οδηγοί αποκτούν για πρώτη φορά ουσιαστικό έλεγχο στα δεδομένα των αυτοκινήτων τους, ενώ οι κατασκευαστές καλούνται να ισορροπήσουν ανάμεσα στη διαφάνεια και την προστασία της ιδιωτικότητας.