Για αυτούς που θα παραξενευτούν σκεπτόμενοι πως το 2017 η Ferrari γιόρτασε την 70η της επέτειο, θα πρέπει να πούμε πως το αγωνιστικό παρελθόν της μάρκας είναι μακροβιότερο από αυτό του τμήματος οδικών αυτοκινήτων. Η ιστορία της Scuderia Ferrari ξεκινά πριν από περίπου έναν αιώνα, όταν ο Enzo Ferrari κατασκεύαζε αγωνιστικά αυτοκίνητα για την Alfa Romeo και στη συνέχεια διαγωνίζονταν με αυτά.
Το 1939 έφυγε από την ιταλική ομάδα και άρχισε να κατασκευάζει τα δικά του αγωνιστικά αυτοκίνητα, ωστόσο μία συμφωνία με την Alfa Romeo τον εμπόδισε να χρησιμοποιήσει το όνομά του στα οχήματα αυτά κάτι που συνέβη για τα πρώτα τέσσερα χρόνια. Έτσι συνέχισε να εργάζεται σε αυτό τον τομέα ιδρύοντας μια φίρμα που ονομάστηκε Auto Avio Costruzioni και εισήγαγε το πρώτο της μοντέλο, το 815, για την αγωνιστική περίοδο του 1940.
Επιστρέφοντας στο παρών, η έκθεση της Ferrari στο μουσείο του Maranello περιλαμβάνει μερικά από τα καλύτερα οχήματα σε όλη τη μακρά ιστορία της. Μέσα σε αυτά περιλαμβάνεται το μονοθέσιο D50 που οδηγήθηκε από τον Juan Manuel Fangio, όπως και το 246 που οδηγήθηκε από τον Mike Hawthorn, αλλά και το 156 πίσω από το τιμόνι του οποίου βρέθηκε ο θρυλικός John Surtees το 1963.
Η Alfa Romeo 8C 2300 Spider, το οποίο ήταν το πρώτο αυτοκίνητο που φέρει το λογότυπο της Ferrari είναι μεταξύ των εκθεμάτων, όπως βεβαίως και τα πιο πρόσφατα μονοθέσια F2004 του Michael Schumacher και F2007 του Kimi Raikkonen.
Πηγή: autoagora
Κίνα προς Ε.Ε.: «Δασμούς εσείς; Μεγαλύτερους δασμούς εμείς. Ποιος θα βγει χαμένος;»
Καθώς η Ευρωπαϊκή Ένωση πλησιάζει στο να επιβάλει τεράστιους δασμούς στα κινεζικής κατασκευής ηλεκτρικά αυτοκίνητα, το Πεκίνο αρχίζει να αντιδρά.
Το υπουργείο Εμπορίου της Κίνας αναφέρει ότι το προσωρινό μέτρο θα τεθεί σε ισχύ την Παρασκευή και ότι οι εισαγωγές θα πληγούν με δασμούς που κυμαίνονται από 30,6% έως 39,0%.
Αυτή η στάση είναι παρόμοια με αυτή που ακολουθείται στην Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες. Οι κυβερνήσεις φοβούνται ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες τους θα μπορούσαν να αποδεκατιστούν από τα φτηνά κινεζικά EV, γι’ αυτό και έχουμε δει μια έντονη δραστηριότητα που επικεντρώνεται σε δασμούς και σκόπιμες απαγορεύσεις.
Εκπρόσωπος του Υπουργείου Εμπορίου απάντησε στην πρόσφατη ψηφοφορία της Ευρωπαϊκής Ένωσης για τους δασμούς στα ηλεκτρικά μοντέλα λέγοντας ότι «η Κίνα αντιτίθεται σθεναρά στις άδικες, μη συμμορφούμενες και παράλογες προστατευτικές πρακτικές της ΕΕ». Συνέχισαν δηλώνοντας ότι η κίνηση αυτή της Ε.Ε. παραβιάζει τους κανόνες του Παγκόσμιου Οργανισμού Εμπορίου και δηλώνουν ότι «η επιβολή δασμών δεν θα λύσει κανένα πρόβλημα». Στη συνέχεια, ο εκπρόσωπος προέβη σε μια όχι και τόσο διακριτική απειλή ότι «η Κίνα θα … λάβει όλα τα μέτρα για να διασφαλίσει σταθερά τα συμφέροντα των κινεζικών εταιρειών».
Ο εκπρόσωπος του Υπουργείο συνέχισε λέγοντας ότι «η Κίνα μελετά μέτρα όπως η αύξηση των δασμών στα εισαγόμενα οχήματα μεγάλου κυβισμού», καθώς η χώρα «θα λάβει όλα τα απαραίτητα μέτρα για να διασφαλίσει σταθερά τα νόμιμα δικαιώματα και συμφέροντα των κινεζικών βιομηχανιών και επιχειρήσεων». Περιττό να πούμε ότι αυτό θα μπορούσε να επηρεάσει τις γερμανικές και ιταλικές εταιρείες που προσφέρουν οχήματα υψηλών επιδόσεων και πολυτελή οχήματα με κινητήρες εσωτερικής καύσης στην Κίνα.