Από το εργοστάσιο Μαρτορέλ στην Ισπανία, στο Γκιόρ της Ουγγαρίας. Εκεί λοιπόν, στο εργοστάσιο της Audi, το μεγαλύτερο εργοστάσιο μονάδων κινητήρων, θα παράγεται τo ισπανικό Terramar. Μπορεί να απορείτε -και δικαιολογημένα- και να λέτε τι δουλειά έχει ένα ισπανικό αυτοκίνητο να παράγεται σε ένα γερμανικό εργοστάσιο και μάλιστα της Audi που όμως βρίσκεται στην Ουγγαρία. Για όλα όμως υπάρχει μια εξήγηση.
Η συνεργασία μεταξύ της Γερμανικής και Ισπανικής εταιρείας ξεκινάει από το 2011 αρχικά με την έναρξη της παραγωγής του Audi Q3 στο εργοστάσιο της SEAT S.A. στο Μαρτορέλ, όπου παράχθηκαν 800.000 μονάδες. Στη συνέχεια, από το 2018 και μετά, σειρά είχε το Audi A1 με 400,000 μονάδες. Τώρα οι Ισπανοί συμφώνησαν με τους Γερμανούς η παραγωγή του CUPRA Terramar, να γίνεται στο Γκιόρ όπου θα γίνει το πρώτο εργοστάσιο της Audi που θα παράγει αυτοκίνητα μιας άλλης μάρκας του Group.
Η CUPRA ανακοίνωσε επίσημα ότι ξεκίνησε την παραγωγή του CUPRA Terramar στο εργοστάσιο της Audi στο Γκιόρ της Ουγγαρίας. Το προκλητικό, νέο, σπορ SUV θα συστήσει τη μάρκα σε μία νέα γενιά μελών της Tribe.
Ο Wayne Griffiths, CEO της CUPRA δήλωσε: «Με το CUPRA Terramar δεν θα αναπτύξουμε μόνο το χαρτοφυλάκιό μας αλλά ταυτόχρονα θα βοηθήσουμε στην ανάπτυξη της μάρκας, περνώντας τη φιλοσοφία και τη νοοτροπία μας σε νέους πελάτες και σε νέες αναπτυσσόμενες κατηγορίες, χωρίς φυσικά να χάνουμε το επαναστατικό και προκλητικό πνεύμα μας.»
Η παγκόσμια παρουσίαση του CUPRA Terramar πραγματοποιήθηκε στις αρχές Σεπτεμβρίου στην 37η διοργάνωση του America’s Cup στη Βαρκελώνη. Και εκεί ανακοινώθηκαν πολλά και ενδιαφέρονται πράγματα όπως οι αυριανοί στόχοι της CUPRA.
Στο Γκιόρ, που είναι το μεγαλύτερο εργοστάσιο κινητήρων στον κόσμο, απασχολούνται περισσότεροι από 12.000 υπάλληλοι. Η ετήσια παραγωγή είναι 170.000 αυτοκίνητα και 1.600.000 κινητήρες.
Η παραγωγή του CUPRA Terramar στο συγκεκριμένο εργοστάσιο, προσφέρει αρκετά πλεονεκτήματα, όπως είναι η βελτιστοποίηση διαδικασιών. H συνεχής συνεργασία μεταξύ των ομάδων της CUPRA και της Audi για πάνω από 4 χρόνια, υπήρξε σημαντική για την εισαγωγή του CUPRA Terramar στην αγορά.
Ο Markus Haupt, Vice-President Production & Logistics CUPRA είπε σχετικά:
«Με την εμπειρία και των δύο μαρκών, αξιοποιήσαμε και χρησιμοποιήσαμε με τον καλύτερο τρόπο τις διαδικασίες. Αυτό επιτεύχθηκε μέσω της προσαρμοστικότητας και των συνεργειών μέσα στο Volkswagen Group. Αυτό το πρότζεκτ δείχνει ξεκάθαρα πως ενώνοντας τις δυνάμεις μας, επωφελούμαστε όλοι, γινόμαστε πιο ανταγωνιστικοί και προετοιμάζουμε το έδαφος για μελλοντικές συνεργασίες που θα συντείνουν στη συνεχή βελτίωση».
Και ακόμη λεπτομέρεια για το όνομα Terramar
To CUPRA Terramar αποτίνει φόρο τιμής στο μέρος όπου συστήθηκε για πρώτη φορά η μάρκα το 2018, στην πίστα Terramar που βρίσκεται στις Sitges. Το CUPRA Terramar θα είναι διαθέσιμο σε βενζινοκίνητη, ήπια υβριδική (MHEV) και υβριδική (eHybrid) έκδοση.
Έρχονται σταθμοί φόρτισης ηλεκτρικών που θα χρησιμοποιούν πυρηνική ενέργεια
Ένα ηλεκτροκίνητο αυτοκίνητο, παράγει μηδενικούς ρύπους κατά τη χρήση του. Οι επικριτές όμως των EV, υποστηρίζουν πως αυτό το «πράσινο» πλεονέκτημα χάνεται από την ρυπογόνα διαδικασία κατασκευής μπαταριών, αλλά και από τους σταθμούς φόρτισης που χρησιμοποιούν ενέργεια από μη ανανεώσιμες πηγές.
Η Ισραηλινή εταιρία NT-Tao (η οποία συνεργάζεται με τη Honda), αναπτύσσει μίνι εγκαταστάσεις παραγωγής πυρηνικής σύντηξης, τις οποίες σχεδιάζει να χρησιμοποιήσει ως σταθμούς φόρτισης για ηλεκτρικά οχήματα. Η εταιρεία λέει ότι θα είναι έτοιμη να παρουσιάσει το πιλοτικό πρόγραμμα μέχρι το 2029, προτού το εμπορευματοποιήσει στη δεκαετία του 2030. Εκτός από την υποστήριξη της Honda, η NT-Tao έχει λάβει χρηματοδότηση από την ισραηλινή κυβέρνηση και συνεργάζεται με το Πανεπιστήμιο Princeton στις ΗΠΑ για την τεχνολογία.
Η πυρηνική σύντηξη στοχεύει στην αναπαραγωγή των αντιδράσεων που συμβαίνουν μέσα στον ήλιο και ορισμένοι πιστεύουν ότι θα μπορούσε να αποδειχθεί σημαντική πηγή ενέργειας στο μέλλον. Όχι μόνο στη χρήση ηλεκτρικών αυτοκινήτων αλλά ακόμα και σε εγκαταστάσεις της βιομηχανίας.
Η κάθε εγκατάσταση από αυτές, θα έχει την δυνατότητα να παράγει μεταξύ 10.000 και 20.000 kW και θα χωράει μέσα σε ένα κοντέινερ πλοίου.
Σύμφωνα με μετρήσεις της NT-Tao, μία τέτοια εγκατάσταση θα καθιστούσε δυνατή τη φόρτιση έως και 1.000 οχημάτων ταυτόχρονα, αλλά η κατασκευή της εγκατάσταση δεν θα είναι φθηνή. Στην πραγματικότητα, ο διευθύνων σύμβουλος της NT-Tao Oded Gour-Lavie λέει ότι η επένδυση για μια μονάδα παραγωγής ενέργειας 20.000 κιλοβάτ θα κοστίζει πιθανότατα μεταξύ 70 και 100 εκατομμυρίων δολαρίων.