Η Mini αποκάλυψε το εσωτερικό του νέου Cooper. Αυτό διακρίνεται από τον μινιμαλιστικό σχεδιασμό, ενώ δεν υπάρχει πίνακας οργάνων, παρά μόνο head-up display. Στο κέντρο του ταμπλό συναντάμε μια στρόγγυλη οθόνη που προβάλλει όλες τις πληροφορίες του συστήματος ενημέρωσης και ψυχαγωγίας.
Επιπλέον, υπάρχει κρυφός ατμοσφαιρικός φωτισμός, μια σειρά από φυσικούς διακόπτες, όπως το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα και ο επιλογέας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
Το νέο Mini Cooper θα είναι διαθέσιμο σε δύο αμιγώς ηλεκτρικές εκδόσεις, με 184 και 218 άλογα, ενώ φημολογείται πως θα υπάρχει και μια ισχυρότερη JWC έκδοση με 250 άλογα.
Θα υπάρχουν δύο διαθέσιμες μπαταρίες, 40,7 kWh και 54,2 kWh, που προσφέρουν αυτονομία μεταξύ 300 – 400 χιλιομέτρων στον κύκλο WLTP. Το μήκος του νέου MINI Cooper ανέρχεται στα 3,8 μέτρα.
Το νέο Cooper θα βασίζεται στην FAAR πλατφόρμα της BMW που χρησιμοποιούν τα 1-Series, 2-Series Active Tourer, X1 και X2, με την 4η γενιά του μοντέλου να είναι μικρότερη σε μέγεθος και να προσφέρεται επίσης τόσο με κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου, όσο και ως plug-in υβριδικό.
Το νέο Cooper θα κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της BMW στη Λειψία από τον Νοέμβριο του 2023, μαζί με το νέο Countryman.
Από σήμερα οι οδηγοί αποκτούν δωρεάν πρόσβαση στα δεδομένα των αυτοκινήτων τους
Ο νέος κανονισμός της ΕΕ -που ισχύει από τις 12 Σεπτεμβρίου 2025- αλλάζει ριζικά τον τρόπο που διαχειρίζονται οι κατασκευαστές τα δεδομένα, δίνοντας πλέον τον έλεγχο στους ίδιους τους κατόχους των οχημάτων.
Ουσιαστικά, ο κανονισμός Data Act τερματίζει την αποκλειστική διαχείριση δεδομένων από τις αυτοκινητοβιομηχανίες. Πλέον, οι οδηγοί θα έχουν ελεύθερη και χωρίς χρέωση πρόσβαση σε κρίσιμες πληροφορίες του αυτοκινήτου τους, όπως στοιχεία διάγνωσης, ιστορικό χρήσης και δεδομένα συντήρησης.
Η ρύθμιση αυτή δίνει νέες δυνατότητες στους κατόχους. Θα μπορούν να μοιράζονται δεδομένα με ασφαλιστικές εταιρείες για χαμηλότερα ασφάλιστρα, να επιλέγουν ελεύθερα συνεργεία χωρίς να χάνεται η εγγύηση ή να χρησιμοποιούν εφαρμογές τρίτων που βασίζονται σε δεδομένα του οχήματος. Επιπλέον, σε περίπτωση βλάβης, η άμεση πρόσβαση στα στοιχεία θα διευκολύνει τη γρηγορότερη ανίχνευση προβλημάτων.
Οι κατασκευαστές υποχρεούνται να προσφέρουν ξεκάθαρο μηχανισμό πρόσβασης, είτε μέσω εφαρμογής που θα είναι εγκατεστημένη στο αυτοκίνητο είτε μέσω διαδικτυακής πύλης. Από τον Σεπτέμβριο του 2026, όλα τα νέα μοντέλα θα πρέπει να είναι τεχνικά σχεδιασμένα ώστε να παρέχουν αυτόματα αυτή τη δυνατότητα.
Ο κανονισμός εγκρίθηκε από το Συμβούλιο της ΕΕ στα τέλη του 2023 και ισχύει άμεσα σε όλα τα κράτη-μέλη. Στη Γερμανία, το υπουργείο Ψηφιακών και Μεταφορών ετοιμάζει ειδική νομοθεσία για να καθορίσει τις αρμόδιες αρχές και το πλαίσιο κυρώσεων.
Παρά την ικανοποίηση των οργανώσεων καταναλωτών που βλέπουν περισσότερη διαφάνεια και ελευθερία επιλογής, οι βιομηχανικοί φορείς προειδοποιούν για ασαφή σημεία. Οι σύνδεσμοι Bitkom και BDI τονίζουν ότι χωρίς εθνικό πλαίσιο, δεν υπάρχουν σαφείς μηχανισμοί εφαρμογής.
Επιπλέον, ειδικοί σε θέματα προσωπικών δεδομένων ανησυχούν για πιθανές διαρροές ευαίσθητων πληροφοριών. Ο ADAC ζητά ειδικούς κανόνες για την αυτοκινητοβιομηχανία, ώστε να ληφθούν υπόψη οι ιδιαιτερότητες που σχετίζονται με τη συλλογή και χρήση δεδομένων από τα οχήματα.
Ήδη αρκετές μάρκες, όπως Audi, Ford, Mercedes, Seat/Cupra και Volkswagen, έχουν ανοίξει ενημερωτικές ιστοσελίδες με οδηγίες πρόσβασης για τους πελάτες τους.
Συνολικά, ο Data Act σηματοδοτεί ένα νέο κεφάλαιο: οι οδηγοί αποκτούν για πρώτη φορά ουσιαστικό έλεγχο στα δεδομένα των αυτοκινήτων τους, ενώ οι κατασκευαστές καλούνται να ισορροπήσουν ανάμεσα στη διαφάνεια και την προστασία της ιδιωτικότητας.