Η Toyota παρουσιάζει το νέο GR86 και ταυτόχρονα την είσοδο του από GT86 στις αγωνιστικές εκδόσεις GR.
Το νέο GR86 θα είναι η φθηνότερη αγωνιστική «λύση» μιας συνεργασίας που αναπτύχθηκε από κοινού με την Subaru. Κύριος στόχος της Toyota είναι να προσφέρει την μοναδική εμπειρία ενός GR αυτοκινήτου, που μοιράζεται την ίδια βάση με το Subaru BRZ.
Με το νέο αγωνιστικό facelift το καινούριο μοντέλο της Toyota αποκτά έναν καθαρά αγωνιστικό χαρακτήρα και με την ανάλογες μηχανικές αλλαγές το νέο GR89 δείχνει να είναι πολλά υποσχόμενο.
Μετά 11 χρόνια παραγωγής χωρίς καμία σημαντική διαφορά στην απόδοση το νέο GR86 έχει αναβαθμιστεί πλήρως. Νέος αναβαθμισμένος κινητήρας με τις ανάλογες μετατροπές από 2.0000 κυβικά σε 2.400, ώστε να μην είναι μεγαλύτερος ή βαρύτερος αποδίδει 231 ίππους. Με τελική ταχύτητα στα 225 χιλιόμετρα, το GR86 πιάνει τα 0-100 σε μόλις 6,3 δευτερόλεπτα.
Το GR86 είναι εξοπλισμένο με μπροστινές εξόδους αέρα που αναπτύχθηκαν μέσω πληροφορίων και δεδομένων του μηχανοκίνητου αθλητισμού, καθώς και με πλευρικές αεροτομές μαρσπιέ και πίσω αεροτομή ducktail.
Ως αποτέλεσμα μέσα από επαναλαμβανόμενες αξιολογήσεις απόδοσης τόσο πραγματικής οδήγησης όσο και δοκιμών σε ειδικές εγκαταστάσεις, το αυτοκίνητο συνδυάζει εξαιρετικό κράτημα με φοβερή απόκριση και σταθερό χειρισμό.
Η TGR έχει ετοιμάσει μια επιλογή προσαρμοσμένων GR ανταλλακτικών για να μεγιστοποιήσει την ελκυστικότητα του GR86. Από την καθημερινή οδήγηση έως την σπορ οδήγηση, μια ευρεία γκάμα ανταλλακτικών επιτρέπει σε όλους τους πελάτες να εξατομικεύουν το GR86 τους.
Πηγή: zougla.gr
1000 Miglia 2025: Η Maserati στους δρόμους για την αναβίωση του θρυλικού αγώνα
Η 43η ιστορική αναπαράσταση του θρυλικού ιταλικού αγώνα 1000 Miglia ξεκινάει, με τη συμμετοχή κλασικών αυτοκινήτων που είτε έλαβαν μέρος στον αυθεντικό αγώνα είτε παράχθηκαν κατά την περίοδο διεξαγωγής του (1927-1957). Η Maserati θα συμμετάσχει με ένα κλασικό αυτοκίνητο, μια A6 GCS/53, ενώ από τα οχήματα υποστήριξης (Support Cars) θα ξεχωρίσουν μια GranCabrio 490, μία GranTurismo Trofeo και μια Grecale Trofeo -όλες με ειδικές «ενδυμασίες» στο αμάξωμά τους, αποτίνοντας φόρο τιμής στο έμβλημα της Maserati που σχεδιάστηκε πριν από 100 χρόνια. Παράλληλα σε λιγότερο από ένα χρόνο θα ξεκινήσουν οι εορτασμοί για τη συμπλήρωση ενός αιώνα συμμετοχής της μάρκας στους αγώνες. Ήταν το μακρινό 1926 όταν η Maserati Tipo 26, το πρώτο μοντέλο με το έμβλημα της Τρίαινας στο καπό του, θριάμβευσε στο Targa Florio, έχοντας πίσω από το τιμόνι τον Alfieri Maserati.
Η 43ή αναπαράσταση του 100 Miglia θα ξεκινήσει στις 17 Ιουνίου από την Μπρέσια, όπου τα οχήματα θα επιστρέψουν στις 21 Ιουνίου αφού σταματήσουν σε μερικές από τις πιο όμορφες πόλεις της χώρας. Φέτος θα συμμετάσχουν πάνω από 400 κλασικά αυτοκίνητα από 29 χώρες, που θα διανύσουν μια διαδρομή 1.900 χλμ. σε σχήμα “8”, εμπνευσμένη από τις πρώτες 12 εκδόσεις του αγώνα ταχύτητας 1000 Miglia.
Στις κορυφαίες συμμετοχές συγκαταλέγεται μια Maserati A6 GCS/53 -ιδιοκτησίας ιδιώτη συλλέκτη- η οποία θεωρείται η Maserati με τις περισσότερες συμμετοχές στον αγώνα 1000 Miglia, συμπεριλαμβανομένου του τελευταίου αγώνα το 1957, ενώ την έχουν οδηγήσει πρωταθλητές όπως ο Luigi Musso. Το συγκεκριμένο μοντέλο αυτή τη στιγμή βρίσκεται στη διαδικασία Πιστοποίησης Αυθεντικότητας του προγράμματος Maserati Classiche – του επίσημου προγράμματος της μάρκας για τη διατήρηση και ανάδειξη της ιστορικής της κληρονομιάς.
Γνωστή και ως Sport 200, η A6 GCS/53 δημιουργήθηκε για να επαναφέρει την Τρίαινα στην κορυφή της κατηγορίας “Sport 2-litre”, και από τις αρχές του 1953 καθιερώθηκε ως ένα από τα πιο περιζήτητα μεταξύ των ανερχόμενων ιταλικών και ξένων ταλέντων. Μέσα σε διάστημα δύο ετών κατασκευάστηκαν 53 μονάδες, ενώ η πρώτη σημαντική επιτυχία της A6 GCS/53 στo 1000 Miglia σημειώθηκε όταν ο Emilio Giletti κατέλαβε την έκτη θέση στη γενική κατάταξη και την πρώτη στην κατηγορία “Sport 2-litre”. Παρόλο που η A6 GCS/53 δεν βρέθηκε στην κορυφή της γενικής κατάταξης, κέρδισε μια ξεχωριστή θέση στις καρδιές των φίλων του μηχανοκίνητου αθλητισμού μεταξύ άλλων χάρη στα χαρακτηριστικά του κινητήρα της. Ο short-stroke “Superquadro” με διπλή ανάφλεξη και δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής λειτουργούσε σε υψηλότερες στροφές, δίνοντας στο μοντέλο σημαντικό ανταγωνιστικό πλεονέκτημα.