Η Volvo Cars παραχωρεί για πρώτη φορά τις γνώσεις της για την ασφάλεια σε μια, ανοικτή για όλους, ψηφιακή βιβλιοθήκη, την οποία προτρέπει να χρησιμοποιήσει η ίδια η αυτοκινητοβιομηχανία, για περισσότερη ασφάλεια στους δρόμους. Η ανακοίνωση συμβολίζει τη φιλοσοφία της εταιρείας να ενισχύσει την ασφάλεια μέσω της ανταλλαγής γνώσεων και έρχεται εξήντα χρόνια μετά που παρουσίασε η ίδια την σημαντικότερη εφεύρεση στην ιστορία της ασφάλειας των αυτοκινήτων, τη ζώνη ασφαλείας τριών σημείων.
Εισαγόμενη από τη Volvo Cars το 1959, η ζώνη ασφαλείας τριών σημείων εκτιμάται ότι έχει σώσει πάνω από ένα εκατομμύριο ζωές παγκοσμίως, όχι μόνο στα Volvo αλλά και σε πολλά άλλα αυτοκίνητα, χάρη στην απόφασή της να μοιραστεί την εφεύρεση για να βελτιώσει την ασφάλεια οδηγών και επιβατών μέσα στο αυτοκίνητο. Από τότε συνεχίζει να δίνει περισσότερη προτεραιότητα στην κοινωνική πρόοδο παρά στο οικονομικό όφελος.
Η Volvo Cars τώρα ξεκινά το πρόγραμμα E.V.A. Η πρωτοβουλία E.V.A. παρουσιάζει, βάσει των δεδομένων της Volvo Cars καθώς και αρκετών άλλων μελετών, ότι οι γυναίκες κινδυνεύουν περισσότερο από κάποιους τραυματισμούς σε περίπτωση συντριβής αυτοκινήτου. Οι διαφορές, για παράδειγμα, στην ανατομία και τη δύναμη του αυχένα μεταξύ του μέσου άνδρα και της γυναίκας σημαίνουν ότι οι γυναίκες είναι πιο πιθανό να υποφέρουν από τραυματισμούς την ώρα του ατυχήματος.
Με βάση αυτές τις μελέτες και τα δικά της δεδομένα σύγκρουσης, η Volvo Cars δημιούργησε εικονικά κούκλες δοκιμών σύγκρουσης για να κατανοήσουν καλύτερα αυτά τα ατυχήματα και να αναπτύξουν τεχνολογίες ασφάλειας που βοηθούν στην προστασία των ανδρών και των γυναικών. Η πρώτη τεχνολογία που προέκυψε ήταν η προστασία WHIPS που εισήχθη το 1998, η οποία συνέβαλε στη μοναδική εμφάνιση των προσκέφαλων των καθισμάτων της Volvo.
Στη δεκαετία του 1980, η Volvo Cars άρχισε να επικεντρώνεται στις πλευρικές συγκρούσεις, αφού τα στοιχεία της έδειξαν ότι πολλοί άνθρωποι τραυματίστηκαν σε τέτοια ατυχήματα λόγω της μικρής απόστασης μεταξύ του σημείου επαφής και επιβατών. Αυτό οδήγησε σε πολλές καινοτομίες που ξεκίνησαν τη δεκαετία του 1990, όπως το σύστημα προστασίας από πλευρικές συγκρούσεις (SIPS), οι πλευρικοί αερόσακοι και οι φουσκωτές κουρτίνες. Όλες αυτές οι καινοτομίες, βασισμένες στα δεδομένα έρευνας της Volvo, αποτελούν πλέον ένα βιομηχανικό πρότυπο.
Πιο πρόσφατα, τα ερευνητικά δεδομένα της Volvo Cars έδειξαν πρόβλημα με την οσφυϊκή μοίρα της σπονδυλικής στήλης, ή χαμηλότερη πλάτη, με τραυματισμούς σε όλους τους ανθρώπους, ανεξαρτήτως φύλου και μεγέθους. Η τεχνολογία που προέκυψε, η οποία εισήχθη πρώτα στο XC90 και τώρα σε όλα τα αυτοκίνητα βασισμένα στο SPA, είναι ένας απορροφητής ενέργειας στα καθίσματα που υπερβαίνει κατά πολύ αυτό που απαιτείται από τις αυτοκινητοβιομηχανίες σήμερα.
Το νέο Nissan GT-R θα είναι υβριδικό;
Με υβριδικό σύστημα κίνησης μπορεί να είναι η επόμενη γενιά του Nissan GT-R, σύμφωνα με τον brand ambassador της μάρκας, Χιρόσι Ταμούρα.
Ο πάλαι ποτέ προϊοντικός σχεδιαστής του GT-R και ένας από τους «πατέρες» της γενιάς R35 μίλησε στο βρετανικό TopGear όπου τόνισε ότι δεν είναι απαραίτητο η νέα γενιά να είναι αμιγώς ηλεκτρική.
«Δεν είμαι σίγουρος πως θα είναι 100% ηλεκτρικό. Πιστεύω πως η Nissan θα ακούσει τις γνώμες των πελατών της αναφορικά με το επόμενο GT-R. Εάν οι πελάτες το αποδέχονταν ως υβριδικό, μπορεί και να συμβεί αυτό» δήλωσε ο Ταμούρα.
Ο Χιρόσι Ταμούρα αποτέλεσε κρίσιμη φιγούρα στην ιστορία του GT-R, όπως τη γνωρίζουμε σήμερα. Στην αλλαγή του αιώνα, ήταν ένας εκ των ανθρώπων που μαζί με τον Καζουτόσι Μιζούνο ανέλαβαν να αναβιώσουν την κατηγορία supercar για τη Nissan.
Η πιο ρηξικέλευθη κίνησή τους ήταν να καταργήσουν τους εξακύλινδρους σε σειρά που έδιναν ώθηση σε σπορ μοντέλα της ιαπωνικής μάρκας από το μακρινό 1969. Ήταν τότε που αποφασίστηκε η γενιά R35 να εφοδιάζεται με V6.
Γνωρίζοντας, λοιπόν, τις απαιτήσεις για εξέλιξη αλλά και που προσβλέπει το εμβληματικό μοντέλο, ο Ταμούρα πιστεύει ότι δεν έχει σημασία η τεχνολογία κίνησης, αλλά η αίσθηση που θα δώσει το επόμενο GT-R: «Ο κόσμος μπορεί να μην περιμένει τη λύση που θα επιλεχθεί. Αλλά ο στόχος και το πιο σημαντικό είναι να σου δίνει χαρά το αυτοκίνητο. Να δημιουργηθεί κάτι νέο, μία νέα τάση» τονίζει.
Όλα αυτά, βέβαια, είναι λόγια του «αέρα» μέχρι η Nissan να αποφασίσει ότι θα προσφέρει νέο «Γκοτζίλα». Και για να συμβεί αυτό θέλει πρώτα να έχει ορθοποδήσει οικονομικά και να έχει επισυνάψει μία στρατηγική συνεργασία που θα κάνει την εταιρεία και πάλι βιώσιμη.