Φέτος, η Škoda Auto τιμά δύο σημαντικές επετείους σε δύο από τα πιο σημαντικά εργοστάσιά της, στο Kvasiny και στο Vrchlabí. Η μονάδα παραγωγής στο Kvasiny κατασκευάζει αυτοκίνητα εδώ και 90 χρόνια και ενσωματώθηκε στο δίκτυο παραγωγής της Škoda το 1947. Η ιστορία του εργοστασίου Vrchlabí μετρά 160 χρόνια, ωστόσο τα πρώτα μοντέλα Škoda βγήκαν από τη γραμμή παραγωγής του μόλις το 1946. Το 1945, και οι δύο εγκαταστάσεις ενσωματώθηκαν ως μέρος της Škoda, τότε γνωστής ως AZNP (Automobilové závody, národní podnik). Τα τελευταία χρόνια, τα εργοστάσια αυτά έχουν υποστεί ριζική μεταμόρφωση, ενσωματώνοντας σε μεγάλο βαθμό σύγχρονες τεχνολογίες. Στο Kvasiny, η Škoda παράγει σήμερα τα μοντέλα Karoq, Kodiaq και Octavia, ενώ το εργοστάσιο Vrchlabí επικεντρώνεται στην κατασκευή αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων. Και τα δύο εργοστάσια διαδραματίζουν καθοριστικό ρόλο στην προώθηση της στρατηγικής βιωσιμότητας της εταιρείας.
Το εργοστάσιο στο Kvasiny ιδρύθηκε το 1934 και παρήγαγε αμαξώματα για τα μικρά αυτοκίνητα Jawa 700. Το 1945 πέρασε στη Škoda και από εκεί βγήκαν εμβληματικά μοντέλα για τη μάρκα όπως τα: 1101 «Tudor», Felicia Roadster, 110 R Coupé, Garde και Rapid. Στις επόμενες δεκαετίες πέρασαν τις γραμμές παραγωγής και μοντέλα όπως το Superb OHV (1947), Skoda Felicia (1959-1964), Octavia Combi (1961-1971) και Škoda 105/120/130 (1980). Επιπλέον, το εργοστάσιο συνέβαλε καθοριστικά στην κατασκευή αγωνιστικών αυτοκινήτων, όπως το 200 RS και το 130 RS. Το 2002 ξεκίνησε στο Kvasiny η παραγωγή της πρώτης σύγχρονης γενιάς του Superb. Έκτοτε, το εργοστάσιο εξελισσόταν συνεχώς με ορόσημο το 2019 όταν ξεκίνησε την παραγωγή του πρώτου της plug-in υβριδικού μοντέλου, του Superb iV. Η τρέχουσα γκάμα που κατασκευάζεται στο Kvasiny περιλαμβάνει τα SUV Karoq και Kodiaq, καθώς και την Octavia. Μέχρι τον Ιούνιο του 2024, το εργοστάσιο Kvasiny είχε παράγει πάνω από 4.000.000 οχήματα Škoda σε διάφορες σειρές μοντέλων από την ένταξή του στον όμιλο Volkswagen το 1991.
Το εργοστάσιο στο Vrchlabí χρονολογείται από το 1864 όταν ξεκίνησε να κατασκευάζει αμαξώματα για μεταφορικά μέσα της εποχής. Το 1908 παράχθηκε το πρώτο αμάξωμα αυτοκινήτου. Το 1946, το εργοστάσιο Vrchlabí πέρασε στα χέρια της Škoda και εκεί κατασκευάζοντας μοντέλα όπως το Škoda 1203 αλλά και περιορισμένες εκδόσεις των Favorit, Forman και Felicia. Το 2012 το εργοστάσιο εκσυγχρονίστηκε και από τότε, κατασκευάζει κιβώτια ταχυτήτων που τοποθετούνται τόσο σε μοντέλα Škoda όσο και σε άλλα οχήματα του Ομίλου Volkswagen. Το εργοστάσιο λειτουργεί επτά ημέρες την εβδομάδα, με ετήσια παραγωγική ικανότητα 690.000 κιβωτίων ταχυτήτων.
Θα πρέπει να αναφέρουμε ότι από τα τέλη του 2020, το εργοστάσιο στο Vrchlabí είναι ουδέτερο ως προς τον άνθρακα ενώ το εργοστάσιο στο Kvasiny, επί του παρόντος, έως και το 90% της ηλεκτρικής ενέργειας που χρησιμοποιείται προέρχεται από ανανεώσιμες πηγές.
Το «καθαρότερο» όχημα στον κόσμο είναι υβριδικό και όχι ηλεκτρικό
Όπως κάθε χρόνο, έτσι και φέτος δημοσιεύτηκε η έρευνα που ταξινομεί τα καθαρότερα προς το περιβάλλον Ι.Χ. και τα πιο ρυπογόνα. Είναι το πιο πράσινο νέο όχημα στον κόσμο ηλεκτρικό;
Όχι είναι η απάντηση καθώς στην 1η θέση της «πράσινης» λίστας φιγουράρει το Plug-in υβριδικό νέο Toyota Prius Prime πετυχαίνοντας σκορ 71 και μέσα ετήσια έξοδα για καύσιμα στα 529 δολάρια.
Από την 2η και έως και την 5η θέση υπάρχουν αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα τα οποία είναι: Lexus RZ 300e, Mini Cooper SE, Nissan Leaf και Toyota bZ4X.
Η κατάταξη του πόσο “πράσινο” είναι ένα αυτοκίνητο μπορεί να γίνει με διάφορους τρόπους, από το κόστος καυσίμου κατά τη διάρκεια ενός έτους, το πόσο αποτελεσματικά αεροδυναμικό είναι και άλλες μετρήσεις. Ιδού ο τρόπος με τον οποίο το GreenerCars καταλήγει στην κατάταξη που κάνει.
“Για τον υπολογισμό των βαθμολογιών GreenerCars, η ACEEE αξιολογεί κάθε αυτοκίνητο έτους 2024 ως προς το κόστος του για την ανθρώπινη υγεία από την ατμοσφαιρική ρύπανση που σχετίζεται με την κατασκευή και τη διάθεσή του, την παραγωγή και τη διανομή καυσίμου ή ηλεκτρικής ενέργειας και τις εκπομπές καυσαερίων του οχήματος”.
Για το 2024 ο νικητής της πρώτης θέσης είναι το Toyota Prius Prime SE με βαθμολογία 71. Η ACEEE εκτιμά ότι θα χρειαστείτε μόνο 529 δολάρια για να ανεφοδιάσετε το Prius κατά τη διάρκεια ενός έτους. Είναι η τρίτη φορά που κερδίζει και το μεγαλύτερο μέρος της νίκης οφείλεται στο βάρος. “Είναι το σχήμα του αμαξώματος, η τεχνολογία μέσα σε αυτό και το συνολικό βάρος”, δήλωσε στην Washington Post ο Peter Huether, ανώτερος ερευνητικός συνεργάτης για τις μεταφορές στο ACEEE.
Η ύπαρξη ενός σχεδιασμού που είναι αξιοσημείωτα αποδοτικός ωφελείται περαιτέρω από τη διατήρηση του βάρους σε χαμηλά επίπεδα. Οι μεγάλες και βαριές μπαταρίες θα μπορούσαν να μειώσουν τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα κατά την οδήγηση, αλλά αυτό δεν τις καθιστά αυτομάτως συνολικά πιο πράσινες. Αξίζει να σημειωθεί ότι τα ηλεκτρικά οχήματα, ιδίως εκείνα που βρίσκονται στο μικρότερο άκρο της κλίμακας, σημείωσαν επίσης καλή βαθμολογία.
Αξίζει να δούμε και την 10άδα με τα πιο… ρυπογόνα οχήματα ανάμεσα στα οποία είναι και ένα ηλεκτρικό. Το GMC Hummer.
