Η ιταλική Lancia (κάτω από την ομπρέλα του ομίλου Stellantis), αποκάλυψε επιτέλους το Pu+Ra HPE Concept που προλόγιζε αρκετές φορές τους τελευταίους μήνες. Με στοιχεία από μερικά εμβληματικά μοντέλα της Lancia από το παρελθόν, το Pu+Ra HPE Concept παρουσιάζει τα μελλοντικά πλάνα της ιταλικής αυτοκινητοβιομηχανίας στο τραπέζι των ευρωπαϊκών EVs.
Πρώτα απ' όλα, το όνομα. Pu+Ra σημαίνει αγνό και ριζοσπαστικό, ενώ τα αρχικά HPE σημαίνουν High Performance Electric, αλλά το ίδιο ακρωνύμιο χρησιμοποιήθηκε τη δεκαετία του 1970 για τη Lancia Beta για να υποδηλώσει την έκδοση High Performance Estate. Οι επιρροές βέβαια από την αγωνιστική Lancia Stratos είναι ξεκάθαρες όπως στο πίσω παρμπρίζ, τα στρογγυλά φώτα και το σημείο που αναγράφεται ολογράφως το όνομα. Τα πλαϊνά του Pu+Ra HPE είναι ένα άλλο σημείο, ωδή στο παρελθόν, αυτή τη φορά παραπέμποντας στην Aurelia και την Flaminia με τις ρευστές μεταγενέστερες γραμμές που κατεβαίνουν προς το πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Επιπλέον, το νέο λογότυπο της Lancia ξεχωρίζει στα μπροστινά φτερά.
Ένα από τα πιο εντυπωσιακά χαρακτηριστικά του concept είναι η κυκλική οροφή, η οποία σύμφωνα με την ιταλική μάρκα είναι εμπνευσμένη από αρχιτεκτονικά στοιχεία και ως τέτοια χρησιμοποιείται σε όλο το όχημα, συμπεριλαμβανομένου του εσωτερικού.
Στο εσωτερικό του νέου concept, υπάρχει πληθώρα στοιχείων σε στρογγυλό σχήμα, το οποίο, σύμφωνα με τη Lancia, είναι αφενός ένα καθαρά γεωμετρικό στοιχείο, αφετέρου όμως αποτελεί αρκετά συνηθισμένο θέαμα στα παραδοσιακά ιταλικά σπίτια, κυρίως με τη μορφή του στρογγυλού τραπεζιού στο σαλόνι. Υπάρχουν επίσης στρογγυλά χαλιά από φυσικό μαλλί στο δάπεδο του concept, ένα στρογγυλό τραπεζάκι του καφέ στην κεντρική κονσόλα και ένας κύκλος στο ταμπλό. Τα πάνελ της πόρτας καλύπτονται με ένα υλικό που ονομάζεται MARM \ MORE, το οποίο αποτελείται κατά 50 τοις εκατό από απόβλητα μαρμαρόσκονης και ανακυκλωμένο ύφασμα με φυσικά χρώματα, μαλακό στην αφή και αδιάβροχο.
Το σύστημα infotainment τροφοδοτείται από το λεγόμενο σύστημα Sound Air Light Augmentation (SALA), το οποίο λειτουργεί παράλληλα με την εικονική διεπαφή HALL, επιτρέποντας στον οδηγό και τον συνοδηγό να προσαρμόζουν το εσωτερικό περιβάλλον του αυτοκινήτου σύμφωνα με τις προτιμήσεις τους απλά αγγίζοντας ένα κουμπί ή χρησιμοποιώντας τη φωνή τους. Σύμφωνα με τη Lancia, η επερχόμενη Ypsilon θα είναι το πρώτο μοντέλο σειράς παραγωγής που θα χρησιμοποιεί αυτό το περιβάλλον.
Η ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία δεν αναφέρει πάρα πολλές λεπτομέρειες σχετικά με το αμιγώς ηλεκτρικό σύστημα κίνησης του concept, αλλά αναφέρει ότι ως όραμα της μάρκας για τα επόμενα 10 χρόνια, οραματίστηκε να προσφέρει πάνω από 700 χιλιόμετρα αυτονομίας με μία μόνο φόρτιση.
Κατά πάσα πιθανότητα, αυτό το αισιόδοξο όραμα θα έρθει στο προσκήνιο αργότερα μέσα στη δεκαετία, όταν η Lancia σχεδιάζει να παρουσιάσει ένα premium sedan και ένα hatchback με το όνομα Delta, τα οποία φημολογείται ότι θα βασίζονται στην αρθρωτή EV πλατφόρμα Stellantis STLA.
Με αυτά τα δεδομένα, το πρώτο ολοκαίνουργιο μοντέλο της Lancia εδώ και περισσότερο από μια δεκαετία θα είναι η επόμενης γενιάς Ypsilon, η οποία θα κάνει το ντεμπούτο της ως EV και plug-in υβριδικό προς το τέλος του τρέχοντος έτους, μοιραζόμενο την ίδια πλατφόρμα με την τρέχουσα γενιά του Fiat 500.
Η Hyundai ξεκίνησε το teasing της έκδοσης παραγωγής του N Vision 74
Η Hyundai έδωσε ένα τρέιλερ για το νέο βίντεο The Great Heritage—CAR, το οποίο κυκλοφορεί σήμερα στο WAVVE, μια υπηρεσία streaming από τη Νότια Κορέα. Το ντοκιμαντέρ πηγαίνει στα παρασκήνια της μετεωρικής ανόδου της Hyundai και φαινομενικά κάνει μια προεπισκόπηση μελλοντικών της μοντέλων, όπου ένα εξ αυτών φαίνεται να είναι η έκδοση παραγωγής του N Vision 74.
Αυτό εμφανίζεται στο 1:05, αλλά δεν μπορώ να πω με βεβαιότητα ότι η Hyundai κρύβει το μοντέλο. Ωστόσο, αυτή είναι η μόνη λογική εξήγηση που μπορώ να σκεφτώ. Άλλωστε τα αυτοκίνητα εμφανίζονται μαζί και κινούνται ταυτόχρονα. Επιπλέον, το θολό όχημα φαίνεται να έχει παρόμοια σιλουέτα. Δεν θα είχε νόημα η Hyundai να κρύβει ένα διαφορετικό αυτοκίνητο και αφού το concept είναι ήδη σχεδόν τριών ετών, αναμένουμε σύντομα την έκδοση παραγωγής.
Φήμες θέλουν το μοντέλο να κυκλοφορεί σε περιορισμένη παραγωγή, μόλις 200 μονάδων και θα παίρνει κίνηση από ένα υβριδικό σύστημα υδρογόνου που συνδυάζει μια μπαταρία και μια κυψέλη υδρογόνου, με τους δύο ηλεκτροκινητήρες του στον πίσω άξονα να αποδίδουν 774 άλογα.
Το μοντέλο θα βγει στην αγορά τον Ιούλιο του 2026 και θα παραμείνει στη παραγωγή δύο χρόνια, με την εταιρία να κατασκευάζει μόλις 100 μονάδες του κάθε χρόνο. Η τιμή του στη Νότια Κορέα θα ξεκινά από τα 500 εκατ. γουόν (337.000 ευρώ).