Η Range Rover είναι ο επίσημος χορηγός του τουρνουά Wimbledon

Η Range Rover, η κορυφαία μάρκα πολυτελών SUV στον κόσμο ανακοίνωσε την επίσημη συνεργασία της με το φετινό τουρνουά τένις του Wimbledon. Αυτή είναι η πρώτη φορά που η Range Rover συμμετέχει ως επίσημος χορηγός με το παλαιότερο τουρνουά τένις στον κόσμο.

Το τουρνουά του Wimbledon είναι το κατεξοχήν βρετανικό αθλητικό highlight του καλοκαιριού, το οποίο θα παρακολουθήσουν εκατομμύρια θεατές παγκοσμίως. Ο θεσμός θα υποστηριχθεί για πρώτη φορά με τη Range Rover ως επίσημο συνεργάτη οχημάτων για το 2024. Με τη μετάβαση από την Jaguar στην Range Rover, η υποστήριξη της JLR προς το τουρνουά διαρκεί πλέον περισσότερο από μία δεκαετία.

Ο στόλος της μάρκας θα περιλαμβάνει τα τελευταία plug-in ηλεκτρικά υβριδικά μοντέλα Range Rover και Range Rover Sport όπου θα χρησιμοποιηθούν για τη μεταφορά των παικτών, των ομάδων τους και των αξιωματούχων από και προς τους επίσημους χώρους διεξαγωγής του τουρνουά. Τα plug-in ηλεκτρικά υβριδικά μοντέλα Range Rover και Range Rover Sport θα χρησιμοποιούν τις εγκαταστάσεις φόρτισης στο χώρο του τουρνουά για να μεγιστοποιηθεί η χρήση της αμιγώς ηλεκτρικής αυτονομίας του Range Rover που φτάνει τα 75 μίλια.

Η μείωση των εκπομπών ρύπων των οχημάτων αποτελεί κρίσιμο στοιχείο της θετικής δέσμευσης του Wimbledon για το περιβάλλον. Η υποδομή φόρτισης στο πρόσφατα ολοκληρωμένο Indoor Tennis Centre τροφοδοτείται από ανανεώσιμη ηλεκτρική ενέργεια και είναι ικανή να φιλοξενήσει αυξανόμενο αριθμό υβριδικών και ηλεκτρικών οχημάτων, καθώς συνεχίζεται η πρόοδος προς την επίτευξη του στόχου του All England Club για καθαρές μηδενικές λειτουργικές εκπομπές το 2030.

Η Range Rover δίνει το παράδειγμα με εκπληκτική τεχνολογία, απαράμιλλη φινέτσα και απαράμιλλο εύρος δυνατοτήτων, που βασίζονται σε πάνω από πενήντα χρόνια εξέλιξης- παρέχοντας τα πιο πολυτελή SUV για παγκόσμιους πελάτες. Κάθε Range Rover είναι διαθέσιμο ως plug-in ηλεκτρικό υβριδικό, ενώ το πρώτο πλήρως ηλεκτρικό Range Rover αναμένεται να αποκαλυφθεί αργότερα φέτος.

Θα έδινες 450.000 δολάρια για αυτό το NSX-R του 1996;

Η πρώτη γενιά του NSX πάντα προοριζόταν να είναι ένα σπορ αυτοκίνητο παγκόσμιας κλάσης και οι μηχανικοί της ιαπωνικής εταιρίας είχαν κάνει κάποιους συμβιβασμούς προκειμένου να επιτύχουν την κατάλληλη ισορροπία μεταξύ της αγνής απόδοσης και της καθημερινής οδηγικής χρήσης.

Ωστόσο, για εκείνους τους πελάτες του NSX που αναζητούσαν μια αγωνιστική εμπειρία χωρίς συμβιβασμούς, η Honda αποφάσισε το 1992 να παράγει μια έκδοση του μοντέλου ειδικά τροποποιημένη για ανώτερη στις πίστες, σε βάρος των συνηθισμένων ανέσεων.

Έτσι, γεννήθηκε το NSX Type R (ή NSX-R), με την Honda να επιλέγει να χρησιμοποιήσει το λογότυπο Type R για να προσδιορίσει τις ικανότητες του NSX-R.

Η παραγωγή του Honda NSX-R ξεκίνησε στα τέλη Νοεμβρίου του 1992 και ολοκληρώθηκε τον Σεπτέμβριο του 1995, στο εργοστάσιο της Honda στην πόλη Takanezawa της Ιαπωνίας. Kυκλοφόρησε αποκλειστικά στην αγορά της Ιαπωνίας και βγήκε σε περιορισμένη παραγωγή μόλις 483 αυτοκινήτων, κάτι που το καθιστά εξαιρετικά σπάνιο.

Ένα εξ αυτών βρίσκεται προς πώληση με μόλις 18.320 χλμ. στο οδόμετρο από το 1996, με την τιμή του να ορίζεται στα 450.000 δολάρια, όταν καινούριο κόστιζε κάτω από 30.000 δολάρια.

Μηχανικά, ο 3,0-λίτρος V6 ατμοσφαιρικός κινητήρας, με περιεχόμενη γωνία 90 μοίρες, έχει αλλαγές σε σχέση με το “απλό” NSX, με την απόδοση του να ανακοινώνεται στα 280 άλογα στις 7.100 σ.α.λ. με 294 Nm στις 6.500 σ.α.λ.

Όπως ξέρεις, όμως, υπήρχε μια άτυπη συμφωνία κυρίων μεταξύ των ιαπωνικών κατασκευαστών να μην ανακοινώνουν την ιπποδύναμη των αυτοκινήτων όταν αυτή υπερβαίνει τα 280 άλογα. Ωστόσο, αυτό ήταν ένα τέχνασμα για να αποφύγει η Honda να υποβάλει εκ νέου αίτηση για έγκριση τύπου το αυτοκίνητο, και έτσι η πραγματική ισχύς του NSX-R φέρεται να πλησιάζει τα 300 άλογα.

Το NSX-R είχε κοντύτερη τελική σχέση μετάδοσης (4.235:1 αντί για 4.06:1) από το “απλό” NSX, και έτσι για τα 0-100 χλμ/ώρα χρεάζεται 5 δευτ. (από 5,5 δευτ.), με την τελική ταχύτητά του να είναι μικρότερη λόγω των κοντών σχέσεων του πεντατάχυτου κιβωτίου, αγγίζοντας τα 262 χλμ/ώρα, αντί για 270 χλμ/ώρα.

Το αυτοκίνητο ζυγίζει 120 κιλά λιγότερα από το standard NSX, χάρη στην εκτενή χρήση carbon σε αρκετά σημεία του αμαξώματος και του εσωτερικού. Επίσης, για χάρη της μείωσης του βάρους δεν έχει υδραυλικό τιμόνι και κεντρικό κλείδωμα, οι ζάντες είναι σφυρήλατες της Enkei, η μπαταρία είναι μικρότερη, το πίσω γυαλί είναι λεπτότερο, με το βάρος να αγγίζει τα μόλις 1.230 κιλά.

Ειδήσεις

Η Range Rover είναι ο επίσημος χορηγός του τουρνουά Wimbledon

Θα έδινες 450.000 δολάρια για αυτό το NSX-R του 1996;