Η Volvo είναι ο πρώτος κατασκευαστής αυτοκινήτων που περνά στη χρήση ανανεώσιμων καυσίμων στις διηπειρωτικές θαλάσσιες μεταφορές. Κάθε χρόνο, δεκάδες χιλιάδες κοντέινερ με υλικά παραγωγής που προορίζονται για τα εργοστάσια της Volvo Cars μεταφέρονται στους ωκεανούς του πλανήτη πάνω σε φορτηγά πλοία. Πλέον, οι περισσότερες από αυτές τις θαλάσσιες μεταφορές εκτελούνται με τη χρήση ανανεώσιμων καυσίμων, αντί για ορυκτά καύσιμα. Μια κίνηση που θα πετύχει άμεση μείωση στις εκπομπές CO2 από ορυκτά καύσιμα έως και 55.000 τόνους ανά έτος. Χάρη στα ανανεώσιμα καύσιμα, οι εκπομπές CO2 ελαττώνονται κατά τουλάχιστον 84% σε σχέση με τα συμβατικά καύσιμα.
Το καύσιμο που χρησιμοποιείται είναι μεθυλεστέρες λιπαρών οξέων (FAME), με βάση ανανεώσιμες και βιώσιμες πηγές, όπως κυρίως το λάδι μαγειρικής. Δεν χρησιμοποιούνται φοινικέλαιο ή προϊόντα από φοινικέλαιο. Η χρήση ανανεώσιμων καυσίμων θα περιλαμβάνει τις εισερχόμενες θαλάσσιες μεταφορές παραγωγικού υλικού για μονάδες παραγωγής μας στην Ευρώπη και την Αμερική, καθώς και τη διανομή ανταλλακτικών που γίνεται μέσω θαλάσσης παγκοσμίως.
Στο πλαίσιο αυτής της πρωτοβουλίας, συνεργαζόμαστε με τις Maersk, Kuehne+Nagel και DB Schenker. Αυτοί οι πάροχοι υπηρεσιών logistics έχουν από την 1 Ιουνίου 2023 κάνει τη μετάβαση στα ανανεώσιμα καύσιμα, για την ενέργεια που απαιτείται για όλες τις μεταφορές κοντέινερ που γίνονται για λογαριασμό της Volvo Cars.
Όταν δεν είναι διαθέσιμα ανανεώσιμα καύσιμα για μία συγκεκριμένη μεταφορά, ο συνεργάτης που εκτελεί το μεταφορικό έργο προχωρά σε χρήση ανανεώσιμων καυσίμων για τις ανάγκες ενός άλλου πελάτη σε άλλη διαδρομή, ώστε η συνολική μείωση στα ορυκτά καύσιμα να αντιστοιχεί στην πραγματική χρήση που κάνουν τα πλοία μεταφοράς κοντέινερ. Η συγκεκριμένη μεθοδολογία ονομάζεται εξισορρόπηση ισοζυγίου μάζας και παρακολουθείται σε τακτική βάση από τρίτα μέρη. Τα ανανεώσιμα καύσιμα είναι πιστοποιημένα και δεν παράγονται ανταγωνιστικά σε σχέση με επισιτιστικές καλλιέργειες. Είναι, επομένως, βιώσιμα σύμφωνα με την οδηγία της ΕΕ για τις ΑΠΕ.
Η φιλοδοξία μας προβλέπει τη μείωση του αποτυπώματος άνθρακα σε όλο τον κύκλο ζωής ενός αυτοκινήτου κατά 40% μεταξύ των ετών 2018 και 2025, στόχος που απαιτεί μία ελάττωση κατά 25% των εκπομπών από τις δραστηριότητές μας, συμπεριλαμβανομένων των logistics. Στοχεύουμε επίσης να πετύχουμε κλιματικά ουδέτερη παραγωγή έως το 2025. Και τα δύο αυτά ορόσημα είναι σημαντικά βήματα για τις φιλοδοξίες μας ως προς την κλιματική ουδετερότητα.
Toyota: Ετοιμάζει τεχνολογία η οποία θα καθαρίζει την ατμόσφαιρα από το CO2, όσο οδηγούμε
Μπορεί η Toyota να είναι κάπως διστακτική προς την ολοκληρωτική μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση, αυτό όμως δε σημαίνει πως δεν θέλει «καθαρότερα» αυτοκίνητα. Κάθε άλλο, η ιαπωνική φίρμα φαίνεται πως όχι μόνο θέλει να προσφέρει αυτοκίνητα που δεν παράγουν CO2 (διοξείδιο του άνθρακα), αλλά αυτοκίνητα που θα το απορροφούν από την ατμόσφαιρα.
Η Toyota αναπτύσσει φίλτρα που θα μπορούσαν να ενσωματωθούν στο μπροστινό μέρος των οχημάτων της για να απορροφούν το διοξείδιο του άνθρακα από την ατμόσφαιρα. Η εταιρεία πειραματίζεται επί του παρόντος με αυτή την ιδέα στο αγωνιστικό αυτοκίνητο Corolla GR που καίει υδρογόνο. Οι αρχικές δοκιμές δείχνουν ότι αυτή η καινοτομία θα μπορούσε ενδεχομένως να καταστήσει τα αυτοκίνητά της αρνητικά ως προς τον άνθρακα και όχι απλώς ουδέτερα ως προς τον άνθρακα.
Η τεχνολογία είναι έξυπνη, καθώς δεν απαιτεί πρόσθετη ενέργεια για να λειτουργήσει. Κυκλικά φίλτρα στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου δεσμεύουν το διοξείδιο του άνθρακα, και στη συνέχεια η θερμότητα από τον κινητήρα χρησιμοποιείται για τη διάλυσή του σε ένα υγρό. Το πρόβλημα είναι ότι εξακολουθεί να υπάρχει συζήτηση σχετικά με τον τρόπο ασφαλούς διαχείρισης του υγρού αυτού.
Στη δοκιμή της, τα φίλτρα δέσμευσαν μόνο 20 γραμμάρια διοξειδίου του άνθρακα σε 91 χιλιόμετρα απόστασης. Αυτό είναι καλύτερο από το τίποτα, αλλά οι κινητήρες που λειτουργούν με ορυκτά καύσιμα εκπέμπουν κατά μέσο όρο 2.1 κιλά C02 ανά λίτρο, οπότε η συγκεκριμένη τεχνολογία χρειάζεται αισθητή βελτίωση.
Μεγαλύτερα φίλτρα θα μπορούσαν να απορροφήσουν περισσότερο διοξείδιο του άνθρακα, αλλά πιθανότατα θα ήταν δύσκολο να τοποθετηθούν σε επιβατικά οχήματα. Ωστόσο, αν η Toyota μπορέσει να αναπτύξει με επιτυχία την τεχνολογία για την παθητική αναρρόφηση CO2 από τον αέρα ενώ οι οδηγοί χειρίζονται τα οχήματά τους, θα μπορούσε να γίνει μια εξαιρετικά πολύτιμη καινοτομία.