Η Porsche γράφει ιστορία καθώς για πρώτη φορά η 911 έρχεται με υβριδικό σύνολο και η εταιρία υπόσχεται εντυπωσιακές επιδόσεις και ακόμα πιο σπορ αντιδράσεις.
Περισσότερα από πέντε εκατομμύρια χιλιόμετρα δοκιμών
«Για πρώτη φορά στην 61χρονη ιστορία της εταιρίας, εγκαθίσταται ένα υβριδικό σύστημα κίνησης σε μια 911 για το δρόμο. Αυτό το καινοτόμο υβριδικό σύστημα επιδόσεων κάνει την 911 ακόμα πιο δυναμική”, λέει ο Frank Moser, Αντιπρόεδρος των μοντέλων 911 και 718. «Δεν αφήσαμε τίποτα στην τύχη κατά τη διάρκεια της εξέλιξης και δοκιμάσαμε τη νέα 911 κάτω από κάθε είδους συνθήκες σε όλο τον κόσμο. Από το παγωμένο κρύο μέχρι την καυτή ζέστη, όπως συνέβη κατά τα τελευταία στάδια των δοκιμών στο Ντουμπάι.
Είτε με υψηλό φορτίο του συστήματος μετάδοσης κίνησης στις απαιτητικές συνθήκες των ορεινών περασμάτων, είτε με την κίνηση στο stop-and-go ενός αστικού περιβάλλοντος, η νέα 911 ξεπέρασε με άνεση ακόμα και τις πιο δύσκολες προκλήσεις. Συνολικά, οι μηχανικοί και οι οδηγοί δοκιμών συμπλήρωσαν περισσότερα από πέντε εκατομμύρια χιλιόμετρα οδήγησης για την ανάπτυξη.»
Πιο γρήγορη από την προκάτοχό της στο Nürburgring κατά 8,7 δευτερόλεπτα
Οι δοκιμές και η ρύθμιση στο Nürburgring είχαν πάντα ιδιαίτερη σημασία κατά τη διάρκεια της εξέλιξης της 911. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, ο πρεσβευτής οδηγός της Porsche, Jörg Bergmeister, ολοκλήρωσε έναν γύρο σε 7:16,934 λεπτά – 8,7 δευτερόλεπτα ταχύτερα από την αντίστοιχη έκδοση του προηγούμενου μοντέλου. Το αυτοκίνητο δοκιμής ήταν εξοπλισμένο με τα στάνταρ ελαστικά δρόμου, καθώς και με το κιτ αεροδυναμικής με σταθερή πίσω αεροτομή που διατίθεται ως προαιρετικός εξοπλισμός για αρκετές γενιές μοντέλων τώρα, και το οποίο παρέχει αυξημένη κάθετη δύναμη σε υψηλές ταχύτητες.
Λεπτομέρειες για το υβριδικό σύστημα κίνησης δεν έχουν γίνει ακόμη γνωστές. Η Porsche μάς λέει ότι στοχεύει στις επιδόσεις, κάτι που απέδειξε και ο χρόνος στην πίστα.
Όλα θα αποκαλυφθούν στις 28 Μαΐου. Βεβαιωθείτε ότι θα επιστρέψετε σε 15 ημέρες, όπου θα σας έχουμε όλες τις λεπτομέρειες.
Λιγότερο πιστοί οι ιδιοκτήτες ηλεκτρικών
Μια πρόσφατη έρευνα της Adevinta αποκαλύπτει ότι η αφοσίωση στη μάρκα μεταξύ των Ευρωπαίων αγοραστών αυτοκινήτων είναι μικρότερη για τα ηλεκτρικά οχήματα από ό,τι για τα αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Η έρευνα, στην οποία συμμετείχαν 5.000 ερωτηθέντες, δείχνει ότι το 28% είναι πιο πιθανό να αγοράσει ένα EV από μια νέα ή άγνωστη μάρκα σε σύγκριση με ένα συμβατικό αυτοκίνητο από τις ίδιες μάρκες.
Αυτή η αλλαγή στη συμπεριφορά των καταναλωτών αποτελεί ευκαιρία για νεοφυείς επιχειρήσεις και Κινέζους νεοεισερχόμενους με ανώτερη τεχνολογία να κερδίσουν μερίδιο αγοράς στην Ευρώπη.
Η έκθεση υπογραμμίζει ότι η μετάβαση στα EV έχει εξισώσει τους όρους ανταγωνισμού, μειώνοντας την ευαισθητοποίηση των καταναλωτών για συγκεκριμένα ηλεκτρικά οχήματα σε σύγκριση με τα παραδοσιακά αυτοκίνητα.
Για παράδειγμα, ενώ το Volkswagen Golf έχει υψηλή αναγνωρισιμότητα από τους καταναλωτές σε ποσοστό 52%, το αντίστοιχο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο, το ID3, αναγνωρίζεται μόνο από το 28%.
Η Tesla ηγείται στην εικόνα της μάρκας ηλεκτρικών, με το 48% των ερωτηθέντων να την κατατάσσουν στην υψηλότερη θέση, ακολουθούμενη από τη Volkswagen και τη BMW με 26% η καθεμία.
Ωστόσο, οι νεότερες μάρκες που επικεντρώνονται στα ηλεκτρικά, όπως η Polestar και η BYD, έχουν πολύ χαμηλότερη αναγνωρισιμότητα, με 11% και 9% αντίστοιχα.
Ο Ajay Bhatia, διευθύνων σύμβουλος της mobile.de και επικεφαλής του παγκόσμιου χαρτοφυλακίου κινητικότητας της Adevinta, υπογραμμίζει τη σημασία που έχει για τις καθιερωμένες ευρωπαϊκές μάρκες να εντείνουν τις προσπάθειες μάρκετινγκ για να διατηρήσουν τη θέση τους στην αγορά.
Επισημαίνει ότι οι νέες μάρκες, ιδίως από την Κίνα, θα μπορούσαν να οικοδομήσουν εμπιστοσύνη μέσω ευρωπαϊκών συνεργασιών.
Παρά το άνοιγμα προς τις νέες μάρκες, η αξιοπιστία παραμένει σημαντική ανησυχία. Οι καθιερωμένες μάρκες όπως η Volkswagen, η BMW και η Tesla εξακολουθούν να θεωρούνται οι πιο αξιόπιστες, ενώ οι αναδυόμενες μάρκες όπως η Polestar, η MG και η BYD υστερούν σε εμπιστοσύνη.
Οι αναλυτές πάντως επισημαίνουν ότι οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες ενδέχεται να χάσουν σημαντικό μερίδιο αγοράς εάν δεν βελτιώσουν τις προσφορές τους σε EV, καθώς οι καταναλωτές έλκονται όλο και περισσότερο από τα ανώτερα χαρακτηριστικά και τις επιδόσεις των νεότερων εμπορικών σημάτων όπως η Tesla και η BYD.