Η Porsche είχε κυριολεκτικά τεράστια παρουσία στην Έκθεση IAA Mobility 2023 στο Μόναχο. Οι Γερμανοί, εκτός από την πλούσια γκάμα νέων μοντέλων που παρουσίασαν, έστησαν στον περιβάλλοντα χώρο της έκθεσης ένα γιγάντιο γλυπτό μιας 911 μέσα από το οποίο μπορούσε να περάσει το κοινό.
Οι επισκέπτες είχαν την ευκαιρία να θαυμάσουν την τεράστια 911 από την εξωτερική πλευρά και στη συνέχεια να περάσουν κάτω από το αυτοκίνητο. Στο εσωτερικό είχε στηθεί μια μεγάλη έκθεση με ιστορικές και σύγχρονες 911, ενώ η σημαντικότερη στιγμή ήταν η παρουσίαση της 911 S/T που θα κάνει το ντεμπούτο της το 2024 σε περιορισμένο αριθμό μονάδων.
Ακόμα ένα σημαντικό μοντέλο ήταν η Porsche Mission X με την οποία η εταιρεία στοχεύει να σπάσει το ρεκόρ γύρου στο Νίρμπουργκρινγκ. Δίπλα στην S/T και την Mission X βρέθηκαν πολλές Taycan, ενώ δεν έλειψαν και τα ηλεκτρικά ποδήλατα στα οποία έχει δώσει ιδιαίτερη έμφαση τα τελευταία χρόνια η Porsche.
Έξω από την τεράστια 911 οι επισκέπτες είχαν την ευκαιρία να φωτογραφηθούν με την κατασκευή, ενώ στην υποδοχή υπήρχαν υπάλληλοι της Porsche οι οποίοι μοίραζαν στους επισκέπτες φωτογραφίες Polaroid με τους ίδιους στον χώρο του περιπτέρου.
Nissan: «Οι κανονισμοί σκότωσαν το GT-R και όχι εμείς»
Δυστυχώς όλα τα καλά στη ζωή έχουν ένα αναπόφευκτο τέλος. Το θρυλικό GT-R βρίσκεται στην παραγωγή από τον Δεκέμβριο του 2007, αλλά ο χρόνος του τελειώνει. Έχει αποσυρθεί από τις περισσότερες αγορές και το τελευταίο μοντέλο της τελευταίας ειδικής έκδοσης, θα παραδοθεί στα τέλη του επόμενου έτους.
Αλλά η Nissan νιώθει την ανάγκη να ξεκαθαρίσει πως δεν «σκοτώνει» το supercar επειδή το θέλει, αλλά επειδή είναι υποχρεωμένη να το κάνει.
Σε συνέντευξή του στο περιοδικό Top Gear, ο Pierre Loing, επικεφαλής των παγκόσμιων προϊόντων της αυτοκινητοβιομηχανίας, εξήγησε γιατί το GT-R ζει με δανεικό χρόνο: «Πωλείται εδώ και 17 χρόνια και θα θέλαμε να το κρατήσουμε άλλα 17 , αλλά οι κανονισμοί δεν μας το επιτρέπουν» Πράγματι, το supercar αποσύρθηκε από την Ευρώπη τον Ιούλιο του 2021, όταν εισήχθησαν νέοι κανονισμοί θορύβου. Μέχρι τότε, είχε ήδη αποσυρθεί από την αγορά της Αυστραλίας, επειδή δεν πληρούσε αυστηρότερους κανονισμούς για τα τεστ πρόσκρουσης σε πλευρικές συγκρούσεις.
Όταν η γενιά ενός αυτοκινήτου τελειώνει (στα 4 με 6 χρόνια συνήθως), αυτό σημαίνει ότι η αντικατάστασή του είναι προ των πυλών από μία νέα. Ωστόσο, αυτό δεν ισχύει για το R35 καθώς όταν η παραγωγή τελειώσει το 2025, η Nissan δεν θα έχει άλλο αυτοκίνητο για να καλύψει το κενό στο εργοστάσιο Tochigi στην Ιαπωνία.
Το περσινό πρωτότυπο Hyper Force άφησε να εννοηθεί η προοπτική ενός αμιγώς ηλεκτρικού R36 με μπαταρίες στερεάς κατάστασης. Ωστόσο, ας θυμηθούμε πόσο καιρό χρειάστηκε η Nissan για να λανσάρει την απερχόμενη γενιά. Μάλιστα στις αρχές του 2024, ο διευθυντής σχεδιασμού προγράμματος της Nissan, Giovanny Arroba, πρότεινε ότι το επόμενο GT-R θα λανσαριστεί μέχρι το 2030. Αποκάλεσε το Hyper Force ένα «τολμηρό αλλά απτό όνειρο που θα επιτευχθεί μέχρι το τέλος της δεκαετίας».
Άλλα μεγάλα «θύματα» των αυστηρότερων κανονισμών
Η αυστηρότερη νομοθεσία έφερε το τέλος σε αρκετά οχήματα επιδόσεων στην Ευρώπη όπως τα: Toyota GR86, Subaru BRZ, Porsche Boxster, Porsche Cayman (λόγω αυστηρότερων νόμων για την κυβερνοασφάλεια). Επιπλέον, η Mazda απέσυρε τον κινητήρα 2,0 λίτρων του MX-5 Miata, αφήνοντας στους λάτρεις του roadster μόνο τη μικρότερη μονάδα των 1,5 λίτρων.