Δυστυχώς όλα τα καλά στη ζωή έχουν ένα αναπόφευκτο τέλος. Το θρυλικό GT-R βρίσκεται στην παραγωγή από τον Δεκέμβριο του 2007, αλλά ο χρόνος του τελειώνει. Έχει αποσυρθεί από τις περισσότερες αγορές και το τελευταίο μοντέλο της τελευταίας ειδικής έκδοσης, θα παραδοθεί στα τέλη του επόμενου έτους.
Αλλά η Nissan νιώθει την ανάγκη να ξεκαθαρίσει πως δεν «σκοτώνει» το supercar επειδή το θέλει, αλλά επειδή είναι υποχρεωμένη να το κάνει.
Σε συνέντευξή του στο περιοδικό Top Gear, ο Pierre Loing, επικεφαλής των παγκόσμιων προϊόντων της αυτοκινητοβιομηχανίας, εξήγησε γιατί το GT-R ζει με δανεικό χρόνο: «Πωλείται εδώ και 17 χρόνια και θα θέλαμε να το κρατήσουμε άλλα 17 , αλλά οι κανονισμοί δεν μας το επιτρέπουν» Πράγματι, το supercar αποσύρθηκε από την Ευρώπη τον Ιούλιο του 2021, όταν εισήχθησαν νέοι κανονισμοί θορύβου. Μέχρι τότε, είχε ήδη αποσυρθεί από την αγορά της Αυστραλίας, επειδή δεν πληρούσε αυστηρότερους κανονισμούς για τα τεστ πρόσκρουσης σε πλευρικές συγκρούσεις.
Όταν η γενιά ενός αυτοκινήτου τελειώνει (στα 4 με 6 χρόνια συνήθως), αυτό σημαίνει ότι η αντικατάστασή του είναι προ των πυλών από μία νέα. Ωστόσο, αυτό δεν ισχύει για το R35 καθώς όταν η παραγωγή τελειώσει το 2025, η Nissan δεν θα έχει άλλο αυτοκίνητο για να καλύψει το κενό στο εργοστάσιο Tochigi στην Ιαπωνία.
Το περσινό πρωτότυπο Hyper Force άφησε να εννοηθεί η προοπτική ενός αμιγώς ηλεκτρικού R36 με μπαταρίες στερεάς κατάστασης. Ωστόσο, ας θυμηθούμε πόσο καιρό χρειάστηκε η Nissan για να λανσάρει την απερχόμενη γενιά. Μάλιστα στις αρχές του 2024, ο διευθυντής σχεδιασμού προγράμματος της Nissan, Giovanny Arroba, πρότεινε ότι το επόμενο GT-R θα λανσαριστεί μέχρι το 2030. Αποκάλεσε το Hyper Force ένα «τολμηρό αλλά απτό όνειρο που θα επιτευχθεί μέχρι το τέλος της δεκαετίας».
Άλλα μεγάλα «θύματα» των αυστηρότερων κανονισμών
Η αυστηρότερη νομοθεσία έφερε το τέλος σε αρκετά οχήματα επιδόσεων στην Ευρώπη όπως τα: Toyota GR86, Subaru BRZ, Porsche Boxster, Porsche Cayman (λόγω αυστηρότερων νόμων για την κυβερνοασφάλεια). Επιπλέον, η Mazda απέσυρε τον κινητήρα 2,0 λίτρων του MX-5 Miata, αφήνοντας στους λάτρεις του roadster μόνο τη μικρότερη μονάδα των 1,5 λίτρων.
Ασταμάτητη η πορεία της Porsche 911
Όταν αναφέρουμε το όνομα Porsche κακά τα ψέμματα το μυαλό όλων αυτόματα πάει στη θρυλική 911. Μπορεί η 911 να συνεχίζει δυναμικά την πορεία στις πωλήσεις καταγράφοντας το 2023 μάλιστα άνοδο κατά 24% σε σχέση με το 2022, ωστόσο τα SUV της γερμανικής μάρκας Cayenne και Macan παραμένουν στην κορυφή.
Το 2023 οι πωλήσεις των Cayenne και Macan μαζί ξεπέρασαν το 50% των πωλήσεων στην γκάμα της εταιρείας καταγράφοντας 174.908 παραδόσεις, τη στιγμή που όλα μαζί τα υπόλοιπα μοντέλα σημείωσαν πωλήσεις 145.313 μονάδων. Το συγκεκριμένο αποτέλεσμα δεν είναι πάντως περίεργο καθώς τα SUV συνολικά έχουν κερδίσει τη μερίδα του λέοντος στις πωλήσεις αυτοκινήτων και το 2023.
Πολύ σημαντικό στοιχείο είναι επίσης ότι η Βόρεια Αμερική ήταν η πιο δυνατή αγορά της Porsche το 2023, προσπερνώντας την Κίνα που ακολούθησε. Αξίζει να σταθούμε πάντως στην περίπτωση της 911 αφού ήταν το μοντέλο της Porsche που παρουσίασε την πιο μεγάλη αύξηση πωλήσεων μέσα στη χρονιά που πέρασε.
Πιο συγκεκριμένα, το δημοφιλές μοντέλο από 40.410 μονάδες που πουλήθηκαν το 2022, έφτασε τις 50.146 μονάδες το 2023. Αυτή η αύξηση είναι πράγματι εντυπωσιακή αν λάβουμε υπόψη ότι η Porsche έχει ανακοινώσει ήδη ότι θα υπάρξει μια νέα γενιά του μοντέλου. Αργότερα μέσα στο 2024 μάλιστα θα έχουμε το πρώτο facelift. Χαρακτηριστικό είναι το γεγονός ότι η 911 το 2023 κατάφερε να πουλήσει σχεδόν όσες Panamera και 718 μαζί.