Δυστυχώς όλα τα καλά στη ζωή έχουν ένα αναπόφευκτο τέλος. Το θρυλικό GT-R βρίσκεται στην παραγωγή από τον Δεκέμβριο του 2007, αλλά ο χρόνος του τελειώνει. Έχει αποσυρθεί από τις περισσότερες αγορές και το τελευταίο μοντέλο της τελευταίας ειδικής έκδοσης, θα παραδοθεί στα τέλη του επόμενου έτους.
Αλλά η Nissan νιώθει την ανάγκη να ξεκαθαρίσει πως δεν «σκοτώνει» το supercar επειδή το θέλει, αλλά επειδή είναι υποχρεωμένη να το κάνει.
Σε συνέντευξή του στο περιοδικό Top Gear, ο Pierre Loing, επικεφαλής των παγκόσμιων προϊόντων της αυτοκινητοβιομηχανίας, εξήγησε γιατί το GT-R ζει με δανεικό χρόνο: «Πωλείται εδώ και 17 χρόνια και θα θέλαμε να το κρατήσουμε άλλα 17 , αλλά οι κανονισμοί δεν μας το επιτρέπουν» Πράγματι, το supercar αποσύρθηκε από την Ευρώπη τον Ιούλιο του 2021, όταν εισήχθησαν νέοι κανονισμοί θορύβου. Μέχρι τότε, είχε ήδη αποσυρθεί από την αγορά της Αυστραλίας, επειδή δεν πληρούσε αυστηρότερους κανονισμούς για τα τεστ πρόσκρουσης σε πλευρικές συγκρούσεις.
Όταν η γενιά ενός αυτοκινήτου τελειώνει (στα 4 με 6 χρόνια συνήθως), αυτό σημαίνει ότι η αντικατάστασή του είναι προ των πυλών από μία νέα. Ωστόσο, αυτό δεν ισχύει για το R35 καθώς όταν η παραγωγή τελειώσει το 2025, η Nissan δεν θα έχει άλλο αυτοκίνητο για να καλύψει το κενό στο εργοστάσιο Tochigi στην Ιαπωνία.
Το περσινό πρωτότυπο Hyper Force άφησε να εννοηθεί η προοπτική ενός αμιγώς ηλεκτρικού R36 με μπαταρίες στερεάς κατάστασης. Ωστόσο, ας θυμηθούμε πόσο καιρό χρειάστηκε η Nissan για να λανσάρει την απερχόμενη γενιά. Μάλιστα στις αρχές του 2024, ο διευθυντής σχεδιασμού προγράμματος της Nissan, Giovanny Arroba, πρότεινε ότι το επόμενο GT-R θα λανσαριστεί μέχρι το 2030. Αποκάλεσε το Hyper Force ένα «τολμηρό αλλά απτό όνειρο που θα επιτευχθεί μέχρι το τέλος της δεκαετίας».
Άλλα μεγάλα «θύματα» των αυστηρότερων κανονισμών
Η αυστηρότερη νομοθεσία έφερε το τέλος σε αρκετά οχήματα επιδόσεων στην Ευρώπη όπως τα: Toyota GR86, Subaru BRZ, Porsche Boxster, Porsche Cayman (λόγω αυστηρότερων νόμων για την κυβερνοασφάλεια). Επιπλέον, η Mazda απέσυρε τον κινητήρα 2,0 λίτρων του MX-5 Miata, αφήνοντας στους λάτρεις του roadster μόνο τη μικρότερη μονάδα των 1,5 λίτρων.
Το μεγαλύτερο κόμμα της Ευρωβουλής θέλει να ακυρώσει την απαγόρευση των θερμικών κινητήρων
Τον Ιούνιου του 2024 θα γίνουν οι εκλογές για την ανάδειξη του νέου Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου (ένα από τα επτά θεσμικά όργανα της Ε.Ε.).Καθώς αυτή η ημερομηνία πλησιάζει, όλα τα κόμματα έχουν γνωστοποιήσει τους πυλώνες των προγραμμάτων και θέσεων που θα υποστηρίξουν και όπως φαίνεται, ίσως να έχουμε νέα μάχη για τη ζωή των θερμικών κινητήρων.
Το μεγαλύτερο Ευρωπαϊκό κόμμα της τωρινής βουλής, το Ευρωπαϊκό Λαϊκό Κόμμα (ΕΛΚ), σύμφωνα με έγγραφο που δημοσίευσε το Euractiv, είναι έτοιμο με τη σύνθεση του νέου Ευρωκοινοβουλίου να ζητήσει να ακυρωθεί η απαγόρευση των θερμικών κινητήρων που έχει προγραμματιστεί για το 2035.
“Απορρίπτουμε μια πολιτική απαγόρευσης – όπως η απαγόρευση των κινητήρων εσωτερικής καύσης – και θα την αναθεωρήσουμε επίσης το συντομότερο δυνατό”. Φαίνεται να είναι η θέση του ΕΛΚ.
Το ΕΛΚ, που αντιτίθεται σταθερά στην απαγόρευση των κινητήρων εσωτερικής καύσης το 2035, με επικεφαλής τον Γερμανό νομοθέτη Jens Gieseke, ο οποίος εκπροσώπησε το κόμμα στις συζητήσεις για τα πρότυπα CO2 για τα οχήματα, έχει επικρίνει αυτό που αποκαλεί “ιδεολογία απαγόρευσης” της Επιτροπής. Ο Gieseke έχει προειδοποιήσει εδώ και καιρό κατά της απόφασης για τη σταδιακή κατάργηση των οχημάτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης, προβλέποντας ένα “φαινόμενο της Αβάνας”, με τους Ευρωπαίους να συνεχίζουν να οδηγούν παλιά αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης για δεκαετίες, παρόμοια με την κατάσταση στην πρωτεύουσα της Κούβας.
Ωστόσο, αυτό που συγκεντρώνει μεγαλύτερη προσοχή είναι η ρητή δήλωση του ΕΛΚ για “αναθεώρηση το συντομότερο δυνατό”. Η δήλωση αυτή ενέχει σημαντικές επιπτώσεις, καθώς η μεγαλύτερη ομάδα του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου εκφράζει την πρόθεσή της να επανεξετάσει μια ήδη εγκεκριμένη νομοθεσία.
Τον περασμένο Μάρτιο, η Γερμανία και η Ευρωπαϊκή Ένωση κατέληξαν σε συμβιβασμό σχετικά με την προτεινόμενη απαγόρευση από το 2035. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα μπορούν να πουλούν αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης και μετά το 2035, υπό την προϋπόθεση ότι θα χρησιμοποιούν μόνο συνθετικά καύσιμα, ουδέτερα σε CO2. Τα συνθετικά καύσιμα θεωρούνται ουδέτερα από άνθρακα όταν παράγονται με τη χρήση δεσμευμένων εκπομπών CO2 που εξισορροπούν το CO2 που απελευθερώνεται όταν το καύσιμο καίγεται σε έναν κινητήρα.
Πηγή: Zougla.gr