Δυστυχώς όλα τα καλά στη ζωή έχουν ένα αναπόφευκτο τέλος. Το θρυλικό GT-R βρίσκεται στην παραγωγή από τον Δεκέμβριο του 2007, αλλά ο χρόνος του τελειώνει. Έχει αποσυρθεί από τις περισσότερες αγορές και το τελευταίο μοντέλο της τελευταίας ειδικής έκδοσης, θα παραδοθεί στα τέλη του επόμενου έτους.
Αλλά η Nissan νιώθει την ανάγκη να ξεκαθαρίσει πως δεν «σκοτώνει» το supercar επειδή το θέλει, αλλά επειδή είναι υποχρεωμένη να το κάνει.
Σε συνέντευξή του στο περιοδικό Top Gear, ο Pierre Loing, επικεφαλής των παγκόσμιων προϊόντων της αυτοκινητοβιομηχανίας, εξήγησε γιατί το GT-R ζει με δανεικό χρόνο: «Πωλείται εδώ και 17 χρόνια και θα θέλαμε να το κρατήσουμε άλλα 17 , αλλά οι κανονισμοί δεν μας το επιτρέπουν» Πράγματι, το supercar αποσύρθηκε από την Ευρώπη τον Ιούλιο του 2021, όταν εισήχθησαν νέοι κανονισμοί θορύβου. Μέχρι τότε, είχε ήδη αποσυρθεί από την αγορά της Αυστραλίας, επειδή δεν πληρούσε αυστηρότερους κανονισμούς για τα τεστ πρόσκρουσης σε πλευρικές συγκρούσεις.
Όταν η γενιά ενός αυτοκινήτου τελειώνει (στα 4 με 6 χρόνια συνήθως), αυτό σημαίνει ότι η αντικατάστασή του είναι προ των πυλών από μία νέα. Ωστόσο, αυτό δεν ισχύει για το R35 καθώς όταν η παραγωγή τελειώσει το 2025, η Nissan δεν θα έχει άλλο αυτοκίνητο για να καλύψει το κενό στο εργοστάσιο Tochigi στην Ιαπωνία.
Το περσινό πρωτότυπο Hyper Force άφησε να εννοηθεί η προοπτική ενός αμιγώς ηλεκτρικού R36 με μπαταρίες στερεάς κατάστασης. Ωστόσο, ας θυμηθούμε πόσο καιρό χρειάστηκε η Nissan για να λανσάρει την απερχόμενη γενιά. Μάλιστα στις αρχές του 2024, ο διευθυντής σχεδιασμού προγράμματος της Nissan, Giovanny Arroba, πρότεινε ότι το επόμενο GT-R θα λανσαριστεί μέχρι το 2030. Αποκάλεσε το Hyper Force ένα «τολμηρό αλλά απτό όνειρο που θα επιτευχθεί μέχρι το τέλος της δεκαετίας».
Άλλα μεγάλα «θύματα» των αυστηρότερων κανονισμών
Η αυστηρότερη νομοθεσία έφερε το τέλος σε αρκετά οχήματα επιδόσεων στην Ευρώπη όπως τα: Toyota GR86, Subaru BRZ, Porsche Boxster, Porsche Cayman (λόγω αυστηρότερων νόμων για την κυβερνοασφάλεια). Επιπλέον, η Mazda απέσυρε τον κινητήρα 2,0 λίτρων του MX-5 Miata, αφήνοντας στους λάτρεις του roadster μόνο τη μικρότερη μονάδα των 1,5 λίτρων.
Akio Toyoda: «Η ηλεκτροκίνηση πρέπει να είναι επιλογή, όχι μονόδρομος – Φτιάχνουμε βενζινοκινητήρες νέας γενιάς»
Τι κι αν το 99% των εταιριών έχουν κάνει all in στην ηλεκτροκίνηση και επενδύουν αποκλειστικά σε αυτή; Η Toyota συνεχίζει να δηλώνει πως οι κινητήρες εσωτερικής καύσης έχουν ακόμα μέλλον και μάλιστα είναι απαραίτητοι για να μπορέσει να ευδοκιμήσει η ηλεκτροκίνηση.
Μιλώντας σε συνέντευξη Τύπου κατά τη διάρκεια της έκθεσης αυτοκινήτου στο Τόκυο, ο πρόεδρος Akio Toyoda αποκάλυψε ότι η αυτοκινητοβιομηχανία του αναπτύσσει μοντέλα κινητήρων εσωτερικής καύσης επόμενης γενιάς, σημειώνοντας ότι οι κινητήρες αυτοί θα διαδραματίσουν σημαντικό ρόλο στην επίτευξη ουδετερότητας ως προς τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα.
Τα ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία δεν αποτελούν τον μοναδικό τρόπο για την επίτευξη ουδετερότητας ως προς τον άνθρακα”, δήλωσε ο Toyoda στο πλήθος. “Λογικά θα σκέφτεστε, μα κινητήρες βενζίνης στην εποχή μας; Μπορεί να ακούγεται σαν να τρέχουμε ενάντια στην εποχή, αλλά αυτό δεν είναι αλήθεια. Πρόκειται για ένα απαραίτητο βήμα προς το μέλλον”.
Συνέχισε λέγοντας ότι περίπου 5,5 εκατομμύρια άνθρωποι εργάζονται στον τομέα της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας και δήλωσε ότι θέλει να προστατεύσει τις θέσεις εργασίας αυτών των ανθρώπων.
Εσείς τί πιστεύετε; Υπάρχει μέλλον στη βενζίνη; Θα κατάφερε για ακόμη μία φορά η ιαπωνική φίρμα να πρωτοστατήσει απέναντι στην EV-μανία; Ή πιστεύετε πως η ηλεκτροκίνηση είναι μονόδρομος;