Δυστυχώς όλα τα καλά στη ζωή έχουν ένα αναπόφευκτο τέλος. Το θρυλικό GT-R βρίσκεται στην παραγωγή από τον Δεκέμβριο του 2007, αλλά ο χρόνος του τελειώνει. Έχει αποσυρθεί από τις περισσότερες αγορές και το τελευταίο μοντέλο της τελευταίας ειδικής έκδοσης, θα παραδοθεί στα τέλη του επόμενου έτους.
Αλλά η Nissan νιώθει την ανάγκη να ξεκαθαρίσει πως δεν «σκοτώνει» το supercar επειδή το θέλει, αλλά επειδή είναι υποχρεωμένη να το κάνει.
Σε συνέντευξή του στο περιοδικό Top Gear, ο Pierre Loing, επικεφαλής των παγκόσμιων προϊόντων της αυτοκινητοβιομηχανίας, εξήγησε γιατί το GT-R ζει με δανεικό χρόνο: «Πωλείται εδώ και 17 χρόνια και θα θέλαμε να το κρατήσουμε άλλα 17 , αλλά οι κανονισμοί δεν μας το επιτρέπουν» Πράγματι, το supercar αποσύρθηκε από την Ευρώπη τον Ιούλιο του 2021, όταν εισήχθησαν νέοι κανονισμοί θορύβου. Μέχρι τότε, είχε ήδη αποσυρθεί από την αγορά της Αυστραλίας, επειδή δεν πληρούσε αυστηρότερους κανονισμούς για τα τεστ πρόσκρουσης σε πλευρικές συγκρούσεις.
Όταν η γενιά ενός αυτοκινήτου τελειώνει (στα 4 με 6 χρόνια συνήθως), αυτό σημαίνει ότι η αντικατάστασή του είναι προ των πυλών από μία νέα. Ωστόσο, αυτό δεν ισχύει για το R35 καθώς όταν η παραγωγή τελειώσει το 2025, η Nissan δεν θα έχει άλλο αυτοκίνητο για να καλύψει το κενό στο εργοστάσιο Tochigi στην Ιαπωνία.
Το περσινό πρωτότυπο Hyper Force άφησε να εννοηθεί η προοπτική ενός αμιγώς ηλεκτρικού R36 με μπαταρίες στερεάς κατάστασης. Ωστόσο, ας θυμηθούμε πόσο καιρό χρειάστηκε η Nissan για να λανσάρει την απερχόμενη γενιά. Μάλιστα στις αρχές του 2024, ο διευθυντής σχεδιασμού προγράμματος της Nissan, Giovanny Arroba, πρότεινε ότι το επόμενο GT-R θα λανσαριστεί μέχρι το 2030. Αποκάλεσε το Hyper Force ένα «τολμηρό αλλά απτό όνειρο που θα επιτευχθεί μέχρι το τέλος της δεκαετίας».
Άλλα μεγάλα «θύματα» των αυστηρότερων κανονισμών
Η αυστηρότερη νομοθεσία έφερε το τέλος σε αρκετά οχήματα επιδόσεων στην Ευρώπη όπως τα: Toyota GR86, Subaru BRZ, Porsche Boxster, Porsche Cayman (λόγω αυστηρότερων νόμων για την κυβερνοασφάλεια). Επιπλέον, η Mazda απέσυρε τον κινητήρα 2,0 λίτρων του MX-5 Miata, αφήνοντας στους λάτρεις του roadster μόνο τη μικρότερη μονάδα των 1,5 λίτρων.
Το 2026 το ηλεκτρικό GTI της VW
Μπορεί οι περισσότεροι να περιμένουν το facelift του GTI (γύρω στα μέσα του 2024), η εταιρία όμως είναι ένα βήμα μπροστά, καθώς φαίνεται πως ήδη ετοιμάζεται το πρώτο ηλεκτρικό GTI.
Το αφεντικό σχεδιασμού της εταιρείας διάλεξε το Instagram για να ανακοινώσει ότι η πλήρως ηλεκτρική έκδοση GTI θα έρθει το 2026. Πιο συγκεκριμένα, ο Andreas Mindt μοιράστηκε ένα σκίτσο του αρχικού Golf GTI μαζί με το σκίτσο του ID. GTI concept.
Από τότε που κυκλοφόρησετο Mk1 το 1975, η VW έχει καταφέρει να πουλήσει περισσότερες από 2,8 εκατομμύρια μονάδες του Grand Tourer Injection (GTI) σε σύνολο 35 εκατομμυρίων Golf που πωλήθηκαν σε οκτώ γενιές. Το πρώτο χωρίς κινητήρα εσωτερικής καύσης καταφθάνει σε περίπου δύο χρόνια και η λογική μας λέει πως θα πρέπει να συνυπάρξει ειρηνικά με το βενζινοκίνητο hot hatch για αρκετά χρόνια.
Το σκίτσο φαίνεται να υποδηλώνει ότι η VW θα χρησιμοποιήσει το όνομα “Golf” για την έκδοση παραγωγής του ID. GTI. Ωστόσο, για να μην ξεχνάμε ότι το concept βασίστηκε σε ένα άλλο showcar, το ID. 2all, το οποίο είναι ένα μικρότερο όχημα που θεωρείται ως μελλοντικός ηλεκτρικός αντικαταστάτης του Polo.
Οι άνθρωποι της εταιρίας λένε ότι θα είναι “τόσο ευρύχωρο όσο ένα Golf και τόσο προσιτό όσο ένα Polo”. Αξίζει να θυμίσουμε πως το αμιγώς ηλεκτρικό Golf ένατης γενιάς, αναμένεται το 2028 και θα κινείται πάνω στην επερχόμενη πλατφόρμα SSP.
Ο χρόνος θα δείξει αν το ηλεκτρικό GTI που αναμένεται το 2026 θα είναι ένα Golf GTI ή ένα ID.2 GTI, καθώς όλα είναι λίγο συγκεχυμένα αυτή τη στιγμή. Εν τω μεταξύ, η VW έχει κατοχυρώσει ένα νέο λογότυπο “GTI” όπου το “I” αντικαθίσταται από έναν κεραυνό.