Δυστυχώς όλα τα καλά στη ζωή έχουν ένα αναπόφευκτο τέλος. Το θρυλικό GT-R βρίσκεται στην παραγωγή από τον Δεκέμβριο του 2007, αλλά ο χρόνος του τελειώνει. Έχει αποσυρθεί από τις περισσότερες αγορές και το τελευταίο μοντέλο της τελευταίας ειδικής έκδοσης, θα παραδοθεί στα τέλη του επόμενου έτους.
Αλλά η Nissan νιώθει την ανάγκη να ξεκαθαρίσει πως δεν «σκοτώνει» το supercar επειδή το θέλει, αλλά επειδή είναι υποχρεωμένη να το κάνει.
Σε συνέντευξή του στο περιοδικό Top Gear, ο Pierre Loing, επικεφαλής των παγκόσμιων προϊόντων της αυτοκινητοβιομηχανίας, εξήγησε γιατί το GT-R ζει με δανεικό χρόνο: «Πωλείται εδώ και 17 χρόνια και θα θέλαμε να το κρατήσουμε άλλα 17 , αλλά οι κανονισμοί δεν μας το επιτρέπουν» Πράγματι, το supercar αποσύρθηκε από την Ευρώπη τον Ιούλιο του 2021, όταν εισήχθησαν νέοι κανονισμοί θορύβου. Μέχρι τότε, είχε ήδη αποσυρθεί από την αγορά της Αυστραλίας, επειδή δεν πληρούσε αυστηρότερους κανονισμούς για τα τεστ πρόσκρουσης σε πλευρικές συγκρούσεις.
Όταν η γενιά ενός αυτοκινήτου τελειώνει (στα 4 με 6 χρόνια συνήθως), αυτό σημαίνει ότι η αντικατάστασή του είναι προ των πυλών από μία νέα. Ωστόσο, αυτό δεν ισχύει για το R35 καθώς όταν η παραγωγή τελειώσει το 2025, η Nissan δεν θα έχει άλλο αυτοκίνητο για να καλύψει το κενό στο εργοστάσιο Tochigi στην Ιαπωνία.
Το περσινό πρωτότυπο Hyper Force άφησε να εννοηθεί η προοπτική ενός αμιγώς ηλεκτρικού R36 με μπαταρίες στερεάς κατάστασης. Ωστόσο, ας θυμηθούμε πόσο καιρό χρειάστηκε η Nissan για να λανσάρει την απερχόμενη γενιά. Μάλιστα στις αρχές του 2024, ο διευθυντής σχεδιασμού προγράμματος της Nissan, Giovanny Arroba, πρότεινε ότι το επόμενο GT-R θα λανσαριστεί μέχρι το 2030. Αποκάλεσε το Hyper Force ένα «τολμηρό αλλά απτό όνειρο που θα επιτευχθεί μέχρι το τέλος της δεκαετίας».
Άλλα μεγάλα «θύματα» των αυστηρότερων κανονισμών
Η αυστηρότερη νομοθεσία έφερε το τέλος σε αρκετά οχήματα επιδόσεων στην Ευρώπη όπως τα: Toyota GR86, Subaru BRZ, Porsche Boxster, Porsche Cayman (λόγω αυστηρότερων νόμων για την κυβερνοασφάλεια). Επιπλέον, η Mazda απέσυρε τον κινητήρα 2,0 λίτρων του MX-5 Miata, αφήνοντας στους λάτρεις του roadster μόνο τη μικρότερη μονάδα των 1,5 λίτρων.
Σκάνδαλο Daihatsu: «Έστηνε» τα crash test – Σταματούν όλες οι πωλήσεις της
Μία πρόσφατη ανεξάρτητη έρευνα ήρθε στο φως της δημοσιότητας, φέρνοντας τα πάνω κάτω. Όπως αποδεικνύεται, η Daihatsu (η οποία ανήκει στην Toyota) είχε παραποιήσει τα αποτελέσματα από τα crash tests της.
Μάλιστα τον περασμένο Απρίλιο η Daihatsu ομολόγησε πως σε σχεδόν 90.000 αυτοκίνητα της, που κατασκευάστηκαν σε Ταϊλάνδη και Μαλαισία και πουλήθηκαν εντός του 2022, είχε πει ψέματα για την προσφερόμενη ασφάλεια τους.
Σύμφωνα με τη νέα όμως έρευνα, το σκάνδαλο τελικά είναι πολύ μεγαλύτερο, καθώς τελικά δεν παραποιήθηκαν αποτελέσματα για μόλις 4 μοντέλα που αρχικά είχε παραδεχθεί η εταιρία, αλλά για 64.
Η Toyota ανακοίνωσε πως εντόπισε συνολικά 174 νέες περιπτώσεις παρατυπίας σε 64 μοντέλα και για αυτό αναστέλλονται όλες οι αποστολές οχημάτων Daihatsu σε όλο τον κόσμο. Η Toyota ανακοίνωσε ότι σχεδόν όλα τα μοντέλα της σειράς Daihatsu μπορεί να έχουν επηρεαστεί, με παρατυπίες στις δοκιμές ασφαλείας της εταιρείας που χρονολογούνται από το 1989.
Η κύρια αιτία ανησυχίας επικεντρώθηκε αρχικά γύρω από την απόδοση των μονάδων ελέγχου των αερόσακων, με τις μονάδες που χρησιμοποιήθηκαν στα οχήματα δοκιμών να είναι διαφορετικές από αυτές που πωλήθηκαν στο κοινό. Ενώ οι εγκατεστημένες μονάδες βρέθηκαν αργότερα να συμμορφώνονται με τους κανονισμούς, περαιτέρω ευρήματα αποκάλυψαν ότι η εσωτερική επένδυση των μπροστινών θυρών ορισμένων αυτοκινήτων είχε τροποποιηθεί ακατάλληλα για δοκιμές πρόσκρουσης σε ορισμένα οχήματα. Αυτό έγινε για να αποφευχθεί η θραύση του τμήματος σε κομμάτια με αιχμηρές άκρες που θα μπορούσαν να τραυματίσουν τους επιβάτες κατά την ενεργοποίηση του πλευρικού αερόσακου, κάτι που δεν έγινε στα μοντέλα προς πώληση.
Τα επηρεάζομενα μοντέλα πουλήθηκαν σε διάφορες αγορές, όπως της Ιαπωνίας, της Ταϊλάνδης, της Μαλαισίας, της Ινδονησίας και των χωρών του Κόλπου της Σαουδικής Αραβίας. Και μπορεί στην Ελλάδα να έχουμε σχεδόν ξεχάσει την Daihatsu, η εταιρία όμως στην Ιαπωνία παίζει πρωταγωνιστικό ρόλο στα Kei cars που ευνοούν την αστική μικροκινητικότητα.