Δυστυχώς όλα τα καλά στη ζωή έχουν ένα αναπόφευκτο τέλος. Το θρυλικό GT-R βρίσκεται στην παραγωγή από τον Δεκέμβριο του 2007, αλλά ο χρόνος του τελειώνει. Έχει αποσυρθεί από τις περισσότερες αγορές και το τελευταίο μοντέλο της τελευταίας ειδικής έκδοσης, θα παραδοθεί στα τέλη του επόμενου έτους.
Αλλά η Nissan νιώθει την ανάγκη να ξεκαθαρίσει πως δεν «σκοτώνει» το supercar επειδή το θέλει, αλλά επειδή είναι υποχρεωμένη να το κάνει.
Σε συνέντευξή του στο περιοδικό Top Gear, ο Pierre Loing, επικεφαλής των παγκόσμιων προϊόντων της αυτοκινητοβιομηχανίας, εξήγησε γιατί το GT-R ζει με δανεικό χρόνο: «Πωλείται εδώ και 17 χρόνια και θα θέλαμε να το κρατήσουμε άλλα 17 , αλλά οι κανονισμοί δεν μας το επιτρέπουν» Πράγματι, το supercar αποσύρθηκε από την Ευρώπη τον Ιούλιο του 2021, όταν εισήχθησαν νέοι κανονισμοί θορύβου. Μέχρι τότε, είχε ήδη αποσυρθεί από την αγορά της Αυστραλίας, επειδή δεν πληρούσε αυστηρότερους κανονισμούς για τα τεστ πρόσκρουσης σε πλευρικές συγκρούσεις.
Όταν η γενιά ενός αυτοκινήτου τελειώνει (στα 4 με 6 χρόνια συνήθως), αυτό σημαίνει ότι η αντικατάστασή του είναι προ των πυλών από μία νέα. Ωστόσο, αυτό δεν ισχύει για το R35 καθώς όταν η παραγωγή τελειώσει το 2025, η Nissan δεν θα έχει άλλο αυτοκίνητο για να καλύψει το κενό στο εργοστάσιο Tochigi στην Ιαπωνία.
Το περσινό πρωτότυπο Hyper Force άφησε να εννοηθεί η προοπτική ενός αμιγώς ηλεκτρικού R36 με μπαταρίες στερεάς κατάστασης. Ωστόσο, ας θυμηθούμε πόσο καιρό χρειάστηκε η Nissan για να λανσάρει την απερχόμενη γενιά. Μάλιστα στις αρχές του 2024, ο διευθυντής σχεδιασμού προγράμματος της Nissan, Giovanny Arroba, πρότεινε ότι το επόμενο GT-R θα λανσαριστεί μέχρι το 2030. Αποκάλεσε το Hyper Force ένα «τολμηρό αλλά απτό όνειρο που θα επιτευχθεί μέχρι το τέλος της δεκαετίας».
Άλλα μεγάλα «θύματα» των αυστηρότερων κανονισμών
Η αυστηρότερη νομοθεσία έφερε το τέλος σε αρκετά οχήματα επιδόσεων στην Ευρώπη όπως τα: Toyota GR86, Subaru BRZ, Porsche Boxster, Porsche Cayman (λόγω αυστηρότερων νόμων για την κυβερνοασφάλεια). Επιπλέον, η Mazda απέσυρε τον κινητήρα 2,0 λίτρων του MX-5 Miata, αφήνοντας στους λάτρεις του roadster μόνο τη μικρότερη μονάδα των 1,5 λίτρων.
Η Γερμανία τερματίζει άμεσα και ξαφνικά τις επιδοτήσεις για αγορά ηλεκτρικών οχημάτων
H γερμανική κυβέρνηση -μέσω του υπουργείου Οικονομικών- ανακοίνωσε τον απότομο και ξαφνικό τερματισμό του προγράμματος επιδότησης αγοράς νέων ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Η ανακοίνωσε έγινε μετά την έγκριση του αναθεωρημένου προϋπολογισμού για το 2024 και αποτελεί σημαντικό πλήγμα για την ήδη προβληματική γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία.
H γερμανική κυβέρνηση -μέσω του υπουργείου Οικονομικών- ανακοίνωσε τον απότομο και ξαφνικό τερματισμό του προγράμματος επιδότησης αγοράς νέων ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Η ανακοίνωσε έγινε μετά την έγκριση του αναθεωρημένου προϋπολογισμού για το 2024 και αποτελεί σημαντικό πλήγμα για την ήδη προβληματική γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία.
Η επιδότηση ηλεκτρονικών αυτοκινήτων προοριζόταν αρχικά να ισχύει μέχρι το τέλος του 2024 και πλέον λήγει ένα χρόνο νωρίτερα. Εκπρόσωπος του υπουργείου παραδέχτηκε ότι πρόκειται για μια ατυχή κατάσταση για τους καταναλωτές που ήλπιζαν να επωφεληθούν από την επιδότηση, αλλά η κυβέρνηση δεν είχε άλλη επιλογή επειδή δεν υπάρχουν πλέον αρκετά διαθέσιμα χρήματα.
Οι επιδοτήσεις που έχουν ήδη υποβληθεί θα καταβληθούν, αλλά από σήμερα, Δευτέρα, δεν θα γίνονται δεκτές νέες αιτήσεις. Το πρόγραμμα είναι ένα από τα θύματα της δημοσιονομικής κρίσης που προκλήθηκε από μια απόφαση-σοκ του συνταγματικού δικαστηρίου τον Νοέμβριο, η οποία ανέτρεψε τα σχέδια δαπανών της κυβέρνησης.
Ο προϋπολογισμός της νέας χρονιάς έπρεπε να μειωθεί μετά την απόφαση του συνταγματικού δικαστηρίου της Γερμανίας, που έπληξε με 60 δισεκατομμύρια ευρώ τον κρατικό προϋπολογισμό της χώρας και ανάγκασε την κυβέρνηση να εγκαταλείψει ορισμένα προγράμματα που είχαν σχεδιαστεί για να επιταχύνουν την πράσινη μετάβαση στη Γερμανία.
Η οικονομική εφημερίδα Handelsblatt είχε ήδη προειδοποιήσει ότι η κατάργηση του προγράμματος κινδυνεύει να θέσει σε κίνδυνο τα σχέδια της Γερμανίας να κυκλοφορήσουν 15 εκατομμύρια ηλεκτρικά αυτοκίνητα στους δρόμους μέχρι το 2030. Ο στόχος αυτός θεωρούνταν ήδη εξαιρετικά μη ρεαλιστικός. Τώρα φαίνεται εντελώς απατηλός, έγραψε. Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία, σήμερα κυκλοφορούν περίπου 1,3 εκατ. ηλεκτρικά αυτοκίνητα στους δρόμους της Γερμανίας.
Η αυτοκινητοβιομηχανία της Γερμανίας δυσκολεύεται με τη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση λόγω της αδύναμης παγκόσμιας οικονομίας και των χαμηλών επιπέδων ζήτησης. Επιπλέον, αντιμετωπίζει σοβαρή πρόκληση από τους εγχώριους ανταγωνιστές της στην Κίνα, μια από τις σημαντικότερες αγορές.
Αναλυτές αναμένουν πως εξαιτίας της έλλειψης επιδοτήσεων έως και 200.000 λιγότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα πωληθούν στη Γερμανία. Σύμφωνα με την Kraftfahrt-Bundesamt (KBA), 470.000 νέα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν πουληθεί στη Γερμανία φέτος μέχρι τον Νοέμβριο. Αυτό είναι το 18% της συνολικής αγοράς νέων αυτοκινήτων.