Ο διάσημος Αμερικανός οδηγός αγώνων και θρύλος του Ghymkana, Ken Block δε συνεργάζεται πλέον με τη Ford όπως είχαν ανακοινώσει οι δύο πλευρές στο ξεκίνημα του 2021.
Η συγκεκριμένη συνεργασία μας είχε χαρίσει μερικά από τα καλύτερα βίντεο που έχουμε δει ποτέ στο κομμάτι των extreme drift, ωστόσο τώρα οι δύο πλευρές θα τραβήξουν ξεχωριστούς δρόμους.
Ο Block μας χάρισε άφθονο θέαμα ντριφτάροντας με τα Ford
Ο Ken Block λοιπόν, με τη βοήθεια της LBI Limited αποφάσισε να πουλήσει τρία από τα σημαντικότερα μοντέλα Ford με τα οποία τον απολαύσαμε σε σόου Ghymkana. Τα τρία αυτά αυτοκίνητα έχουν ξεπεράσει τις 200 εκατομμύρια θεάσεις στο youtube από το 2010 μέχρι σήμερα, κάτι που σημαίνει ότι λίγοι είναι εκείνοι που δεν τα έχουν δει έστω και μια φορά στη ζωή τους.
Πρόκειται για ένα Ford Fiesta ST GYM3 του 2011 με το οποίο ο Block ξεκίνησε ουσιαστικά να παίρνει τεράστια νούμερα θέασης. Το συγκεκριμένο Fiesta πήρε μέρος στο τρίτο βίντεο της σειράς Ghymkana και έχει απόδοση περίπου 600 ίππους. Το δεύτερο όχημα είναι ένα Ford Fiesta ST RX43 το οποίο έχει βρεθεί από την Utah των ΗΠΑ μέχρι το Ντουμπάι, ενώ με αυτό κέρδισε για πρώτη φορά στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Rallycross. Μάλιστα με το συγκεκριμένο Fiesta ο Block τα έβαλε τον Lewis Hamilton, το αστέρι της Formula 1.
Το σπάνιο RS200 των 700 ίππων
Το τελευταίο όχημα είναι ένα σπάνιο Ford RS200 το οποίο είχε πάρει έγκριση στην κατηγορία Group B των Ράλι. Η απόδοσή του είναι 700 ίπποι και έχει αναβαθμιστεί από τη Hoonigan Racing. Όλα τα αυτοκίνητα βρίσκονται στο Michigan της Αμερικής και θα μπουν σε δημοπρασία από την LBI Limited.
Το βίντεο της παρουσίασης της δημοπρασίας
Η BMW λέει ότι η απαγόρευση των βενζινοκινητήρων στην Ευρώπη μπορεί να σκοτώσει την βιομηχανία
Η Ε.Ε θέλει το 2035 να απαγορευτούν οι πωλήσεις νέων αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης και η BMW φοβάται πως η απόφαση αυτή θα μπορούσε να έχει τεράστιες επιπτώσεις. Όπως είπε ο Joachim Post, ο επικεφαλής τεχνολογίας της γερμανικής εταιρίας:
Αν η Ευρωπαϊκή Επιτροπή πρόκειται να πει ότι έχει ένα σχέδιο για τη μείωση των κινητήρων εσωτερικής καύσης το 2035, δεν ρωτάει τους πελάτες και πώς εξελίσσεται η υποδομή φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων, πώς είναι οι τιμές της ενέργειας και όλα τα σχετικά. Είναι ανόητο να το κάνεις αυτό με αυτόν τον τρόπο. Και μπορείς να σκοτώσεις μια βιομηχανία κάνοντάς το με αυτόν τον τρόπο.
Τις ανησυχίες του συμμερίζεται και ο Διευθύνων Σύμβουλος της Mercedes, Ola Kallenius, ο οποίος πρόσφατα προειδοποίησε ότι η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία “οδεύει ολοταχώς στον τοίχο” και θα μπορούσε ακόμη και να καταρρεύσει εάν η ΕΕ δεν επανεξετάσει την απόφασή της.
Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία της Ένωσης Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA), τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αντιπροσώπευαν το 15,6% των συνολικών πωλήσεων στην ΕΕ κατά τους πρώτους οκτώ μήνες του έτους. Συμπεριλαμβανομένου του Ηνωμένου Βασιλείου και των χωρών της Ευρωπαϊκής Ζώνης Ελεύθερων Συναλλαγών (ΕΖΕΣ) που περιλαμβάνουν την Ισλανδία, το Λιχτενστάιν, τη Νορβηγία και την Ελβετία, το μερίδιο αυξάνεται στο 17,4%.